Kratki tests: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Vairāk nekā 57 sekundes un 65 simtdaļas (tikai trīs apļi, pretējā gadījumā ziemas riepu profils būtu pazudis) Megane RS Red Bull Racing uzvalkā ieņēma pašreizējo 12. vietu kopvērtējumā un ir pārliecinoši pirmais starp automašīnām, kas valkā ziemas riepas. Šī versija padara uzņēmumu par vēl trim Megane RS, no kuriem divi ir arī kritēriji atsevišķās kategorijās (RS R26.R pirmais starp priekšpiedziņas automašīnām ar pussacīkšu riepām un RS Trophy pirmais starp priekšējo riteņu piedziņas automašīnām un vasaras riepām). Vai ir iespējams vēl skaidrāk runāt par īsto čempionu, jo pirmajā divpadsmitniekā ir četri Megans RS?

Red Bull RB8 piešķirtais Renault Megane RS, protams, tika radīts, lai atzīmētu jaunā dizaina titulu Formulā 1. Īpašā tumši zilā virsbūves krāsa un Red Bull Racing uzlīmes ir kaut kas patiešām īpašs, lai gan mēs varam droši apstiprināt, ka Renault tikai labākās preces no piederumu plauktiem un piedāvā tās skaistā iepakojumā. Tāpēc īstiem Formula 1 faniem tās varētu šķist pārāk drosmīgas, jo Megana varētu veltīt vairāk laika un pūļu par godu krāšņām uzvarām un titula iegūšanai. Jā, runa ir par jaudīgāku motoru, lai gan 195 kilovati un vairāk pašmāju 265 "zirgi" drosmīgam jaunietim ziemas apstākļos var būt par daudz.

Tā kā tai pat nav 200 kilovatu, daži redakcijā smējās, un es paskaidroju, ka, izslēdzot stabilizācijas sistēmu, priekšējie piedziņas riteņi iztukšojas līdz nogāzes virsotnei neatkarīgi no zemes. Dzinējs ir patiešām ass, patīk darboties pat ar zemiem apgriezieniem un vienmēr liek vadītājam smaidīt, kad turbokompresors elpo pilnas plaušas. Jāpiebilst, ka tas var nebūt īpaši iespaidīgs ar skaņu, piemēram, Volkswagen Golf GTI ar DSG divu sajūgu pārnesumkārbu, kā arī nepiedāvā iespēju izvēlēties ģimenes furgona versiju, piemēram, Ford ar Focus ST, taču jūs nav jābūt Renault fanam, lai iemīlētos šī nodalījuma tehnikā. Kā klasiskajai kupejai, protams, tai ir arī visi sporta automašīnas trūkumi-no necaurredzamības līdz lielām un smagām durvīm, no grūti sasniedzamām priekšējām pasažieru drošības jostām līdz aizmugurējam logam, kas ir netīrs visu laiks. vismaz ziemā. Pievienojiet tam stingro šasiju un Recaro zīmola būra sēdekļus, un, nejauši ejot garām sānu stiprinājuma ārējai malai, kāds domās, ka automašīna ir paredzēta tikai čubiem (es domāju trakus braucējus). Kļūda.

Megane RS var būt arī ļoti patīkams auto ikdienas braukšanai. Centrālā atslēga un starta karte jau sen ir bijusi liela Renault priekšrocība, atpakaļgaitas kamera mazina dažus no iepriekšminētajiem trūkumiem, ir pat R-Link multivides ierīce ar navigāciju (skārienjūtīgs ekrāns!) un Recar sēdekļi ir labākais, ko jūs varat sagaidīt no sporta. auto. Un braukšana ar vienmērīgu paātrinājumu un iekļauto ESC sistēmu nepavisam nav nogurdinoša vai smags darbs, jo Megane vienkārši maigi iztur ikdienas stresu.

