Īss tests: BMW M3 konkurss (2021) // Cīņa par troni

2016 gads. BMW ir pārliecināts, ka uz šīs planētas gandrīz nav neviena cilvēka, kuram patiktu kaut kas vairāk par viņu M3 un M4. Un pēkšņi, pēc gadiem ilgas miera, Alfa Romeo Quadrifoglio iznāk no tumsas, 20 sekundēs izvairoties no standarta Bavārijas dārgakmens Nordschleife. "Tas ir nepareizi!" BMW priekšnieki bija tīri un inženieriem nācās pakratīt galvu. Bija nepieciešami četri gadi, lai reaģētu uz Itālijas provokāciju, nomierinot klientus ar acīmredzami izsekotajām GTS versijām. Bet tagad viņš ir šeit. Kungi, lūk, BMW M3 Competition Sedans.

BMW šajā tūkstošgadē otro reizi viņš ar savu dizaina valodu konkrēti uzbudināja automobiļu auditoriju. Pirmo reizi viņš izraisīja tradicionālo Bavārijas līniju fanu vilni. Kriss Bangle, un, otrkārt, pārsvarā jauni lieli pumpuri uz deguna. Kad mēs pirmo reizi tiešraidē redzējām BMW jauno dizaina valodu, mēs, žurnālisti, lielā mērā bijām vienisprātis, ka situācija ne tuvu nav tik traģiska, kā daži iedomājas.

BMW Trio vienkārši ir jābūt atpazīstamam transportlīdzeklim, un, ja runa ir par M kategorijas modeli, tas noteikti ir. Plašais korpuss spārnu zonā, sānu spārni zem durvīm, aizmugurējais spoileris, sacīkšu difuzors uz aizmugurējā bufera un izgriezumi motora pārsegā noteikti ir vairāk nekā pietiekami daudz detaļu, lai iepazītu jauno Ma no katra leņķa. . Lai gan man personīgi ir ļoti grūti koši zaļo krāsu saistīt ar vācu sporta automašīnām, man tomēr jāatzīst, ka šī ir laba izvēle.

Ļauj man paskaidrot. Lai gan BMW M-Troika savās akcijās vienmēr ir ticis attēlots ļoti izteiksmīgās krāsās (domā E36 dzeltens, E46 zelts utt.), šo košo zaļo ar nelielu izdomu varu saistīt ar lielu bavāriešu vēlmi būt elegantam. tā saucamās zaļās elles karalis - ziniet, tas ir par slaveno Nordšleife.

Vispiemērotākais vadītājam M3

Patiesībā es nešaubos, ka BMW piepildīs savu vēlmi ar M3 un Competition paketi. Ja es koncentrējos tikai uz skaitļiem, kas slēpjas telpā aiz iepriekšminētajām “dramatiski” lielajām nierēm, kļūst skaidrs, ka M3 Competition ir pārāks salīdzinājumā ar standarta M3 visai sacīkšu klasei. Tas kalpos jums ar 510 "zirgspēkiem" un 650 ņūtonmetru griezes momentu (480 "zirgspēki" un 550 ņūtonmetri bez sacensību paketes).Turklāt konkursa paketē ietilpst oglekļa šķiedras ārējā pakete (jumts, sānu spārni, spoileris), sēdekļi ar oglekļa šķiedru, M drošības jostas, sacīkšu e-pakete un par papildu samaksu-keramikas bremzes. ...

Iespējams, jūs esat tie, kas acīmredzamā jaudas pieauguma dēļ salīdzina automašīnas savā starpā analītiskāk nekā iepriekšējā paaudze. Šos datus ir vērts aplūkot, jo tas tā ir jauns M3 no priekšgājēja garāks (12 centimetri), platāks (2,5 centimetri) un arī smagāks (krietni 100 kilogrami). Ņemot vērā to, ka svari to parāda 1.805 kilogramsArī neprofesionāļi saprot, ka šī nav sporta automašīna, taču mani ļoti pārsteidza braukšanas vieglums. Īpaši par priekšgala vieglumu, kas slēpj trīs litru sešu cilindru automašīnu.

