Īss tests: BMW 5. sērijas 530d xDrive M Sport (2021) // Labākā dīzeļdegvielas izvēle

Milzīgie centieni, ko korporācijas iegulda dīzeļdzinēju tīrīšanā, ir bijuši tikai daļēji efektīvi. Nē, tehniski nē, dīzeļi ir jaunākās paaudzes un atbilst noteikumiem. Euro6dTemp tik tīri, ka dažās emisijās pārspēj benzīna dzinējus, it īpaši zemais slāpekļa oksīdu saturs, kvēpu daļiņas - CO2 izmešu daudzums katrā ziņā ir mazāks. Taču tās tika iekļautas melnajā sarakstā, kas arī saprotams savdabīgas loģikas dēļ, jo tik prasīgu izplūdes kontroles sistēmu uzstādīšana kļūst par dārgu joku. No otras puses, nīstās siltumnīcefekta gāzes CO2 emisijas atkal pieaug.

Tādējādi dīzeļdzinēju noraidīšana ir tikai daļēji loģiska, bet tomēr tā notiek. Par laimi, daži ražotāji ir prasmīgi tam pretoties, un pircējiem noteikti ir taisnība.. Trīs litru dzinējs šajā sedanā jau ir viens no tiem, kas neapšaubāmi pieder lielam sedanam, it īpaši, ja runa ir par premium klases abonementu. BMW piedāvā šo jaudīgo mašīnu pirmajā pieciniekā standarta aprīkojumā ar izcilu automātisko pārnesumkārbu, kuras visu riteņu piedziņa ir iekļauta Xdrive marķējumā par papildu samaksu.

Nu, ar tādu lāču griezes momentu, kādu var izturēt šis dīzelis, viedais Xdrive ir gandrīz būtisks. Tas tiešām maksā gandrīz trīs tūkstošus, taču, ņemot vērā automašīnas kopējās izmaksas, tas vairs nav tik liels izdevums. Pirmkārt, šīs piedziņas priekšrocība ir tā, ka pieci joprojām atstāj nedaudz akcentētu aizmugurējo riteņu piedziņu, kas arī jūtas aiz stūres, lai gan ne tik izteikta kā mazākajos (un sportiskākajos) modeļos. Tomēr ar to pietiek, lai vairumā gadījumu novērstu nepietiekamu vadāmību.

Tā, protams, ir ērta sedana, kas tagad ir gandrīz piecus metrus liels, iezīme, it īpaši, ja tā izskats sola braukšanas dinamiku. Ar savlaicīgumu un vieglu griešanos caur tapām man ātri kļuva skaidrs, ka piecu metru sedans ir aprīkots arī ar četru riteņu stūrēšanu (atkal par papildu samaksu), kas ir mazāk agresīva nekā sportisti, tāpēc ir vieglāk pierast uz.

Šis sešu cilindru dzinējs, kas nav pat visspēcīgākais savā piedāvājumā, spēj radīt nopietnu 210 kW (286 ZS) jaudu un tikpat iespaidīgu 650 ņūtonmetru griezes momentu. Vēl elegantāka ir pieauguma līkne, kas citādi ir labi ierāmēta.bet sāk strauji pieaugt zem 1.500 apgriezieniem minūtē, tāpēc transmisijai ir pietiekami daudz darba tieši virs tukšgaitas.... Un šis patiešām lieliski iederas šīs dīzeļdzinēja griezes momenta pārnesē, tāpēc es varēju patīkami pieskarties mugurai tikai tad, kad adata uz tahometra (protams, pilnībā digitalizēta) pacēlās tuvu 1.500 atzīmei.

Protams, tas iet arī izlēmīgāk, enerģiskāk, it īpaši ar izvēlēto sporta braukšanas programmu. Tad papildu saķere zemā apkārtējās vides temperatūrā būs balzams vadītāja neatkarībai. Sistēma sadala jaudu ātri un efektīvi, tā var pat nedaudz paļauties uz aizmuguri, kas tādējādi palīdz pagriezienos, bet nekas vairāk par to nekad nenotiks.

Protams, tas ir BMW, bet šis ir sedans, tāpēc es īpaši negaidīju un nemeklēju īsti sportiskus atribūtus.... Bet ar tik lielu griezes momentu tas ir arī gandrīz divas tonnas, cik vien labi aprīkotam paraugam var būt, neliela uzkoda sešu cilindru dzinējam. Tomēr viss svars, ieskaitot papildu 60 kilogramus piedziņas, ir nedaudz pazīstams asākiem stūriem, kur pat elastīgi amortizatori (pēc izvēles, bet ļoti ieteicama izvēle) nevar pilnībā noņemt visu šo svaru, kas jūtams arī uz stūres. . ritenis, kad papēdis ir stingri pret riepu ārējām malām.

Tomēr es uzdrošinos apgalvot, ka šāda limuzīna pircēji, kaut arī ar zili baltu zīmi, diez vai mēģinās veikt tik pēkšņus manevrus. Deviņas desmitdaļas laika 530d Xdrive galvenokārt būs ļoti patīkams un ērts pavadonis, kas neizdzēsīs smaidu no vadītāja lūpām pat nedaudz sarežģītākā līkumā.

Interjers un ergonomika, protams, ir unikālas jomas, kurās BMW zina, kā atstāt iespaidu, it īpaši sēdekļi un sēdekļi. Man joprojām ir noslēpums, cik stingrs un stingrs ir viņu digitālais informācijas panelis mūsdienās. Tieši tā, tā centrālais elements un informācijas panelis ir arī gaumes jautājums, jo īpaši ar daudziem ātriem fiziskiem slēdžiem.bet ne materiālu, ne meistarību, ne apdari nevar apstrīdēt ar izcilu sajūtu. Arī daudzas papildu konfektes tam pievieno daudz.

Līdz ar to arī gala cena, ja topošais īpašnieks pārāk spēlējas ar krosoveriem ar (vilinošām) opcijām, var arī krietni pārspēt pāri simts tūkstošiem – kā ar testa modeli. Kas, godīgi sakot, arī ir vienīgais lielais pārkāpums...

BMW 5. sērijas 530d xDrive M Sport (2021)

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	101.397 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	69.650 €
Testa modeļa cenas atlaide:	101.397 €
Jauda:	210kW (286 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,4 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.993 cm3 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 650 Nm pie 1.500-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0–100 km/h paātrinājums 5,4 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.820 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.505 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.963 mm - platums 1.868 mm - augstums 1.479 mm - garenbāze 2.975 mm - degvielas tvertne 66 l.
Kastīte:	530

Mēs slavējam un pārmetam

suverēns, mierīgs, izšķirošs dīzeļdegviela

pārliecinoši zems patēriņš

četru riteņu piedziņa

digitālais informācijas panelis

iepakojuma svars

papildu iespēju cena