Īss tests: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Lai gan kandidātiem parasti ir tikai viens acīmredzams talants, viens X faktors, mazākajam BMW X X2 ģimenes loceklim ir vairāk, kā liecina viņa vārdā minētais skaitlis. Īpaši versijā, kas bija pēdējā mūsu testa parkā un kuras pilns apzīmējums ir šāds: xDrive25e.

Šīs īpašības šā gada janvārī nostiprināja BMW klāstu, un pat tad es īslaicīgi iegādājos to pašu automašīnu, kas manam uzņēmumam ir tagad. Tā, protams, ir laba lieta, jo toreiz rakstīju, ka īsa testa brauciena dēļ es nevarēju pārbaudīt piedziņu tā, kā tam vajadzētu būt.

Ko patiesībā nozīmē tags xDrive 25e? Tas ir kombinācija ar 1,5 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas ražo 92 kilovatus (125 zirgspēkus), un 70 kilovatu elektromotoru.... Abas izejas ir līdz 162 kilovatiem, ko BMW sauc arī par transmisijas sistēmas jaudu. Katrā ziņā ar to pietiek vadītājiem, kuri vēlas mazliet dinamiskāku braukšanu, kā tas pienākas automašīnai, kas ražota zem Bavārijas karoga. Nu, par to, kā X2 uzvedas uz ceļa, nedaudz vēlāk.

Ko es iedomājos tradicionāls BMW ventilators no XNUMX vidus, kā deguns pūš degunu sakarā ar to, ka BMW sāka izmantot trīs cilindru dzinējus.... Bet realitāte ir visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, ka viņu i8 sporta automašīnai, BMW hibrīda laikmeta pionierei, arī bija viens zem pārsega; tā dzinējs principā maz atšķīrās no testa dzinēja, kā arī no tā priekšgājēja.

Turklāt minētais dzinējs praksē slēpj nelielu skaitu cilindru. Automašīnas kabīnei ir ārkārtīgi laba skaņas izolācija, tāpēc šādu dzinēju atpazīstamo dūkoņu var redzēt tikai pie ātrumiem virs 3.000 apgr./min. Bet, lai es neaizietu pārāk tālu, aprakstot automašīnas benzīna raksturu - ne mazāk, pateicoties tikai 36 litru tvertnei un nekas pieticīgam patēriņam, un tikai ar benzīnu tālu netiksi -, tāpēc es labāk pievērsīšos pirmajam X faktoram, elektromotora un benzīna dzinēja mijiedarbībai.

X25e var darboties tikai ar benzīnu, elektrību vai hibrīdu, tas ir, ar abiem piedziņām vienlaikus. Braucot tikai ar benzīnu, rodas liels degvielas patēriņš un neliela autonomija, bet es arī nesāku ļoti tālu tikai ar elektrību. Ražotāja minētā 50 kilometru autonomija ir pilnīgi utopiska vai sasniedzama tikai ideālākajos apstākļos. Jāpiebilst, ka elektromotors iedarbina automašīnu, ja šoferis tā nolemj, un akumulators to atļauj pat līdz maksimālajam ātrumam 135 kilometri stundā, kā arī pieļauj izšķirošu apdzīšanu; benzīna dzinējs iejaucas tikai tad, kad paātrinās pēc dažu sekunžu bezkompromisa labās kājas nospiešanas uz automašīnas zemes.

Tātad viss ir saistīts ar plūsmas ātrumu un mazajām, ahem, degvielas tvertnēm. Vai ko? Optimāla benzīna vai elektrības patēriņa noslēpums slēpjas abu komplektu saprātīgā (kopīgā) izmantošanā, kas vislabāk tika parādīta mūsu testa diagrammā. Braucot pa šoseju, es liku automašīnai izmantot tikai benzīna dzinēju, un pa ceļam uzlādēju arī elektromotoru. Ne pārāk intensīvi, bet attālums starp Vodici un Stozices eksportu ir palielinājies par aptuveni diviem līdz trim kilometriem. No otras puses, man izdevās nobraukt kilometrus ārpus pilsētas un ārpus pilsētas galvenokārt ar elektrību, un liels paldies par šo tukšo ceļu un efektīvo enerģijas atgūšanas sistēmu.

