Īss tests: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Pirmkārt, šķiet, ka Nissan jau ir paveicis labu darbu ar automašīnas formu. Viņi neriskēja, tāpēc tas nav tik bērnišķīgi kā mazākajam Jukam, taču tas ir pietiekami atšķirīgs no pirmās paaudzes, lai kaut ko mainītu. Ļoti izcilam dizainam, protams, ir divas puses: dažiem cilvēkiem šī automašīna patīk uzreiz, bet dažiem - nemaz. Un tie nav pat vēlāk. Tāpēc otrās paaudzes Qashqai forma ir daudz izsmalcinātāka nekā pirmās, tajā iekļauti arī mājas dizaina elementi (īpaši priekšējais un režģis) un aizmugure mūsdienu apvidus auto vai to automašīnu stilā, kas vēlas būt. ... SUV klase kādreiz bija rezervēta tikai premium klases apvidus automašīnām (kas tā nav), taču šodien tajā ietilpst arī tā sauktie krosoveri. Qashqai var būt gan pēc izskata, gan pēc izmēra.

Viņa izšķirīgās kustības ietekmē tādas automašīnas tēlu, kas zina, ko vēlas. Šeit Nissan dizaineriem vajadzētu paklanīties un apsveikt – nav viegli izveidot skaistu automašīnu, it īpaši, ja tai ir jāaizstāj veiksmīgākā pirmā paaudze. Zelts gandrīz nekad nespīd, un Nissan Qashqai nav izņēmums. Bija skaista saulaina diena un to izmantojām saviem mērījumiem uz dažām automašīnām, un jau pirms mērījumu veikšanas vienojāmies ar puikām, ka pēc darba veikšanas braukšu ar Qashqai, ko lielā mērā kolēģi apstiprināja. Sēžos pie stūres un braucu prom. Bet, izejot no ēnām, piedzīvoju lielu triecienu - gandrīz viss paneļa panelis spēcīgi atspoguļojas vējstiklā! Veļas telpā viņiem ir zināms nopelns, jo informācijas panelis tika pārklāts ar gaismas vairogu, un vēl jo vairāk - Nissan dizaineri un japāņu plastmasas interjera tradīcijas. Protams, tas traucē, lai gan uzskatu, ka cilvēks ar laiku pierod, bet risinājums noteikti nav īstais.

Otra problēma, ko "provocēja" Qashqai tests, protams, ir saistīta ar dzinēju. Samazināšana ir skārusi arī Nissan, un, lai gan pirmās paaudzes Qashqai vēl nevar lepoties ar lieljaudas dzinējiem, otrās paaudzes dzinēji ir vēl mazāki. Īpaši benzīna dzinējs, tikai 1,2 litru dzinējs šķiet acīmredzami par mazu pat pirms pirmo reizi nospiediet gāzes pedāli. Visbeidzot, tik drosmīgam un nopietnam auto kā Qashqai patiešām nepatīk dzinējs, kas sāka savu ceļojumu mazajā Micrā. Un vēl viena doma bija par sēnēm! Dzinējs ir kārtībā, ja vien to nepērkat, lai brauktu ar Qashqai, uzstādītu ātruma rekordus un ietaupītu uz gāzi.

Ar 155 zirgiem un turbo jūs neesat lēnākais pilsētā, labi, ne ātrākais uz šosejas. Starpmaršruts ir visideālākais, un arī braukšana ar 1,2 litru motoru Qashqai pa lauku ceļu ir vairāk nekā laba. Protams, jāpatur prātā, ka jo vairāk pasažieru salonā (un jebkuros piederumos), jo ātrāk mainās braukšanas kvalitāte un palielinās paātrinājums. Teiksim tā: ja plānojat braukt pārsvarā vienatnē vai divatā, 1,2 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir lieliski piemērots šāda veida braukšanai. Ja jūs gaida garš ceļojums pat pa lielceļiem un daudz pasažieru, apsveriet iespēju izvēlēties dīzeļdzinēju — ne tikai paātrinājuma un maksimālā ātruma, bet arī degvielas patēriņa dēļ. Jo 1,2 litru četrcilindri ir draudzīgi, ja pret to izturas draudzīgi, un tas nespēj darīt brīnumus iedzīšanas laikā, kas īpaši izpaužas tā daudz lielākā gāzes nobraukumā.

Pārējā testa daļa Qashqai izrādījās vairāk nekā lieliska ar visu pārējo. Acenta pakete nebija tā labākā, taču ar dažām papildu funkcijām testa automašīna bija vairāk nekā vidējā. Qashqai bija arī izvēles drošības pakete, kas ietver ceļa zīmju atpazīšanu, brīdinājumu par kustīgiem objektiem automašīnas priekšā, vadītāja uzraudzības sistēmu un stāvvietu sistēmu.

Šķiet, ka Nissan ir parūpējies par visu, lai jaunais Qashqai būtu veiksmīgs. Viņi pat nepārspīlēja cenu, protams, ņemot vērā, ka salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi Qashqai tagad ir daudz labāk aprīkots.

Teksts: Sebastians Plevņaks

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T akcents

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	19.890 €
Testa modeļa izmaksas:	21.340 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,9 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.197 cm3 - maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.318 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.860 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.377 mm – platums 1.806 mm – augstums 1.590 mm – riteņu bāze 2.646 mm – bagāžnieks 430–1.585 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / odometra statuss: 8.183 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,9s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 126 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,8./17,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	17,2./23,1 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	185 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,8m
AM tabula:	40m

оценка

• Jaunais Nissan Qashqai ir ievērojami pieaudzis salīdzinājumā ar savu priekšgājēju. Tas ir lielāks, varbūt labāks, bet noteikti labāks. To darot, viņš flirtē arī ar tiem pircējiem, kuriem nepatika pirmā paaudze. Tas būs vēl vieglāk, kad būs pieejams jaudīgāks un, galvenais, lielāks benzīna dzinējs.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

drošības elementi un sistēmas

informācijas un izklaides sistēma un Bluetooth

labsajūta un plašums salonā

darba kvalitāte un precizitāte

instrumentu paneļa atspulgs vējstiklā

motora jauda vai griezes moments

vidējais degvielas patēriņš