Īss tests: BMW 228i Cabrio

Izārstēt ir ļoti vienkārši, lai gan parasti ir jāgaida siltākas dienas: labs laiks, labi ceļi un jautra automašīna. Ja vien iespējams, kabriolets. Šajā ziņā jaunais 2. sērijas kabriolets ir zāles ziemas labsajūtai un vakcīna pret garlaicību. 2. sērijas kupeja un kabriolets, protams, pilnīgi atšķiras no 2. sērijas Active Tourer, un pats galvenais, protams, ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Tas nodrošina tīrāku stūres sajūtu nekā priekšpiedziņas automašīnai (pretējā gadījumā BMW nedaudz lielizmēra stūre traucē), braukšanas pozīcija var būt jautrāka un smaids daudz plašāks. Diemžēl aizmugurē esošais 228i vairs nenozīmē to, kas tas bija agrāk — tagad tā ir vēl viena slavenā pozitīvi uzlādētā 180 litru četrcilindru dzinēja versija. Šajā versijā tas spēj saražot ļoti veselīgus 245 kilovatus jeb 100 "zirgus", tāpēc sešu sekunžu paātrinājums līdz XNUMX kilometriem stundā noteikti nepārsteidz.

Bet tas joprojām ir nepārprotams četrcilindru BMW, kas nozīmē, ka dažkārt tas var radīt vieglas anēmiskas sajūtas pie zemākiem apgriezieniem nekā viņa pati. Risinājums ir vienkāršs, bet dārgs: to sauc par M235i, un tam ir seši cilindri. Bet godīgi sakot, katru dienu lietojot iepriekš minēto (izņemot skaņu, kas nav sešu cilindru dzinēja skaņa), jūs to nepamanīsit. Motors ir tikai skaļš, pietiekami jaudīgs, un automātiskā pārnesumkārba ir racionalizēta, no vienas puses, kad vadītājs vēlas vienmērīgu kruīzu, un, no otras puses, pietiekami ātri, izvēloties sporta iestatījumus vai manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Runājot par sportiskumu, 245 "zirgspēki" noteikti ir vairāk nekā pietiekami, lai pazeminātu 228i Cabria aizmugurējo galu, taču, tā kā diferenciālam nav bloķēšanas, tas viss var būt mazāk jautri, nekā varētu būt. Jumts, protams, ir audekls, kā jau īstam kabrioletam pieklājas.

Tur to var atvērt un salocīt līdz 50 kilometru stundā ātrumam, un dažās vietās vadītājs vēlas, lai viņš būtu nedaudz ātrāks. No otras puses, skaņas izolācija ir laba, un pats galvenais - BMW aerodinamika ir ievērojami uzlabojusies, ja runa ir par vēju matos. Ja jūs vienkārši nolaižat jumtu, bet jums ir pacelti visi sānu logi un uzstādīts vējstikls (šajā gadījumā aizmugurējais sols, kas citādi ir pietiekami ietilpīgs bērnu pārvadāšanai, ir bezjēdzīgs), vējš kabīnē ir gandrīz nulle un trokšņa līmenis ir pietiekami zems, lai būtu labi runāt (vai klausīties mūziku) pat pie lielceļa ātruma. Nolaižot sānu logus (vispirms aizmugurējos, tad priekšējos) un saliekot vējstiklu, pakāpeniski palielinās vēja daudzums kabīnē līdz pat patiesajam kabrioleta vilcei, kas pazīstama kopš seniem laikiem.

Tātad braukšanas sajūta var būt laba ne tikai aerodinamikas, bet arī ergonomikas dēļ. Stūre varētu būt mazāka, kā minēts, taču tā sēž labi, slēdži atrodas tur, kur tos gaidījāt, un centrālā kontrollera vadības sistēma darbojas labi. Tikai mērinstrumenti joprojām rada nelielu vilšanos: tie izskatās vecmodīgi, taču, runājot par to, kā precīzi attēlot ātrumu visbiežāk izmantotajos apgabalos (piemēram, pilsētas un piepilsētas ātrums), tie nav pietiekami caurspīdīgi. Turklāt tie neļauj ātrumu parādīt skaitliski, un tas viss kopā var būt neērti Slovēnijas radara sodu kontekstā. Sporta entuziastus iepriecinās M pakete, kas papildus ārējai apdarei (kas droši varam teikt, ka ir priekšzīmīga šīs klases automašīnai) ietver arī sporta šasiju un sporta sēdekļus. Ikdienas lietošanā izrādās, ka M šasijas un plakanu riepu kombinācija ar stingrākām pusēm nozīmē nedaudz lielāku vibrāciju, kas no īsiem asiem izciļņiem tiek pārnesta uz pasažieru nodalījumu, bet, no otras puses, virsbūves vibrācijas un slīpums ir ļoti precīzi vadāmi, tik stingri, ka Tā rezultātā riteņi zaudē saskari ar zemi uz sliktiem ceļiem.

Sporta šasijas cienītājiem tas ir gandrīz pilnīgs kompromiss. Tā kā šis ir BMW, acīmredzot piederumu saraksts nav ne īss, ne lēts. Bāzes cenu šādam kabrioletam viņš paceļ no 43 uz 56 tūkstošiem, taču jāatzīst, ka galīgais aprīkojuma saraksts tiešām ir pilnīgs: bez M paketes ir arī automātiskā pārnesumkārba, biksenona lukturi ar a. lielgabals. tālās gaismas, kruīza kontrole ar bremžu funkciju, ātruma ierobežojuma atpazīšana, apsildāmi priekšējie sēdekļi, navigācija un daudz kas cits. Ko vēl īsti vajag (patiesībā no kādas, piemēram, navigācijas, varbūt pat kādi 60 “zirgi” zem motora pārsega, cik atšķirību no 220i, varētu pat pamest, kas arī novestu pie zināma samazinājuma patēriņš ), tikai labas dienas un labi ceļi. Mašīna parūpēsies par vēju jūsu matos.

teksts: Dušans Lukičs

228i kabriolets (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	34.250 €
Testa modeļa izmaksas:	56.296 €
Jauda:	180kW (245 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,0 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīna biturbo - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 180 kW (245 ZS) pie 5.000-6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.250-4.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - priekšējās riepas 225/45 R 17 W, aizmugurējās riepas 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.630 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.995 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.432 mm - platums 1.774 mm - augstums 1.413 mm - garenbāze 2.690 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 52 l.
Kastīte:	280–335 l.

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / odometra statuss: 1.637 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,2s
402 m no pilsētas:	14,5 gads ( 156 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S
Maksimālais ātrums:	250 km / h (VIII.)
testa patēriņš:	9,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,5m
AM tabula:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio ir lielisks piemērs jaukam kompaktam kabrioletam, kas piedāvā arī diezgan sportisku braukšanas pieredzi. Ja nu vienīgi tam būtu diferenciāļa bloķētājs.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

aerodinamika

pārnesumkārba

nav diferenciāļa bloķēšanas

metri

nav gaisa kondicionētāja pusautomātiskās darbības