Īss tests: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Un kas vispār ir braukšanas prieks? Sportiska šasija lielam pagrieziena ātrumam? Jaudīgs dzinējs? Skaņa, kas liek matiem stāvēt kājās? Protams, tas patiešām ir visu iepriekš minēto (un ne tikai) kombinācija, tas ir pilnībā atkarīgs no vadītāja. Dažiem prieka pēc pietiek ar sportisku motora skaņu, bet citiem izmisīgi vajadzīgs vējš matos.

Par jauno Audi A3 Cabriolet varētu rakstīt, ka šī ir sava veida biļete uz braukšanas baudas un auto vējstikla pasauli, protams ar premium zīmoliem. Jaunums radīts uz tās pašas platformas, kur klasiskais Audi A3, taču, kā jau šiem gadījumiem pieklājas, virsbūves konstrukcija ir pārveidota teju jaunā veidā, protams, lai A3 Cabriolet nesaslīd uz vegānu ceļa un stūri, it kā no gumijas . Vairāk nekā puse virsbūves ir izgatavota no īpaša, stiprāka tērauda, ​​galvenokārt vējstikla rāmis, sliekšņi, automašīnas apakšdaļa un rāmis starp pasažieru nodalījumu un bagāžnieku. Pastiprinātāji atrodas arī zem automašīnas apakšas (un rūpējas par pastiprinātu papildu rāmju stiprinājumu, kas nes priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu). Galarezultāts: Lai gan šur tur ir mazliet ņirgāšanās, kas liek domāt, ka kabrioleta virsbūves stingrība nevar būt tik efektīva kā auto ar jumtu (ar retiem izņēmumiem, bet ar labām sešvietīgo cenām). A3 Cabriolet var būt virsbūves stingrības iemiesojums – lai gan tas ir ievērojami (apmēram 60 kilogramus) vieglāks nekā tā priekšgājējs.

Praksē tas nozīmē, ka testa A3 Cabriolet papildu sporta šasija var veikt savu darbu, kā vajadzētu. Tas nav tik grūti, tāpēc šis A3 kabriolets spēj patīkamu kruīzu pat uz nelīdzeniem ceļiem, taču ir pietiekami spēcīgs, lai neļautu automašīnai pārāk noliekties pagriezienos, kā arī dod prasīgākiem vadītājiem uzticamības sajūtu. Piemaksa par sporta šasiju bieži nav ieteicama gadījuma braucējiem, jo ​​tā var būt pārāk grūta ikdienas lietošanai, bet tā nav. Izvēle laba.

Sportiski (un pēc izvēles) bija arī ādas un Alcantara priekšējie sēdekļi – un arī šeit jāatzīmē, ka šī ir lieliska izvēle. A3 Cabriolet testa brauciena cena pakāpusies līdz 32.490 eiro par nedaudz zem 40 tūkst.

Ir daudz trūkumu, bet patiesībā ir tikai divi trūkumi: par šo naudu gaisa kondicionieris joprojām ir manuāls, un par vēja aizsardzību jums ir jāmaksā papildus (gandrīz 400 eiro),

kas ir uzstādīts virs aizmugurējiem sēdekļiem.

Nu, aizsardzība pret vēju izrādījās izcila, tik laba, ka karstās dienās dažreiz nav jāiet lēnāk, jo salonā nav pietiekami daudz vēja, lai vadītājs un navigators būtu pietiekami vēss, un gaisa kondicionieris vienmēr ir pārāk vājš . pazeminiet ventilatora darbības līmeni.

Mīkstais jumts, kas sver tikai 50 kilogramus, salocās K formā, un tā priekšpuse ir arī pārsegs, kas saplūst ar automašīnas formu. Salocīšana (protams, elektriski un hidrauliski) aizņem tikai 18 sekundes, un to var mainīt ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā, kas nozīmē, ka jūs nejutīsities neveikli luksofora priekšā pa vidu. salocīt vai izstiept jumtu. iededza zaļo gaismu. Lai gan jumts ir audums, skaņas izolācija ir lieliska. Papildaprīkojumā pieejamā piecu slāņu mīkstās virsmas versija lieliski darbojas pie lielceļa ātruma, A3 kabrioletam ir tikai par decibeliem vairāk trokšņa nekā klasiskajam A3. Liela daļa nopelnu tiek piešķirta iekšējam jumta apšuvumam, kas izgatavots no putām un biezāka auduma, taču šis jumts ir par aptuveni 30 procentiem smagāks nekā parastais trīsslāņu jumts. Nedaudz mazāk par 300 eiro, tik, cik nepieciešams šādam jumtam, atskaitiet, nenožēlosiet.

Pārējais interjers, protams, ir ļoti līdzīgs klasiskajam A3. Tas nozīmē labu piemērotību, lielisku ergonomiku un plašu priekšējo telpu. Aizmugurē ir avārijas kabriolets (pateicoties mehānismam un vietas jumtam), un bagāžniekā ir arī divi "lidmašīnas" izmēra čemodāni un vairākas mīkstākas somas un portfeļi pat ar atvērtu jumtu. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet mazāks nekā patiesībā, bet, ja uz laiku pārtraucat jumta locīšanu, jūs, protams, varat to palielināt vēl vairāk.

1,4 litru, 125 zirgspēku (92 kW) četrcilindru dzinējs ir A3 Cabriolet bāzes benzīna dzinējs, un tas šo darbu veic diezgan apmierinoši. Ar šo, protams, A3 Cabriolet nav nekāds sportists, bet ir vairāk nekā pietiekami ātrs (arī pietiekamās dzinēja elastības dēļ), tāpēc nav par ko sūdzēties, it īpaši, ja skatās uz patēriņu: tikai 5,5 litri pēc mūsu standarta. aplis (uz visu laiku, pat trasē, atvērts jumts) un testa patēriņš 7,5 litri - tas ir labs rezultāts. Jā, ar dīzeļdzinēju tas būtu ekonomiskāks, bet arī daudz mazāk jaudīgs (ar 110 TDI ar 1.6 zirgspēkiem vai daudz dārgāks ar 2.0 TDI). Nē, šis 1.4 TFSI ir lieliska izvēle, ja ar 125 ZS jums nepietiek, meklējiet 150 ZS versiju.

Teksts: Dušans Lukičs

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	€ 39.733 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas:	€ 35.760 XNUMX XNUMX €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	92kW (125 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,1 ar
Maksimālais ātrums:	211 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – uzstādīts šķērsvirzienā – darba tilpums 1.395 cm3 – maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 5.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.400-4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Jauda:	maksimālais ātrums 211 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,2 - degvielas patēriņš (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	kabriolets - 3 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks 10,7 - aizmugurē, 50 m - degvielas tvertne 1.345 l. Svars: bez kravas 1.845 kg – pieļaujamā pilna masa XNUMX kg.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

sēdeklis

vadītāja stāvoklis

jumts

vēja aizsardzība

nav automātiskā gaisa kondicionētāja

nav ātruma ierobežotāja