Īss tests: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Interesanti, kā automašīnu ražotāji nolemj nosaukt vai klasificēt savus modeļus, kad runa ir par premium. Mēs zinām stāstus, kad tiek radīti tādi neatkarīgi zīmoli kā Lexus, Infinity, DS... Bet kas notiek, ja pats zīmols piedāvā augstas kvalitātes klases auto, bet mēs tomēr labprāt izvēlētos šos īpašos modeļus? Šim nolūkam BMW ir radījis 4. un 6. sēriju, kas ir veltītas šīm māsas 3. un 5. sērijas īpašajām virsbūves versijām. Tādējādi tie ir eleganti iekārtojuši kabrioletu, kupeju un četrdurvju (vai piecu durvju) kupeju. savukārt klasiskie modeļi ir palikuši savā sākotnējā klasē.
Runājot par Gran Coupe versiju, BMW atzīmē, ka viņu mērķis bija apvienot 4. sērijas pievilcīgo stilu ar 3. sērijas praktiskumu. Kas attiecas uz pašu dizainu, tad ir grūti pateikt, ka 4. sērija, kā arī 3. sērija, pilnīgi atšķiras no piektās. Sedana aizmugure pilnībā deformē četrinieka kupejas līniju, tāpēc testa modeļa gadījumā ļoti atzinīgi vērtējama M sporta pakotne (par papildus samaksu 6 eiro), kas jauki pasvītro automobiļa dizaina iezīmes.
Tomēr Gran Coupe gadījumā dominē pieejamās telpas izmantošana un tās lietojamība. Acīmredzot ir pievienotas pāris aizmugurējās durvis, taču tās ir bez rāmja, lai iegūtu jaukāku izskatu. Bagāžas nodalījuma durvis pilnībā atveras ar aizmugurējo logu, kā mēs esam pieraduši universālos, un bagāžnieka tilpums 480 litri ir par 35 litriem vairāk nekā kupejā. Tomēr, ja noņemat plauktu un nolaižat aizmugurējo soliņu, jūs iegūsit perfekti līdzenu bagāžnieka grīdu un ļoti greznu 1.200 litru bagāžas telpu, kas ir tikai par 200 litriem mazāk nekā daudzpusīgajai 3. sērijai. iekārtas.
Citādi tādam četriniekam ir tādi paši ārējie izmēri kā kupejai, atšķiras tikai iekšējie izmēri. Pirmkārt, ir manāms galvas telpas pieaugums, jo jumts automašīnas aizmugurē beidzas mazāk stāvi aizmugurē un tādējādi aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir vairāk vietas. Pat aizmugurējo pasažieru ceļgaliem ar to pietiks, ja vien priekšā nav neviena, kurš nevarētu apsēsties, izņemot ar pilnībā nobīdītu sēdekli atpakaļ. Citādi iekšā ir grūti atrast detaļas, kas no pirmā acu uzmetiena atšķirtu Gran Coupe no citiem māsas modeļiem. Pieminēšanas vērta ir iDrive Touch sistēma — ar pirkstiem jutīga rotējoša ritenīša viduskonsolē, kas burtu un ciparu ievadīšanu (navigācijai vai tālruņu grāmatai) padara sarežģītu un līdz ar to drošāku braukšanas laikā. ...
Ja agrāk mēs ātri noteicām dzinēja izmēru pēc konkrēta modeļa apzīmējuma, šodien viss ir nedaudz savādāk. Piemēram, otrais un trešais cipars uz etiķetes norāda tikai konkrēta dzinēja jaudas līmeni. Ar 428i ir grūti saskatīt saistību ar faktiskajiem skaitļiem, ko BMW mums šim dzinējam nodrošināja, taču varam teikt, ka šis ir 1.997 kubikcentimetru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru un 180 kilovatu jaudu.
Citiem vārdiem sakot: dzinējs kopā ar astoņu pakāpju automātiku lieliski pasvītro šādas mašīnas raksturu. Būtībā tas brauc skaisti, efektīvi, gandrīz nedzirdami pie 4.000 apgr./min, bet, kad nospiežam pedāli līdz galam, tas momentā reaģē ar izšķirošu rāvienu. Pārsniedzot 6.000 apgr./min, to ir patīkami dzirdēt, taču negaidiet tādu skaņas harmoniju, pie kuras esam pieraduši no BMW sešcilindru dzinējiem. Vēl viens iecirtums aizmugurē atklāj, ka testa modelis bija aprīkots ar pilnpiedziņu, ko BMW tirgo ar zīmolu xDrive. Godīgi sakot, lai iegūtu pilnu šāda veida braukšanas pieredzi, automašīna būtu jāsaņem aptuveni mēneša laikā, taču pagaidām ņemiet vērā, ka automašīna uzvedas ļoti paredzami un neitrāli absolūti visos braukšanas elementos.
Gran Coupe ir vidēji par 3 eiro dārgāks nekā 7.000. sērija ar tādu pašu dzinēju. Var teikt, ka cena ir diezgan augsta, ņemot vērā ne pārāk acīmredzamo atšķirību starp abām automašīnām. No otras puses, BMW 7.000 eiro piemaksa ir nelieli izdevumi, kad mēs iegūstam iespējamo piederumu sarakstu. Lai lietas būtu vieglākas: testa Gran Coupe cena uzlēca no 51.450 68.000 € līdz XNUMX XNUMX € ar papildu maksām no piederumu saraksta.
Teksts un foto: Saša Kapetanoviča.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 41.200 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 68.057 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.997 cm3, maksimālā jauda 180 kW (245 ZS) pie 5.000–6.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.250–4.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - priekšējās riepas 225/40 R 19 Y, aizmugurējās riepas 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 162 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.385 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.638 mm – platums 1.825 mm – augstums 1.404 mm – riteņu bāze 2.810 mm – bagāžnieks 480–1.300 60 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / odometra statuss: 3.418 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,8 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (VIII.) |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Tā būs īstā izvēle tiem, kas meklē praktiskumu premium klases automašīnā, nepārkāpjot oriģinālo dizainu. Cenu noteikt nav jēgas, jo (ar vienādu aprīkojumu un motorizāciju) starp līdzīgiem modeļiem mājas iekšienē ir pārāk liela.
Mēs slavējam un pārmetam
lietošanas ērtums
motors (atsaucība, klusa darbība, nedzirdamība)
iDrive Touch sistēma