Tātad akumulators pilnībā izlādējas tikai pēc krietniem 90 kilometriem, un arī pēc tam automašīna ir pie katra paātrinājuma, ja pēdējās bremzēšanas laikā tai izdevās noķert tikai vatu elektrības., braukšanas programmas dēļ, kas viņam to diktēja, viņš vispirms ieslēdza elektromotoru, tikai tad viņam pievienojās benzīna dzinējs. Gala rezultāts: normālas kārtas izmaksas bija diezgan pienācīgas, 4,1 litrs degvielas uz 100 kilometriemkas ir daudz mazāk nekā aprīļa BMW X1 tests ar tādu pašu spēka piedziņu, kas notika daudz zemākā temperatūrā un uz slapja ceļa, un automašīna ir nedaudz lielāka.

Tātad X2 var būt ekonomisks, bet var būt arī ļoti dinamisks. Šim X2 ir pielāgota balstiekārta, spirāles atsperes un trīs spieķu šķērssijas priekšpusē un vairāku sliežu un atsperu asis aizmugurē. Tātad, neraugoties uz M paketi, šeit nav regulējamas balstiekārtas, taču jāatzīst, ka pat nepalaidu garām. Neskatoties uz automašīnas lielo svaru (līdz 1.730 kilogramiem!), X2 ir virs šīs klases braucams automobilis ar minimālu virsbūves slīpumu. Vairākas reizes pat domāju, ka iešu uz 1 sēriju, kas laba pusotra metra augstumā nav nemaz tik neparasta. Stingrāka piekare noteikti rada lielāku troksni uz sliktiem ceļiem, taču tas ir tikai kompromiss, kas prasa zināmu pieradināšanu.... No otras puses, es daudz vairāk uztraucos par pārāk taisnu stūri ar pēkšņu sajūtu, kas arī nesniedza vislabāko informāciju par to, kas notiek zem priekšējiem riteņiem.

Pēdējais testa auto trumpis ir sajūta salonā. Elektriski regulējamie sēdekļi ļauj man pielāgot stāvokli gandrīz visos virzienos, kā arī piepumpēt sānu drošības spilvenus, liekot man justies pieķēdētam pie sēdekļa. – kas noteikti ir lieliski. Informācijas panelis, panelis un projekcijas ekrāns tradicionāli ir caurspīdīgi, tāpat kā informācijas un izklaides sistēma. Es atzīstos, es neesmu skārienekrānu cienītājs, bet pirms kāda laika es biju tik ļoti pieradis pie BMW iDrive risinājumiem, ka pat ar ātru skatienu centrālajā LCD ekrānā pietika, lai piekļūtu atsevišķai apakšizvēlnei.-ekrāns, un viss pārējais tika veikts intuitīvi ar labo roku.

Tomēr interjers nav ideāls. Pārsvarā tā ir augsta cenu zīme par pareiziem materiāliem, taču plastmasas sloksne uz paneļa rada bažas – ne tikai materiāla, bet arī paneļa sliktā atbilstības dēļ. Tajā pašā laikā centrālajā roku balstā paslēpto bezvadu lādētāju var izmantot tikai nosacīti. Ja viedtālrunis ir garāks par sešām collām, varat par to aizmirst.

Tomēr X2 xDrive 25e ir daudz faktoru, taču tā cenu zīmes dēļ tas pārsteidz arī turīgākus klientus. Tā kā cena nemaz nav lēta, īpaši plug-in hibrīda piedziņas dēļ. Vai tas ir vērts vēl 1.000 eiro? Pēc X1 testēšanas es joprojām biju nedaudz skeptisks par to, bet tagad man šķiet, ka ar savu mazo brāli šāda piedziņa noteikti ir gudra izvēle.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	63.207 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	48.150 €
Testa modeļa cenas atlaide:	63.207 €
Jauda:	162kW (220 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,8 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	1,7-1,8l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Dzinējs: 3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 5.000-5.500 - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.500-3.800 apgr./min. Elektromotors: maksimālā jauda 70 kW - maksimālais griezes moments 165 Nm. Sistēma: maksimālā jauda 162 kW (220 ZS), maksimālais griezes moments 385 Nm.
Akumulators:	Li-ion, 10,0 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina visi četri riteņi – 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 6,8 s - maksimālais elektriskais ātrums 135 km/h - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 42-38 g/km - elektrisks diapazons (WLTP) 51–53 km, akumulatora uzlādes laiks 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.585 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.180 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.360 mm - platums 1.824 mm - augstums 1.526 mm - riteņu bāze 2.670 mm - bagāžnieks 410–1.355 l.
Kastīte:	410–1.355 l.

Mēs slavējam un pārmetam

patēriņu

efektīvas braukšanas programmas

vadītāja stāvoklis

cena

nav aklo zonu noteikšanas sistēmas

pārāk maza / neizmantojama vieta viedtālruņa bezvadu uzlādei