Īss tests: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Aplūkojot vēsturi, tomēr teikts, ka 508 ir tirgū kopš 2011. gada, kas šķiet mazliet pretrunā apgalvojumam par vecāko paaudzi. Bet runa nav par gadiem, bet vairāk par idejām. Tiek uzskatīts, ka pieci simti astoņi pieder automašīnu paaudzei, kas vēl nav izstrādāta, ņemot vērā mūsdienu savienojamību un digitālo datu attēlojumu. Virs centrālās konsoles ir krāsains LCD, kas ir mazāks, nekā jūs varētu gaidīt (tikai 18 cm), vairāku pirkstu žestu vadība ir tikai vēlme, ekrāns starp mērinstrumentiem ir tikai vienkrāsains, savienojamība ar viedtālruņiem ir ļoti ierobežota, jo 508 nezina AndroidAut vai Apple CarPlay (tāpēc ir nepieciešams lejupielādēt lietojumprogrammas no nabadzīgākā Peugeot veikala ar tām sistēmā automašīnā, nevis izmantot lietojumprogrammas no viedtālruņa).
Visa pieredze ir vairāk analogā nekā digitālā laikā, kad daži konkurenti ir spēruši digitālo soli uz priekšu. Vēl viens iemesls teikt 508 ir džentlmenis, tas ir, džentlmenis, kurš izmanto mobilo tālruni, bet vēl nav samierinājies ar viedtālruņiem un visu, ko tie jums piedāvā. Tagad, kad esam noskaidrojuši, kāpēc 508 ir džentlmenis, mēs varam ķerties pie citas puses - piemēram, lieliskā divu litru turbodīzeļa, kas ar 180 'zirgspēkiem' ir vairāk nekā pietiekami jaudīgs, lai būtu šāds 508 starp ātrākajiem uz šosejas, un kas, no otras puses, nodrošina labvēlīgu zemu patēriņu.
Lai gan jaudu riteņiem nodod klasiskā automātiskā pārnesumkārba (kas no patēriņa viedokļa ir sliktāka nekā, piemēram, divu sajūgu tehnoloģija), patēriņš standarta aplī bija labvēlīgs 5,3 litri, un tests tika veikts ķekars ātru šosejas kilometru, starp kuriem 508 jutās kā mājās, arī par pieejamu 7,1 litru. Tajā pašā laikā dzinējs (un tā skaņas izolācija) lepojas ar vienmērīgumu, vienmērīgu darbību un mērenību salonā pārraidītā trokšņa daudzumā. Tirgū ir arī daudz skaļāki konkurenti. Šasija galvenokārt ir vērsta uz komfortu, kas bija paraugs, neskatoties uz 18 collu papildu riteņiem un atbilstoši zema profila riepām.
Bieži gadās, ka rakstām, ka būtu labāk, ja paliktu pie standarta mazākajiem diskiem un riepām ar augstākām malām, taču šeit kompromiss starp izskatu (un stāvokli uz ceļa) un komfortu ir labs. Tas pats attiecas uz braukšanu: šāds 508, protams, nav sporta automašīna, taču tā šasija un stūre ir pierādījums tam, ka Peugeot joprojām zina, kā trāpīt vidusceļā starp sportiskumu un komfortu. Tikai uz īsiem asiem šķērseniskiem pauguriem vibrācijas var tikt pārnestas uz kabīni, un tas ir saistīts arī ar to, ko mēs uzrakstījām dažas rindiņas augstāk: papildu riteņi un riepas. Vadītāja sēdekļa gareniskais pārvietojums varētu būt nedaudz garāks autovadītājiem, kas ir garāki par 190 centimetriem, taču kopumā pieredze kabīnē nav sūdzama ne priekšā, ne aizmugurē. Bagāžnieks ir liels, taču, protams, tam ir tipisks limuzīna ierobežojums - mazāka atvere, lai tai piekļūtu, un ierobežots palielinājums. Ja tas jūs traucē, ķeras pie treilera.
Testa 508 aprīkojums bija bagāts, papildus standarta līmenim Allure bija arī ādas apdare, projekcijas ekrāns, JBL skaņas sistēma, aklo zonu uzraudzības sistēma un priekšējie lukturi LED tehnoloģijā. Pēdējo varētu arī izlaist no aprīkojuma saraksta, jo tie maksā pat 1.300 eiro, un šoferis, īpaši pretim braucošais, var krīt uz nerviem ar ļoti izteiktu zili violetu malu (ko arī šogad pamanījām) testā 308). Tie ir spēcīgi un labi spīd, bet viss, kas apgaismo šo malu, atspoguļojas zilganā krāsā - un jūs bieži aizstāsiet baltus ceļa atstarotājus vai atstarojumus no stikla autoostas ar, piemēram, operatīvā transportlīdzekļa zilajām gaismām. Protams, bagātīgs aprīkojums nozīmē arī bagātīgu cenu, bezmaksas pusdienas nav: šāds 508 saskaņā ar cenrādi maksā ap 38 tūkstošiem. Jā, kungs vēlreiz.
teksts: Dušans Lukičs
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.613 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 37.853 € |
| Jauda: | 133kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,4l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 133 kW (180 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs ar priekšējiem riteņiem - 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 116 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.540 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.165 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.830 mm - platums 1.828 mm - augstums 1.456 mm - garenbāze 2.817 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 72 l. |
| Kastīte: | 545 1.244 |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / odometra statuss: 7.458 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 136 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Patiesībā jums pat nav nepieciešama lielākā daļa piemaksu, kas pacēla automašīnas cenu no 32 līdz 38 tūkstošiem. Un šī otrā cena izklausās daudz labāk - taču tajā joprojām ir daudz aprīkojuma, tostarp navigācijas ierīce.
