Īss tests: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Orlando formai, kā arī nosaukumam nav nekas nepareizs, tikai tas, ka abi ir diezgan neparasti. Varētu pat teikt, ka šāds dizains it kā visvairāk patīk amerikāņu gaumei, jo šajā numurā publicējam arī pirmo jaunā Fiat Freemont testu, kas arī sākotnējā formā ir amerikāņu dizaineru izstrādājums un ir ļoti līdzīgs Orlando .

Jau pirmajā testa tikšanās reizē ar Orlando mēs aprakstījām visus svarīgos ārpuses un interjera izcēlumus, kas nav mainījies versijā ar turbodīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc nav ko vairāk komentēt neparasto formu, tikai atcerēsimies, ka Orlando virsbūve ir ērta, arī pārredzamības ziņā.

Tas pats attiecas uz interjeru un sēdekļu izkārtojumu. Pasūtītājs pasažieru pārvadāšanai saņem trīs veidus vai septiņas sēdvietas, kad vien vēlas, jo pēdējie divi veidi ir efektīvi salokāmi; kad tie tiek nojaukti, veidojas pilnīgi plakans dibens.

Kāpēc Chevrolet dizaineri neaizņēma pietiekami daudz laika, lai atrisinātu vītņoto problēmu, vāks virs bagāžnieka, kad mums ir divas sēdekļu rindas, paliek noslēpums. Visas saliekamo sēdekļu priekšrocības sabojā šis pavediens, kas mums ir jāatstāj mājās (vai jebkur citur), lietojot sesto un septīto sēdekli. Patiesībā tieši šāda pieredze rāda, ka mums tas nemaz nav vajadzīgs ...

Slavējamas dažas labas idejas par interjera lietojamību. Ir daudz uzglabāšanas vietas, un segtā vieta paneļa vidū sniedz papildu pārsteigumu. Tās vākā ir audio ierīces vadības pogas (un navigācija, ja tā ir instalēta). Šajā atvilktnē ir arī AUX un USB ligzdas, taču mums ir jādomā par pagarinājumu, lai izmantotu USB zibatmiņas, jo gandrīz visas USB zibatmiņas neļauj atvilktni aizvērt!

Stabils vērtējums būtu jāpiešķir arī priekšējiem sēdekļiem, kurus redakcijas kolēģijas locekļi arī pārbaudīja garākā ceļojumā Orlando.

No tā, ko atradām pirmajā testā, ir vērts pieminēt šasiju, kas vienlaikus ir pietiekami ērta un uzticama drošai pozīcijai stūros.

Piedziņa ar izmaiņām salīdzinājumā ar diezgan nepārliecinošo benzīna dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu ir tas, kas mums ļoti nepatika pirmajā Orlando, un mums bija daudz solījumu no turbodīzeļa. Mēs, iespējams, būtu pilnīgi apmierināti, ja mums būtu viena ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (ko apstiprina pavirša pieredze ar šo kombināciju).

Automātikai nebija ne vainas, līdz uzzinājām, kā ir ar patēriņu un ekonomiju. Mūsu pieredze ir skaidra: ja vēlaties ērtu un spēcīgu Orlando, tad šis ir mūsu pārbaudītais piemērs. Tomēr, ja samērā zemais degvielas patēriņš, ti, piedziņas un transmisijas kombinācijas ekonomija arī jums kaut ko nozīmē, jums būs jāpaļaujas uz manuālo pārslēgšanu.

Jebkurā gadījumā Orlando izlaboja pirmo iespaidu - tas ir stabils produkts, kas arī izrādās par mērenu cenu, un tas noteikti turpina to, ko Cruze sedans aizsāka Chevrolet pirms nedaudz vairāk nekā gada.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	ar dzinēju darbināmi priekšējie riteņi - 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 186 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.590 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.295 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.562 mm – platums 1.835 mm – augstums 1.633 mm – riteņu bāze 2.760 mm – bagāžnieks 110–1.594 64 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / odometra statuss: 12.260 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 129 km / h)
Maksimālais ātrums:	195 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,8m
AM tabula:	39m

оценка

• Chevrolet savu pieeju šim SUV krosoveram veido pēc neparasta izskata. Turbodīzeļa versija būtu pārliecinošāka, ja mūsu pārbaudītajā modelī tā nebūtu aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.

Mēs slavējam un pārmetam

vadītāja stāvoklis

braukšanas komforts

iekārta

Automātiskā pārnesumkārba

slēpta atvilktne

skaļš un samērā izšķērdīgs dzinējs

borta datora vadība

nelietojams bagāžas nodalījuma vāks / vītne