Īss tests: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure

Populāri ir mazie hibrīdi, daži iet kā karstmaizes. Piemēram, Nissan Juke, kas šā gada pirmajos trīs mēnešos pārliecinājis jau 816 klientus, un 2008. gada Peugeot izvēlējās tikai 192 klienti. Kas Nissan ir tik pārliecinošs, noliksim to malā. Taču 2008. gads ir tikai jauks, mazs auto, kas novietots nedaudz augstāk par savu brāli 208, tiem, kas meklē vairāk vietas mazākās automašīnās un, galvenais, ērtāku sēdvietu un iekāpšanu. Tajā pašā laikā tā izskats ir ļoti elegants, lai gan, protams, tāpat kā Peugeot tas ir neuzkrītošs. Interjers ir ļoti patīkams, ergonomika pilnībā atbilst cerībām. Dažiem, vismaz sākotnēji, būs problēmas ar izkārtojuma dizainu un stūres izmēru.

Tas ir līdzīgi mazākajiem 208 un 308, un sensori vadītāja priekšā ir novietoti tā, ka vadītājam ir jāskatās uz tiem caur stūri. Tādējādi stūre it kā guļ gandrīz vadītāja klēpī. Lielākajai daļai šī situācija laika gaitā kļūst pieņemama, bet dažiem ne. Pārējais interjers ir vienkārši skaists. Instrumentu panelim ir ļoti mūsdienīgs dizains, gandrīz visas vadības pogas ir noņemtas, to vietā ir centrālais skārienekrāns. Braukšana pa to ir nedaudz neskaidra, it īpaši lielā ātrumā, jo ar pirksta spilventiņu atrast vietu, kur nospiest, dažreiz neizdodas, taču, galvenais, tas prasa vadītājam novērst skatienu no tā, kas notiek viņa priekšā. Arī šeit ir taisnība, ka mēs tik ļoti pierodam pie ilgstošas ​​lietošanas. Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa stāvoklis bez komentāriem, ja priekšējie pasažieri nav gluži milži, tad aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, it īpaši kājām.

Patiesībā viņš ir tikai tur, bet automašīnas lieluma dēļ brīnumus nevajadzētu gaidīt. 350 litru bagāžas nodalījums, šķiet, ir ideāli piemērots vispārējām transporta vajadzībām. Allure ir garš standarta aprīkojuma saraksts, un tajā ir daudz noderīgu un jau diezgan greznu priekšmetu (piemēram, LED griestu gaismas). Ir arī virkne informācijas un izklaides vienību, kas atbilst skārienekrāna aprīkojumam. Ir viegli izveidot savienojumu ar mobilo tālruni, izmantojot Bluetooth, USB savienotājs ir ērts. Pilnību papildina navigācijas ierīce un borta dators. Mūsu 2008. gadam bija papildu iespēja (daļēji) automātiskai autostāvvietai, tās izmantošana šķiet pietiekami vienkārša. Tomēr 2008. gada sirds ir jauns 1,6 litru turbo dīzeļdzinējs ar apzīmējumu BlueHDi. Šis jau pirms kāda laika ir diezgan labi sevi pierādījis "brālīgajā" DS 3.

Arī šeit tiek apstiprināts, ka PSA inženieri ar šo versiju ir paveikuši lielisku darbu. Tas ir nedaudz jaudīgāks par e-HDi versiju (par 5 "zirgspēkiem"), taču šķiet, ka šis tiešām ir dzinējs ar izcilām īpašībām (paātrinājums, maksimālais ātrums). Svarīga iespaida daļa ir pieticība degvielas patēriņa ziņā. Mūsu standarta aplī tas bija 4,5 litri uz 100 kilometriem, un testa vidējais rādītājs ir diezgan pieņemams 5,8 litri uz 100 kilometriem. Tomēr pēdējais pārsteigums ir Peugeot cenu politika. Ikvienam, kurš nolemj iegādāties šo zīmolu, vajadzētu būt ļoti uzmanīgiem attiecībā uz cenu. Tā var spriest vismaz pēc izplatītāja datiem, kas mums sniedza 2008.g. Testa auto ar visiem piederumiem (izņemot automātisko parkošanās sistēmu, 17 collu riteņus un melnu metālisku krāsojumu) cena bija 22.197 18 eiro. bet, ja pircējs nolems pirkt ar Peugeot finansējumu, tas būs nedaudz mazāks par XNUMX tūkst. Tiešām ekskluzīva cena.

vārds: Tomaž Porekar

2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	13.812 €
Testa modeļa izmaksas:	18.064 €
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	192 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,7l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.200 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.710 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.159 mm - platums 1.739 mm - augstums 1.556 mm - garenbāze 2.538 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	350–1.172 l.

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 48% / odometra statuss: 2.325 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,2s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,7./17,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	10,7./26,2 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	192 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	5,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,0m
AM tabula:	40m

оценка

• Tā jaudīgais un ekonomiskais turbo dīzeļdzinējs, paceltais korpuss un vairāk sēdvietu padara to par pieejamu un modernu risinājumu.

Mēs slavējam un pārmetam

kluss, bet jaudīgs dzinējs

degvielas ekonomija

bagātīgs aprīkojums

lietošanas ērtums

Grip Control sistēma

degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu

tai nav pārvietojama aizmugurējā sola