Īss tests: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Braukšana vieglajās automašīnās, kurās var izmitināt deviņus cilvēkus (ieskaitot vadītāju), ir kaut kas neparasts. Tā domāja arī Darsas iedzīvotāji, un kopš šī gada tiem, kas brauc ar šādām automašīnām, ir “privilēģija” maksāt par dārgāko Slovēnijas šosejas vinjeti. Vai ir pareizi šādu mašīnu īpašniekiem sist pa maciņu stiprāk, citā laikā un citā vietā. Bet pat šis pasākums ir sava veida pierādījums tam, ka šīs kastes puspiekabes atšķiras no automašīnām. To, protams, zina visi, kam jāpārvadā vairāk cilvēku vai kravas.
Transporter (un divi citi Volkswagen transportlīdzekļi, kas nosaukti atšķirīgi vienkārši, jo ir vairāk aprīkojuma un vērtīgāki materiāli, piemēram, Caravelle un Multivan), ieņem īpašu vietu puspiekabju vidū. Mēs to piedēvējam viņam no savas pieredzes, un to parāda arī lietotu automašīnu cenas.
Izmēģinājuma versija ar divu litru turbodīzeli uz 103 kilovatiem žurnāla Auto redakcijai ir otrā. Pirmo reizi 2010. gadā izmēģinājām nedaudz bagātāku versiju, kas arī maksāja vairāk (pat 40 tūkstošus eiro). Šoreiz pārbaudītajam modelim ir "īpaša" cena, no kuras, protams, vairs nevar atteikties neviens auto tirgotājs Slovēnijā.
Par zemāku cenu pircējs vienkārši iegūst nedaudz mazāk, piemēram, mūsu gadījumā, lai kreisajā pusē nebūtu bīdāmo durvju. Bet mums tie vispār nav vajadzīgi ar tādu sēdvietu izkārtojumu kā šajā Transporter Kombi. Tas galvenokārt ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai. Papildus diviem soliem ar trim sēdekļiem katrā, blakus vadītāja sēdeklim ir arī fiksēts sols, uz kura var mīcīt divus.
Jūs dzirdēsit mazāk uzslavas par plašumu, ja visi sēdekļi ir aizņemti, taču komforts ir apmierinošs, ņemot vērā, ka šāds izkārtojums ir kompromiss starp maksimālo pasažieru skaitu un šī furgona ietilpību. Tomēr šķiet, ka šī versija ir vairāk paredzēta preču pārvadāšanai. Par to liecina arī iespēja izņemt sēdekļus no pasažieru salona un izmantot milzīgo telpu preču pārvadāšanai. Ja jūs gatavojaties noņemt un pārinstalēt soliņa sēdekļus, es iesaku jums izpildīt tikai divus uzdevumus, jo sēdekļi ir diezgan smagi un uzdevums ir grūts.
Transporter Kombi demonstrē labu sniegumu. Ja paskatās tikai uz skaitļiem, varbūt ar 140 "zirgiem" šādai mašīnai nepietiks. Bet tas ir trešais Volkswagen dzinēja jaudas līmenis. Dzinējs izrādās labs, un vēl pārsteidzošāks ir pieticīgais degvielas patēriņš. Tas attiecas uz mūsu pārbaudes kārtas rezultātiem, kuru laikā mēs devāmies uz rūpnīcām ar paziņojumu par normālu transportlīdzekļa patēriņu, kas ir diezgan neparasti. Patēriņš mūsu testa laikā bija arī diezgan mērens, protams, ir sagaidāms, ka, ja mēs to ielādēsim ar kravnesību (vairāk nekā vienu tonnu), tas palielināsies.
Transporter ir pelnījis atzinību arī par braukšanas komfortu uz asfaltētiem ceļiem un, mazākā mērā, par skaņu, jo Volkswagen ir piešķīris ļoti maz piemērotu vielu kabīnes aizmugurē, lai apslāpētu skaņas, kas nāk no kabīnes. šasija.
Teksts: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103) KMR
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.200 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.790 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 161 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 161 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 198 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.176 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.800 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.892 mm - platums 1.904 mm - augstums 1.970 mm - garenbāze 3.000 mm - bagāžnieks np l - degvielas tvertne 80 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 40% / odometra statuss: 16.615 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,6 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./16,5 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,5./18,2 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 161 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabula: | 44m |
оценка
Šis transportieris vairāk izskatās kā kravas automašīna, nevis autobuss. Pārsteidz ar jaudīgu un ekonomisku dzinēju.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs un transmisija
plašums un lietošanas ērtums
degvielas ekonomija
izturīgi materiāli interjerā
vadītāja sēdeklis
ķermeņa redzamība
nepietiekama dzesēšana un apkure
skaņas izolācija
smagas bagāžas nodalījuma durvis
sānu bīdāmās durvis tikai labajā pusē
smaga sola sēdekļa noņemšana
fiksēts pasažiera sēdeklis
Kravas automašīnas slēdzis