Bet vieglums nenozīmē, ka masa nav jūtama un uz to nevar paļauties. Piekare nav ļoti spēcīga, tāpēc garos līkumos, it īpaši, ja asfalts ir nelīdzens, masai patīk karāties uz priekšējā riteņa. Tas neietekmē aizmugurējā riteņa saķeri, vismaz sajūtu ziņā, taču ir daudz patīkamāk ātri savienot stūrus, ja vadītājam ir iepriekš sagatavots scenārijs vai divi.

man tas patīk M3 atbalsta dažādus braukšanas stilus... Līnijas, ko šoferis uzrādīja stūros, atkārtojas tieši kā ķirurga skalpelis, un pat nav ne miņas par nepietiekamu vai pārmērīgu stūrēšanu. Tādējādi ar šo automašīnu jūs varat braukt diezgan sasodīti ātri un tuvu (ceļam) bez jebkāda remonta, netraucējot vadītāja mieru. Bez vajāšanas, bez cīņas ar stūri, viss ir paredzams un darbojas kā pulkstenis. No otras puses, apzināti pārspīlējot, vadītājs var izraisīt arī nervozitāti. Tad viņš vispirms dejo savu dupsi, bet viņam patīk, ka viņu pieķer. Esmu pārliecināts, ka tas bija tik tālu visvairāk vadītājam draudzīgs M3.

Elektronika aizsargā, izklaidē un izglīto

Uz klāja, protams, ir pilnīgi visa pieejamā drošības elektronika. Bez tā 510 zirgspēku aizmugures piedziņas auto ikdienā nenoderētu – tomēr drošības elektronikas lielākā pievienotā vērtība man šķiet, ka tā ir gandrīz pilnībā regulējama un (tiem, kas zina, ko darīt) arī pārslēdzama. ..

Lai gan es pat nepamanīju būtiskas atšķirības bremžu, piekares un stūres iestatījumos starp dažādiem iestatījumiem (komforts, sports), tas nenotiek ar piedziņas riteņu stabilizāciju un vilces kontroli.... Slīpuma iestatījums ļoti skaidri regulē palīdzības sistēmu iejaukšanos, un tajā pašā laikā, pakāpeniski samazinot iejaukšanās intensitāti, vadītājs var droši iegūt jaunas zināšanas un pieredzi.

Visos jaunajos BMW M zīmola modeļos ir arī divas parocīgas pogas uz stūres, lai ātri piekļūtu individuālajiem iestatījumiem. Manuprāt, tas ir lielisks un neaizstājams papildinājums, es pats to esmu izmantojis bez vilcināšanās. Ir skaidrs, ka saskaņā ar pirmo es saglabāju iestatījumus, kas vēl nebija pilnībā izraidījuši sargeņģeli no salona, ​​bet otrais bija paredzēts grēkam un pagānismam.

Šo saīsņu gudrie pielāgojumi palīdz pārvērst M3 par izklaides transportlīdzekli.... Ātra pārslēgšanās starp iestatījumiem vai dažādiem drošības līmeņiem ievērojami izjauc robežu starp braukšanas prasmi un veiksmi. Tur, kur esat pārliecināts, ka varat, jūs ātri izslēdzat visu, un pēc brīža noliekat dārgu automašīnu un nododat savu veselību uzticamas elektronikas rokās. Tiesa, ar šo automašīnu ātri un atraktīvi var braukt daudzi cilvēki.

Runājot par pievilcību, es vēlos arī pieminēt, ka visai drošībai, ko var nodrošināt elektronika, veselais saprāts ir noderīgs. Es domāju to, ka motors kopā ar pārnesumkārbu spēj momentāni pārnest uz aizmugurējiem riteņiem tādu griezes momentu, ka pat ar ātrumu virs 100 kilometriem stundā tie var viegli darboties tukšgaitā.... Tas ir viens no iemesliem, kāpēc programma vai rīks, kas analizē apzinātu sānu slīdēšanu, ir iekļauts aparatūras sarakstā. M3 dod vadītājam vērtējumu, pamatojoties uz ragaviņu garumu un bīdāmo leņķi. Tomēr tas nav tik stingri, piemēram, es ieguvu trīs zvaigznes no piecām iespējamām par 65 metru slīdēšanu 16 grādu leņķī.

