Īss tests: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kurš būtu vadījis senci

Jeep zīmolam ir tik bagāta vēsture, cik maz. Senču gars, protams, dzīvo viņu jaunajos modeļos, protams, papildināti ar jaunām tehnoloģijām - tagad arī ar tik modernu elektrību. Renegade plug-in hibrīds izrādījās gan labi, gan mazāk labi risinājumi.

Andrejs Keijars

Renegade galvenokārt ir paredzēts autovadītājiem, kuriem nav obligāti nepieciešama (pārāk) liela automašīna, lai gan pasažieru kabīne ir ārkārtīgi ērta un plaša, daļēji tās leņķiskuma dēļ, kas ļauj labāk izmantot telpu un bagāžniekā ir daudz ciešāka . Ir tikai 330 litri vietas, kas ir daudz, bet ne daudz.... Tomēr ir arī taisnība, ka hibrīda piedziņas dēļ šī ir mašīna, kas ir ideāli piemērota kādam un vairāk vai mazāk bezjēdzīga tiem, kam nav daudz iespēju uzlādēt akumulatoru lokāli.

Šasija ir lieliska, jo tā ir pietiekami mīksta, lai absorbētu visus ceļa šahtu izciļņus un nelīdzenumus, kas Slovēnijā patiešām nav. Bet tajā pašā laikā tas var lepoties arī ar cienījamu stāvokli uz ceļa, tāpēc vadītājs var viņam uzticēties. Bet tikai tad, kad viņš ir pilnībā pieradis pie pārāk raitas kustības sajūtas uz stūres. Es viņam uzticējos, un mani arvien vairāk pārsteidza komforts un tas, ka tie, kas slikti būvē un apkalpo Slovēnijas ceļus vēl sliktāk, atrada reālu konkurentu Renegādē.

4,24 metru garumā tie iespiedās lielākajā daļā automašīnas, piešķirot tai kvadrātveida formu, nekā tiek uzskatīts par piemērotu džipam. Ar to viņš ne vienmēr uzvarēs skaistumkonkursos, bet tas viņam piešķir raksturu un redzamību. To pašu var teikt par interjeru. Tomēr viss tajā ir nedaudz izkaisītāks. Daži centrālās konsoles slēdži un sensori ir novietoti prom no acīm kaut kur paneļa aizmugurē. Man nebija viegli atrast optimālo braukšanas stāvokli, un pat labajā ceļgalā bija nedaudz neveiksmīgs informācijas panelis, kas noteikti neveicināja komfortu. Par laimi, vismaz pārējais strādāja tā, kā vajadzētu, un automašīna ir ērta, loģiska un pietiekami viegli lietojama.

To pašu var teikt par šīs automašīnas sirdi. Plug-in hibrīda piedziņas sistēma darbina visus četrus riteņus, un šim nolūkam ir vairākas darba programmas, taču mēs to zinām arī no, teiksim, kompasa.... Tādējādi transmisiju veido 1,3 litru benzīna dzinējs ar 132 kilovatiem (180 "zirgspēki") un 44 kilovati (60 "zirgspēki") pāris jaudīgu elektromotoru.... Praksē šī kombinācija darbojas ļoti labi, abas piedziņas lieliski papildina viena otru un ļauj vadītājam vadīt automašīnu diezgan izlēmīgi, jo viens elektromotors vajadzības gadījumā rūpējas arī par aizmugurējo riteņu piedziņu.

Tas kļūst īpaši dzīvs, paātrinot elektriskajā režīmā. Tieši tad Renegade kļūst neticami jautrs, pirmie metri ir patiess prieks.... Elektriskā režīmā ar vienu uzlādi (protams, pilsētas apstākļos) varat nobraukt līdz 60 kilometriem, ja esat mīkstāks. Tomēr pārslēgšanās no viena diska uz otru ir nedzirdama un nemanāma; Tas, ka kaut kur zem pārsega ir arī benzīna dzinējs, vadītājs un pasažieri atpazīs, kad lūgsit kaut ko citu. Šajā laikā ir dzirdams diezgan rupjš troksnis, taču uz ceļa gandrīz nekas nenotiek.

Protams, šāda veida piedziņai ir sava cena. Pirmkārt, tā ir 37 litru degvielas tvertne, kas nozīmē, ka, ja regulāri neuzlādējat akumulatoru, degvielas uzpildes stacijās varētu būt nedaudz biežāk. Bet arī tāpēc, ka degvielas patēriņš testā bija tālu no rūpnīcā solītā. Pārbaudē man izdevās viņu nomierināt ar (gandrīz) izlādētu akumulatoru, kas bija nedaudz zem septiņiem litriem uz 100 kilometriem. Protams, tas notiek, ja akumulators patiešām ir gandrīz tukšs un tajā joprojām ir procenti vai divi elektroenerģijas. Tajā laikā lielākā daļa piedziņas balstās tikai uz benzīna dzinēju, un tāpēc degvielas patēriņš palielinās. Nepārtraukti uzlādējot akumulatoru, aptuveni četru litru benzīna patēriņš kļūst reālāks.

Un vēl viena lieta: ja jūs varat regulāri uzlādēt savu automašīnu un patiešām varat daudz braukt ar elektrību, šāda automašīna ir laba izvēle. Ja nē, un ja pārsvarā brauc ar benzīnu, tad Renegade ar savu 1,3 kilovatu (110 "zirgspēku") 150 litru automātisko dzinēju ir gandrīz uz pusi lētāks un lētāks risinājums.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021. g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Testa modeļa izmaksas:	44.011 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	40.990 €
Testa modeļa cenas atlaide:	40.511 €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,1 ar
Maksimālais ātrums:	199 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	2,3l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.332 cm3 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 5.750 - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.850 apgr./min. Elektromotors: maksimālā jauda 44 kW - maksimālais griezes moments 250 Nm. Sistēma: maksimālā jauda 176 kW (240 ZS), maksimālais griezes moments 529 Nm.
Akumulators:	Li-ion, 11,4 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina visi četri riteņi – 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 199 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,1 s - maksimālais ātrums elektriskais 130 km/h - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 52 g/km - elektriskais diapazons (WLTP) 42 km, akumulatora uzlādes laiks 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.770 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.315 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.236 mm - platums 1.805 mm - augstums 1.692 mm - garenbāze 2.570 mm
Kastīte:	330–1.277 l.