Ātrā pārbaude: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzīns un elektrība – ideāla kombinācija

Bavārieši turpina elektrificēt savas automašīnas. X3, kas vada populāro krosoveru klasi, tagad ir pieejams kā plug-in hibrīds un drīzumā būs pieejams kā pilnībā elektrisks transportlīdzeklis. Bet attiecībā uz pēdējo, vismaz pagaidām, neesmu viens, jo šobrīd vēl sliecos uz pievienojamiem hibrīdiem. Ar tiem mēs jau varam piedzīvot pilnībā elektrisko braukšanu un tajā pašā laikā atgriezties normālā stāvoklī, kad tas ir nepieciešams.

X3 ir lielisks piemērs tam, kā šāda veida tehnoloģiju var izmantot arī lielākiem premium krosoveriem. Būtībā automašīna ir tāda pati kā 30i, izņemot bagāžnieku par 100 litriem mazāk. (aizņem akumulators), un benzīna agregātam tiek pievienots 184 kW (80 "zirgspēku") (109 "zirgspēku") elektromotors, kā rezultātā sistēmas jauda ir 292 "zirgspēki".

Ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem vadītājs var izvēlēties braukt tikai ar elektrību ar maksimālo ātrumu 135 km / h vai kombinētu braukšanu. (maksimālais ātrums ar elektrību ir tikai 110 km/h), vai arī izvēlas akumulatora uzlādes režīmu un ietaupa elektroenerģiju vēlākam laikam. Tātad ir daudz kombināciju, bet zem līnijas svarīga ir tikai viena - vidējais degvielas patēriņš!

Bet labākais degvielas patēriņa noteikšanas piemērs, protams, ir braukšana, nevis aprēķināšana un eksperimentēšana ar braukšanas programmām. Tāpēc šo ierasto apli veicām divas reizes – pirmo reizi ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, bet otro ar pilnīgi tukšu. Būtu kļūdaini uzskatīt, ka mēs no simtiem kilometru atņemam akumulatora darbības rādiusu un aprēķinām benzīna dzinēja vidējo patēriņu. Jo praksē, protams, tas tā nav, un galvenais, ka tas ir daudz labāk par elektrisko daļu!

Ja mēs tikai sāktu un nobrauktu 100 kilometrus ar piemērotu ātrumu bez vienas bremzes, viņš pat dzertu ūdeni, tāpēc 100 kilometru aplī viņš paātrina citādi, bremzē citādi un, protams, arī iet kalnā vai lejā. Tas nozīmē, ka dažās maršruta daļās akumulators tiek izlādēts vairāk, savukārt citos, īpaši bremzējot, tas tiek uzlādēts. Tātad teorētiskais aprēķins vienkārši nedarbojas.

Sākām aprēķināt pirmo vidējo gāzes nobraukumu pēc standarta shēmas ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, kas rādīja 33 kilometru nobraukumu. Braukšanas laikā akumulatora darbības rādiuss tika palielināts līdz labiem 43 kilometriem, bremzējot un atjaunojot, pēc tam pirmo reizi tika iedarbināts benzīna dzinējs. Bet, protams, tas nenozīmēja elektriskā diapazona beigas! Pateicoties rekuperācijai, kopējais elektriskā diapazons palielinājās līdz apskaužamiem 54,4 km. no 3,3 transportēti. Vidējais benzīna patēriņš izrādījās pieticīgs - 100 l / XNUMX km!

Otro parasto tūri sākām ar pilnībā izlādētu akumulatoru. Tas nozīmē, ka benzīna dzinēju iedarbinājām pašā ceļojuma sākumā. Atkal būtu bezjēdzīgi domāt, ka tad, kad akumulators ir zems, benzīna dzinējam ir jēga visu laiku darboties. Jo, protams, nē! Atveseļošanās dēļ 29,8 km braukšanas tika uzkrāta tikai ar elektrību.

Lai gan akumulatora darbības rādiuss ekrānā gandrīz neko nav mainījis un visu 100 kilometru laikā ir saglabājies lielāks par nulli, braukšanas un bremzēšanas laikā joprojām uzkrājas daļa enerģijas, ko hibrīda mezgls izmanto, lai iedarbinātu, it īpaši mērenas braukšanas vai vieglas bremzēšanas laikā. . sistēma pēc iespējas ātrāk pāriet elektriskā režīmā. Savulaik degvielas patēriņš bija lielāks, tas ir, 6,6 l / 100 km, bet, piemēram, X3 ar benzīna dzinēju patērētu vismaz par litru vai diviem vairāk.

X12 3e 30 kilovatstundu akumulatori uzlādējas no parastās 220 voltu kontaktligzdas mazāk nekā sešās stundās un no lādētāja nedaudz vairāk nekā trīs stundās.

Kopumā tas tik ļoti runā par labu plug-in hibrīdam. Tajā pašā laikā viņš neatbalsta izvirzīto tēzi (diemžēl arī Slovēnijas birokrātiskajās aprindās, lasiet Eko fondu), kas vēlētos pārliecināt, ka hibrīdautomobiļi ar kontaktdakšu ir vēl izšķērdīgāki nekā parasti, ja jūs to nedarīsit ņemt maksu. plug-in hibrīds.

Un, ja mēs atgriežamies pie tiem, kas jau ir iekļuvuši pašreizējā benzīna vēsturē, nē.Ja šādu plug-in hibrīdu X3 izmantotu braukšanai uz darbu un nobrauktu tikai 30–40 kilometrus dienā, tas vienmēr darbotos tikai ar elektrību. Ja to var uzlādēt skriešanas laikā, norādīto attālumu var veikt tikai vienā virzienā, jo akumulators tiks uzlādēts atgriešanās laikā. X12 3e 30 kilovatstundu akumulatori uzlādējas no parastās 220 voltu kontaktligzdas mazāk nekā sešās stundās un no lādētāja nedaudz vairāk nekā trīs stundās.

Acīmredzot šāds plug-in hibrīds, skatoties zem līnijas, ir ļoti apsveicams. Protams, tā cenu zīme ir nedaudz mazāk apsveicama. Bet atkal, atkarībā no vadītāja vēlmēm un vajadzībām. Jebkurā gadījumā šāds hibrīda komplekts nodrošina ļoti ērtu un, galvenais, klusu braukšanu. Ikviens, kurš to novērtē, arī zina, kāpēc viņi maksā vairāk par atšķirību starp plug-in hibrīdu un tīru benzīna dzinēju.

BMW X3 xDrive30e (2020.g.)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	88.390 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	62.200 €
Testa modeļa cenas atlaide:	88.390 €
Jauda:	215kW (292 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,1 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	2,4l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - in-line - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā sistēmas jauda 215 kW (292 ZS); maksimālais griezes moments 420 Nm - benzīna dzinējs: maksimālā jauda 135 kW / 184 ZS pie 5.000–6.500 apgr./min; maksimālais griezes moments 300 pie 1.350 4.000-80 109 apgr./min – elektromotors: maksimālā jauda 265 kW / XNUMX ZS maksimālais griezes moments XNUMX Nm.
Akumulators:	12,0 kWh - uzlādes laiks pie 3,7 kW 2,6 stundas
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 6,1 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (NEDC) 2,4 l / 100 km, izmešu daudzums 54 g / km - elektroenerģijas patēriņš 17,2 kWh.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.990 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.620 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.708 mm - platums 1.891 mm - augstums 1.676 mm - garenbāze 2.864 mm - degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	450 1.500

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

kluss un ērts brauciens

sajūta salonā