Īss tests: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction Comfort Edition
Audi?
Mēs zinām: VAG grupas prestižais zīmols. A3? Mēs zinām, ka tehnika ir ļoti līdzīga golfa tehnikai, taču “golfa” rakstīšana nav pilnīgi politiski pareiza. Tehnoloģijas ir satraucošas, vispopulārākais produkts uz tā patiešām var būt Golf (ja tas nav Octavia ...), taču tas nenozīmē, ka tas ir “viņa”.
Tātad: Audi A3 ir (joprojām) prestižs šīs grupas produkts uz, iespējams, visizplatītākās platformas. Zemākā vidusšķira.
Galu galā tam nav nozīmes: ja mehāniskā bāze ir Audi nosaukuma cienīga, to varētu saukt arī par Octavia. Un nav šaubu: pat sēžot A3, atkal izrādās, ka viņiem paredzētā kabīne, kuras pamatā ir arī mehāniskā pamatne (platforma), iespējams, ir viena no daudzpusīgākajām.
Tas ne tikai aptver plašu vadītāja augstuma diapazonu, bet arī lieliski pielāgojas to platumam (un garumam) un, pats galvenais, gaumei. Citiem vārdiem sakot: pirmo reizi iekāpjot A3, ir ļoti liela varbūtība, ka jūs ātri iepazīsiet viņu kā autovadītāju un jutīsities labi. No braukšanas stāvokļa līdz stūres svirām, kas varētu viegli kļūt par standartu automobiļu pasaulē.
Prestiža līmeņa atšķirība (salīdzinot ar brālēniem un brālēniem), protams, visvairāk jūtama iekšpusē; materiāli ir izcili pēc izskata un pieskāriena (šeit var strīdēties tikai par vāku audumu, jo tas ir pārāk raupjš kailajai elkoņu ādai), nevainojama meistarība, ergonomika un izskats ir neuzkrītoši eleganti. Akcentēts ar matētu melnu krāsu, kas arī izrādījās līdzvērtīga alternatīva spīdīgi melnai, bet praktiski, iespējams, pat labāka.
Fotoattēlos redzamā A3 mehānika ir degvielas taupīšanas iespējas: 1,6 litru TDI, Stop / Start, bultiņa, kas laipni norāda, kad pārslēgties (un kurā pārnesumā), lai samazinātu degvielas patēriņu, kā arī pieklājīgs brīdinājums. Ņemiet vērā pārslēgšanas bultiņu borta datora ekrānā, ja šī (bultiņa) nav nejauši redzama. Turklāt papildu informācija borta datorā, cik daudz dzinējs patērē, ja darbojas gaisa kondicionieris.
Dzinējam ir laba griezes momenta deva, lai cienīgi vadītu savu rati, un viņam patīk arī griezties: otrajā pārnesumā tas ir viegli līdz 5.000, trešajā arī ar lielu piepūli, bet ceturtajā - līdz 4.000. skaitlis XNUMX jau ir maksimālais.
Tas neko nesaka, pietiek, no lietotāja viedokļa patiesībā ir vismazāk draudzīgi, ka pārnesumkārbā ir tikai pieci pārnesumi, kas nozīmē, ka ir nedaudz neērti iedarbināt (piekrauta automašīna, liesa, ātra iedarbināšana, pagriežoties pa kreisi ), ka pārnesumi intensīvi nepārklājas (nogāzes) un ka ar lielāku ātrumu (ja atrodaties tikai Vācijā) motors griežas pārāk ātri.
Tas pats ir ar riepām: mūsu ierobežojumi un naudas sodi ir visaugstākajā līmenī, pretējā gadījumā ceļu noziedznieki arī “ripos” uz sausiem stūriem ātros līkumos, un tad automašīnas reakcija uz komandu caur stūri nebūs lineāra, tāpēc, jo vairāk es pagriezos, jo vairāk automašīna griežas. Bet priekšzīmīgi autovadītāji to nekad nepamanīs.
Jo jūs pērkat šādu A3 kāda iemesla dēļ: lai vadītu ekonomisku (un videi draudzīgu) programmu. Skaistā bēdīgi slavenā vagonā. Tad kāpēc gan ne?
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Attraction Comfort Edition
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 4.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 194 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 102 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.320 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.292 mm – platums 1.765 mm – augstums 1.423 mm – riteņu bāze 2.578 mm – bagāžnieks 370–1.100 55 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometra statuss: 7.127 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 125 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,9s |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,2s |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Kaut kur otrā pusē ir S3, bet tajā laikā, kurā mēs dzīvojam, un ar prognozi, kas mums sola, tas ir tieši tas, tik motorizēts, līdz šim visgudrākais. Tas nebūt nav lēns, bet ekonomisks. Un tā kā tas ir Audi, tas ir prestižāks, bet ievērojami mazāk praktisks nekā tikpat lielais Golf. Nemaz nerunājot par Octavia.
Mēs slavējam un pārmetam
motors: enerģijas patēriņš, griezes moments
stūres sviras, borta dators
materiāli interjerā
vadītāja stāvoklis
pārnesumkārba pārāk gara (kopā pieci pārnesumi)
riepas (paaugstinātām braukšanas prasībām)
ārējie atpakaļskata spoguļi ir pārāk zemi
saliekams audums
