Īss tests: Opel Astra OPC
Piemēram, Opel jaunais Astra OPC ar masu nedarbojās tik nopietni, cik varēja. Jaunā Astra OPC sver pat 1.550 kg, iepriekšējā bija par aptuveni 150 kg vieglāka. Ja salīdzināsim to ar daudzām sacensībām, mēs ātri atklāsim, ka atšķirības ir būtiskas. Jaunais Golf GTI ir par aptuveni 170 kilogramiem vieglāks (lai gan tam ir daudz mazāka jauda), Megane RS par labiem 150 un Focus ST par 110. Acīmredzot, veidojot jauno Astra OPC, bija daudz neizmantotu notievēšanas iespēju. . Un, lai gan konkurenti mēģina atgriezties pie tā, ko mēs (labi, joprojām) kādreiz saucām par Gētesu (zemākās klases izveicīgas sporta automašīnas), Astra OPC joprojām ir “jaudīgākas” sistēmas pārstāvis, jo tas ir arī masu lielāks.
Roka pie sirds: visa šī masa nav pārāk labi zināma, jo šasijā iesaistītie Opel inženieri paveica izcilu darbu. Astra OPC būtībā ir ātrs auto, bet ne pilns sacīkšu auto, un, ja vadītājs to apzinās, viņš būs arī apmierināts, ka šasija ir pietiekami ērta ikdienas lietošanai - noteikti tajās robežās, ko reāli sagaida no plkst. šīs klases auto. automašīna. Amortizatori tiek vadīti elektroniski, un, nospiežot pogu Sport, amortizatori kļūst stingrāki (gan kompresijā, gan pagarinājumā), stūre kļūst stingrāka, un palielinās dzinēja reakcija. Šis iestatījums ir arī vislabāk piemērots ātrākai braukšanai pa ceļu, jo automašīna reaģē tiešāk un komforts daudz necieš.
Tomēr, ja ar šo Astro braucat pa trasi, varat noslīpēt visu, nospiežot pogu OPC, jo gan amortizācija, gan stūre un dzinēja reakcija kļūst vēl asāka. Mērinstrumenti kļūst sarkani (šī detaļa kādu var mulsināt), taču uz atklātiem ceļiem šis līmenis ir bezjēdzīgs, jo uz izciļņiem ir tik daudz izciļņu, ka ir grūtāk vadīt automašīnu nekā Sporta līmenī.
Ir kaut kas cits, kas iepriecinās sacīkšu cienītājus trasē: atvienotajai vilces kontroles sistēmai un ierobežotajai ESP sistēmas darbībai (Opel to sauc par konkurētspējīgu režīmu) tika pievienota trešā iespēja, kas ir vissvarīgākā iespēja. : pilnībā deaktivizēt ESP sistēmu. Tieši tad Astra kļūst (neskatoties uz masu un nelielu saliekumu) drosmīga, bet tajā pašā laikā nežēlīgi ātra. Un, lai gan dažiem konkurentiem elektronikas izslēgšana nozīmē arī problēmas ar iekšējā riteņa rotāciju, paātrinot to tukšgaitā (jo tiek izrakta arī elektroniski simulētā diferenciāļa bloķēšana), Astra OPC šo problēmu nav.
Diferenciālī Opel inženieri ir paslēpuši īstu mehānisku slēdzeni. Izstrādāts kopā ar Bavārijas speciālistu Drexler, tas, protams, darbojas ar lamelēm, taču tam ir ļoti gluda un gluda "saķere" - un tajā pašā laikā vadītājs aizbrauc pēc pirmā pagrieziena sacīkšu trasē, kad iekšējais ritenis nenotiek. paātrinājuma laikā kļūst tukšs, tomēr auto tur degunu ārā, brīnīdamies, kā līdz šim iztika bez šāda aprīkojuma. Un tāpēc, ka viņi izmantoja risinājumu, ko sauc par Opel HiPerStrut, nevis klasiskās atsperu kājas (tas ir līdzīgs triks kā Ford Revo Knuckle, papildu gabals, kas pārvieto asi, ap kuru ritenis griežas tuvāk, kad riteņi griežas), ir arī mazāk. stūres raustīšanās., ko izraisa spēcīga motorizācija paātrinājuma laikā, ir mazāks, nekā varētu gaidīt, taču joprojām ir prātīgi turēt stūri ar abām rokām, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem, strauji paātrinoties ar zemākiem pārnesumiem. Bet tā ir tikai cena, ko maksājat par priekšējo riteņu piedziņu.