Tas ir grūts, grūts ... Kad jūs pēc tam satverat riteni, kura augšdaļā ir sacīkšu marķējums ar baltām šuvēm, satveriet sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas alumīnija sviru un ar spilgti sarkanu krāsu saplūstiet pussacīkšu priekšējā sēdeklī. sēdeklis. jostu, jūs esat ātrs ātru automašīnu pasaulē. Renault Sport Technologies zina, kas ir ātra braukšana, un šajā priekšlikumā es pilnīgi aizmirsīšu par jaunāko Clio RS. Arī viņi ir tikai cilvēki, kas pieļauj kļūdas, lai gan šī kļūda, iespējams, ir tikai līderu vēlme, lai Slovēnijas Republikas pasaule izvērstos plašākā pulkā. Visticamāk, šīs kļūdas netiks atkārtotas Megan RS, jo īpaši tāpēc, ka malā jau klīst baumas, ka gatavo Radical, tas ir, vēl vieglāku un asāku versiju ar jaunu (sk. Ziņu) attēlu. Jupii!

Ātro automašīnu pasaule prasa noteiktus nosacījumus, teiksim, prātīgu galvu (un mēs nemaz nerunājam par alkoholu), pieredzi un apziņu, ka ātri braukt nav problēma, bet gan ātri apstāties. Brembo sešu virzuļu bremžu suporti palīdz krāsot toksiski sarkanu krāsu, tāpat kā augstākās klases šasija, taču es nedomāju, ka tie dara brīnumus. Ieslēdzot programmu Sport Mode (kas nozīmē ESC izslēgšanu, taisnāku stūri un atsaucīgāku gāzes pedāli), jūs uzreiz sapratīsit, ka esat pamodinājis velnu 800 litru turbo. dzinējs. Dzinēja apgriezieni tukšgaitā nekavējoties lēks no 1.100 līdz 19 apgr./min., Un ar drosmīgu paātrinājumu priekšējie piedziņas riteņi, kas pārklāti ar augstas veiktspējas XNUMX collu ziemas riepām, vēlēsies izrakt bedri aukstajā asfaltā.

Paldies Dievam, Megane RS Red Bull RB8 ir mehāniska daļēja diferenciāļa bloķēšana, kurai ar tik dzirkstošu dzinēju godīgi vajadzētu uzlocīt piedurknes un ķerties pie darba. Pēc tam motora aizlieguma zonas priekšā redzēsit brīdinājuma zīmi, kas norāda ideālos pārslēgšanās laikus, un jautrība var sākties. Rekordlaika meklējumos standarta RS monitora sistēma palīdz izsekot apļa laikus, sānu un garenisko paātrinājumu un izmērīt paātrinājumu no 0 līdz 100 km / h. Kontrolējiet precizitāti jaunā līmenī. Un, ja tam pievienosit klasisko rokas bremzi, sportiska diena var būt perfekta. Mazliet nevainīga pobalinisma nekad nekaitē.

Degvielas patēriņš no 9 līdz 12,5 litriem, protams, ir paredzēts jaudas ziņā, taču mūsu standarti pierāda, ka tas var nobraukt 100 kilometrus pat ar 7,5 litriem. Lai gan tests Megane RS Red Bull RB8 jau bija diezgan noguris, jo 24 tūkstoši ātru kilometru ir salīdzināmi ar vismaz 200 tūkstošiem parasto, tas atstāja ļoti pārliecinošu iespaidu. Lūdzu, Renault, lūdzu, neļaujiet Renault Sport Technologies inženieriem padarīt pēcteci vairāk manuālu. Kā tad ikvienam šīs automašīnas vadītājam vajadzētu justies kā čempionam kā Fetels?

Teksts: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	25.270 €
Testa modeļa izmaksas:	32.145 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,4 ar
Maksimālais ātrums:	254 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	12,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 195 kW (265 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 3.000-5.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Jauda:	maksimālais ātrums 254 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 190 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.374 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.835 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.299 mm – platums 1.848 mm – augstums 1.435 mm – riteņu bāze 2.636 mm – bagāžnieks 375–1.025 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometra statuss: 24.125 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,4s
402 m no pilsētas:	14,5 gads ( 158 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,6./9,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	6,8./9,6 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	254 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	12,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,4m
AM tabula:	39m

оценка

• Pārsteidzoši mīksts pilsētas pūļos un augstākā klase drošākā treniņu laukumā, lieliski piemērota sporta dienām sacīkšu trasēs. Fetels, vai mēs dosimies pēcpusdienā?

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

šasija

sporta sešpakāpju pārnesumkārba

Recaro apvalka sēdekļi

daļēja diferenciāļa bloķēšana

RS monitora funkcija

degvielas patēriņš

kā Red Bull varētu būt vēl drosmīgāks (spēcīgāks ...)

visi kupejas trūkumi