Dzinējs un transmisija - inženierijas šedevrs

Neskatoties uz visu, uz ko elektronika ir spējīga, bez vilcināšanās varu teikt, ka labākā mašīnas daļa ir tās transmisija. Dzinējs un ātrumkārba neslēpj, ka to perfekti sinhronizētā darbībā ir ieguldīts tūkstošiem stundu inženieru darba. Nu dzinējs ir brutāli jaudīgs kompresors sešcilindru, kas pat neiznāktu priekšplānā bez lieliskas ātrumkārbas.... Tātad noslēpums slēpjas astoņu pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā, kas vienmēr zina, vai pienācis laiks pārslēgt vai uzturēt dzinēja apgriezienus. Turklāt, salīdzinot ar standarta dizainu, tas ir arī ārkārtīgi ātrs, un, manuprāt, tas ir plus, ka tas nodrošina tik ļoti nepieciešamo jostasvietas un muguras raustīšanos, pārslēdzoties ar pilnu gāzi.

Droši vien būs grūti atrast vadītāju, kurš nebūtu pārsteigts par šo BMW, vismaz braukšanas ziņā. Tomēr līdz ar to jūsu dzīvē tiek ienestas dažas mazāk patīkamas īpašības.

Tajā pašā laikā es vismazāk domāju par tiem nepieciešamajiem kompromisiem, kas ir saistīti tikai ar automašīnas sportisko nokrāsu, bet galvenokārt tiem, kas saistīti ar vadītāju. Kopā ar viņu cietīs cilvēks, kuram tolerance, iecietība un nepacietība ir citu cilvēku tikumi.. Gandrīz jebkurš cits satiksmes dalībnieks viņam būs par lēnu, katrs pagrieziens ārpus galējās robežas tiks zaudēts, un gandrīz katrā kalnā ir kāds vietējais, kurš vēlas pierādīt puisim M3, ka viņš par to ir atbildīgs. kalns. Žēl, jo ar šo BMW var braukt ļoti labi - lēni.

Lai saprastu šādu automašīnu, jums jāzina kaut kas vairāk par tehnisko datu lasīšanu, un ir tikai vēlme izdarīt spiedienu uz gāzi. Šeit un tur jums jāzina, kā vadīt automašīnu līdz robežai, un, galvenais, jāzina, kas atrodas šīs burvju robežas otrā pusē.

BMW M3 Competition (2021 gads)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	126.652 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	91.100 €
Testa modeļa cenas atlaide:	126.652 €
Jauda:	375kW (510 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	3,9 ar
Maksimālais ātrums:	290 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	10,2l / 100km
Garantija:	6 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 2.993 cm3, maksimālā jauda 375 kW (510 ZS) pie 6.250–7.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 650 Nm pie 2.750–5.500 apgr./min.

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 2.993 cm3, maksimālā jauda 375 kW (510 ZS) pie 6.250–7.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 650 Nm pie 2.750–5.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 290 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 3,9 s – vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 234 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.730 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.210 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.794 mm - platums 1.903 mm - augstums 1.433 mm - garenbāze 2.857 mm - degvielas tvertne 59 l.
Kastīte:	480

оценка

• Jums, iespējams, nav savas sacīkšu trases, tāpēc jautājums par to, vai jums ir nepieciešama šāda automašīna, joprojām ir pamatots jautājums. Tomēr ir taisnība, ka ar pareizu aprīkojumu un sēdvietu konfigurāciju tas var būt arī ļoti ikdienas transportlīdzeklis. Un domājams, ka drīz tas parādīsies ar visu riteņu piedziņu un Touring versijā.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, harizma

braukšanas sniegums piestāv (gandrīz) ikvienam

aprīkojums, atmosfēra, skaņas sistēma

elektronika, kas iesaista un apmāca vadītāju

elektronika, kas iesaista un apmāca vadītāju

pamanāmība

žestu komandas darbība