280 "zirgspēki" un priekšpiedziņa ar diferenciāļa bloķēšanu bez stabilizācijas elektronikas? Protams, ir tikai jāzina, ka šāds OPC nav parasts Astra GTC un ātrumi, ko tas sasniedz līkumā un lidmašīnas beigās, ir daudz lielāki, nekā to spēj iedomāties "nesacīkšu" smadzenes. Nu, pat sacīkšu trases izmantošanai bremzes ir pietiekami labas. Par tiem ir parūpējies Brembo, taču mēs vēlamies, lai pedālis būtu nedaudz īsāks (kas attiecas uz visiem trim pedāļiem), mērīšana ir precīza un tie nav pārāk agresīvi pat parastā ceļa režīmā (bet dažreiz tie var mazliet čīkstēt). Aizmugurējā ass paliek puscieta (tāpat kā citām Astrām), taču stūrē precīzāk, jo tai ir pievienots vatu savienojums. Tātad Astra OPC jau ilgāku laiku ir ārpus kontroles, un uz robežas ir iespējams pārvietot arī aizmuguri - vienīgais, kas jāņem vērā, ka ragavu garumu ietekmē arī svars.
Motors? Jau labi zināmais turbokompresors ieguva papildu 40 "zirgspēkus" (tātad tam tagad ir 280), nedaudz papildu griezes momenta, nelielu iekšēju uzlabojumu mazākam patēriņam un zemākām emisijām, bet tomēr nodrošina šo patīkamo triecienu, kad turbīna "ieslēdzas" un tajā pašā laikā pietiekami gluda ikdienas lietošanai gan pilsētā, gan uz ātrgaitas ceļiem. Skaņa? Jā, izplūdes gāziens paliek, un izplūdes gāzu pulsācija un dūkoņa pie zemiem apgriezieniem ir vēl aizraujošāka. Tikai skaļi un nekas kaitinošs. Patēriņš? Jūs droši vien negaidījāt, ka skaitlis būs mazāks par 10 litriem? Ar patiešām mērenu lietošanu jūs pat varat to sasniegt, bet nepaļaujieties uz to. Tas, iespējams, būs no 11 līdz 12 litriem, ja nepelnīsies ar gāzes pedāli un vairāk brauksit pa parastiem ceļiem, bet mazāk - uz apdzīvotām vietām un lielceļiem. Mūsu tests apstājās pie 12,6 litriem ...
Sēdekļi, protams, ir sportiski, ar akcentētiem (un regulējamiem) sānu stiprinājumiem, stūre atkal ir pārāk tālu gariem braucējiem (tāpēc viņiem ir grūti atrast ērtu stāvokli), izņemot dažus OPC marķējumus (un, protams, sēdekli) ). norādītu, ka vadītājs faktiski atrodas aiz Astra.
Viedtālruņu cienītājus iepriecinās lietotne OPC Power, kas izveido savienojumu ar automašīnu, izmantojot (pēc izvēles) iebūvēto Wi-Fi moduli, un ieraksta daudz informācijas par to, kas notika ar automašīnu braukšanas laikā. Diemžēl šis modulis nebija testā Astra OPC (tieši tas, kas notika ar to, kurš izvēlējās tā aprīkojumu). Viņam nebija arī autostāvvietas palīdzības sistēmas, kas ir nepieņemama automašīnai, kuras vērtība ir labi 30 tūkstoši.
Sadursmju novēršana pilsētas ātrumā darbojas ar kameru (un nav pārāk jutīga), kā arī var atpazīt ceļa zīmes. Vēl viens trūkums tika attiecināts uz Astra OPC, pateicoties Bluetooth sistēmai, kas citādi apstrādā brīvroku zvanus, bet nevar atskaņot mūziku no mobilā tālruņa. Navigācija darbojas labi, pretējā gadījumā multimediju sistēmas vadība ir laba, tikai tās kontrolieris var būt tuvāk vadītājam.
Astra OPC šobrīd ir visspēcīgākais, bet arī smagākais konkurents šajā transportlīdzekļu klasē. Ja vēlaties veiklāku un sportiskāku automašīnu, jūs atradīsit labākus (un lētākus) konkurentus. Tomēr, ja jūsu kritērijs ir vienkārši pilna jauda, tad jūs nepalaidīsit garām Astro OPC.
teksts: Dušans Lukičs
foto: Sasa Kapetanovic un Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.020 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 37.423 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 206kW (280 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 206 kW (280 ZS) pie 5.300 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.400-4.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 189 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.945 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.465 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.480 mm - garenbāze 2.695 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 380–1.165 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / odometra statuss: 5.717 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,8 gads ( 155 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,7./9,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,2./9,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 12,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabula: | 69m |
оценка
Šādas automašīnas gadiem ilgi dzīvo pēc principa "ir labi, ja masa ir liela, bet mēs pievienosim vairāk jaudas". Tagad šī tendence ir mainījusies, bet Astra paliek uzticīga vecajiem principiem. Bet tomēr: 280 "zirgi" rada atkarību.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pozīciju uz ceļa
sēdeklis
izskats
nav autostāvvietas sistēmas
masa
vadītāja amats vecākajiem autovadītājiem
smalki diski
