Īss tests: Toyota Yaris 1.33 VVT-i atpūtas telpa (5 durvis)
Stils ir personīga lēmuma, mūsu dzīvesveida, domāšanas un, visbeidzot, visa, ko mēs darām, jautājums. Kādam ir, citam mazliet mazāk, kādam tas nozīmē daudz, citam neko.
Saša Kapetanoviča
Bet Yaris šajā modernajā maskā noteikti sasniedz diezgan augstu līmeni. Nav nepieciešams iepazīstināt ar mazuli Toyota, mēs jau esam iepazīstināti ar jaunu tēlu, kas precīzi atbilst Toyota dizaina vadlīnijām, un mēs jau esam par to daudz rakstījuši. Pat jaunais Yaris uz ceļiem noteikti nepaliks nepamanīts, jo diezgan drosmīgi pievērš sev uzmanību ar savu tēlu. Lounge versijā viņš jūs lutinās ar lielu skaitu aksesuāru, kuru pamatā galvenokārt ir kvalitatīvu materiālu izmantošana, spēlēšanās ar krāsu salikumiem un daudz jautras elektronikas. Sarkanais pavediens, protams, ir elegance. To šajā Yaris ir patiešām daudz, lai gan tas ir mazs pilsētas auto.
Trīs spieķu ādas stūre ir regulējama augstumā un dziļumā, tā pati āda ir atrodama uz pārnesumu sviras un rokas bremzes sviras. Interjerā, lai pievienotu eleganci, tie ir skaisti iekārtojuši arvien atvērtāku polsterējumu ar brūnām šuvēm, kas kaut kādā veidā piešķir vintage stilu vai rada ekskluzivitātes iespaidu. Āda, elegantas šuves un gaumīgas krāsas lieliski sader ar ventilācijas atveru sudrabainajām malām un satīna hroma āķiem. Bet Yaris Lounge ne tikai demonstrē savu prestižu, bet, tiklīdz jūs iedarbināt benzīna dzinēju, nospiežot vienu pogu, parādās elegants multimediju displejs, kas parāda visu informāciju, kas nepieciešama vadītājam un priekšējam pasažierim labajā sēdeklī. ceļojums. ...
Braucot atpakaļgaitā, ekrāns parāda visu, kas atrodas aiz automašīnas, tā, lai garums būtu tikai nedaudz mazāks par četriem metriem, un ar sensoru un kameru palīdzību ir iespējama bērnu novietošana stāvvietā. Mums patīk arī tas, kā ekrānā tiek parādīts degvielas patēriņa grafiks, lai jūs varētu ātri noteikt, kur esat patērējis vairāk degvielas, nekā vajadzētu. Tas ir izrādījies noderīgs instruments, lai uzraudzītu degvielas patēriņu šajā Yaris. Neskatoties uz 99 zirgiem, dzinējs nenodrošina veiklību, kādu jūs varētu sagaidīt, un, galvenais, tas zaudē veiklību ar ātrumu vairāk nekā 120 kilometri stundā uz šosejas. Lai ātrāk brauktu vai apdzītu, tas ir nedaudz jāpaātrina, lai pareizi izpildītu savu uzdevumu. Noteikti ne tas, ko varētu gaidīt no mazas automašīnas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Atsaucības trūkums parādās arī pilsētas braucienā, kur Yaris nav tik spēcīgi jāspiež uz lielākiem apgriezieniem, tas darbojas tikai ar pārslēgšanas sviru, kas citādi ir precīza, tas ir nedaudz pāri, pārslēdzoties no viena ātruma uz otru. Ņemot vērā, ka Yaris ir auto, kas galvenokārt paredzēts braukšanai pilsētā, dzinējs ir diezgan pieklājīgs, kluss vai skaņu slāpējošs pat lielā ātrumā. Arī degvielas patēriņš var būt mazāks. Ātri braucot pa šoseju un pasažieru pilnā automašīnā, tas patērē līdz 7,7 litriem benzīna uz simts kilometriem, un, braucot ar mēru, patēriņš ir daudz mazāks un patērē 6,9 litrus benzīna uz simts kilometriem.
Bāzes cena šim Yaris ar atlaidi ir nedaudz mazāka par 11 tūkstošiem, un par automašīnu ar šādu aprīkojumu nāksies atskaitīt nedaudz vairāk par 13 tūkstošiem. Tas, protams, nav gluži lēts, taču, ja neskaita to, ko piedāvā, tas galvenokārt ir saistīts ar elegantu izskatu un bagātīgu aprīkojumu, šī cena vairs nav tik pārspīlēta.
teksts: Slavko Petrovčičs
Yaris 1.33 VVT-i atpūtas telpa (5 durvis) (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.237 € |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,0l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.329 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 125 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.040 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.490 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.950 mm - platums 1.695 mm - augstums 1.510 mm - garenbāze 2.510 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 42 l. |
| Kastīte: | 286 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / odometra statuss: 2.036 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 122 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,9./21,7 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,7./31,6 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,3m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Mani pārsteidza meistarības kvalitāte un salona izskats, kurā dizaineri devās uz pareizā ceļa, kas padara automašīnu interesantu, modernu un, galvenais, elegantu. Kaut kas šajā klasē nav pastāvīga prakse. Dzinējs ir pārbaudīts un lieliski veiks savu darbu pilsētā un priekšpilsētā. Automaģistrālēm mēs iesakām dīzeļdzinējus.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
papildu aprīkojums
meistarība
augsta jostasvieta
ierobežota sēdekļa un stūres rata elastība
mēs zaudējam lielāku elastību sestajā pārnesumā
