Īss tests: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santafē varētu būt pārāk liela, teiksim, puscipara. Taču pārāk maz eiropiešu – vai pārāk maz SUV un pārāk maz krosoveru. Nedaudz par formu, nedaudz par materiāliem, nedaudz par pozīciju uz ceļa un šasijas darbu. Teiksim, būtu labāk, ja ar to brauktu amerikāņu braucēji, īpaši tāds, kas ir pilnībā aprīkots, ar 197 zirgspēku dīzeļdzinēju (nu labi, citās valstīs tas nebūtu tik populāri) un automātisko pārnesumkārbu.
Lai: Santa Fe Impression etiķete apzīmē aprīkojuma bagātāko versiju, vēl vienu iecirtumu virs Limited aprīkojuma, kas jau sen ir Hyundai piedāvājuma izcēlums. Tie ir ādas sēdekļi ar elektriskās enerģijas atmiņas funkciju, septiņu collu krāsains LCD displejs paneļa centrā, navigācijas sistēma, bīdāma panorāmas jumta lūka (kuru var atvērt, bīdot atpakaļ, bet ne tikai daļēji paceļot aizmugurējo daļu) ), uzlabota skaņas sistēma, ksenona un LED lukturi, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ātruma ierobežotājs un kruīza kontrole, lietus sensors, Bluetooth ...
Nevis to nav, to var pateikt, apskatot aprīkojuma sarakstu, taču ir taisnība, ka diezgan daudz elektronisko drošības piederumu (ne tikai aprīkojumā, bet arī piederumu sarakstā), kas ir labi pazīstami no Eiropas automašīnām, ir trūkst. : dažādas šķēršļu noteikšanas un automātiskās bremzēšanas sistēmas, joslas novirzīšanās brīdinājuma vai novēršanas sistēma, aklo zonu uzraudzība, aktīva kruīza kontrole un daudz kas cits.
Bet pie stūres tas neizskatās daudz pēc vecās skolas apvidus auto nekā vieglais automobilis. Motors ir jaudīgs, ne pārāk skaļš, un automātiskā pārnesumkārba ir pietiekami gluda un, no otras puses, ir noregulēta tā, lai viegli izpildītu vadītāja komandas. Protams, ir arī labāki, taču arī cenrāža skaitļi šādos gadījumos ir atšķirīgi.
Stūre? Stūres pastiprinātāja jaudas līmeni var noregulēt trīs posmos ar slēdzi, taču jebkurā gadījumā Santa Fe var nedaudz triekties pie stūres, ja notiek paātrinājums, un tas nav pēdējais vārds precizitātes vai savienojamības ziņā. Bet ikdienas lietošanā lielākā daļa autovadītāju to joprojām iestatīs pēc iespējas ērtāk, un tas viņus nemaz netraucēs.
Šasija? Nav pārsteidzoši, ka Santa Fe mīl paļauties uz asfaltu stūros, un to var nedaudz maldināt īsie sānu izciļņi, taču kopumā Hyundai inženieri ir atraduši labu kompromisu, kas labi darbojas gan uz šķembu ceļiem, gan gruvešiem. ne tikai pietiekams komforts, bet arī uzticama noturība trases virzienā.
Pilnpiedziņa ir klasiska, lielākā daļa griezes momenta tiek uz priekšējiem riteņiem (kas dažkārt ir manāms pie spēcīga paātrinājuma, kā jau minēts), bet, protams, centrālais diferenciālis ir viegli bloķējams (attiecībā 50:50). Bet, lai tas notiktu, situācijai uz ceļa (vai ārpus tā) ir jābūt patiešām neērtai.
Santa Fe ārējie izmēri liecina, ka salonā ir daudz vietas, un automašīna neliek vilties. Garie autovadītāji (virs 190 centimetriem), iespējams, vēlēsies pabīdīt vadītāja sēdekli vēl vienu centimetru atpakaļ, bet citi (ne priekšā, ne aizmugurē) sūdzēsies.
Sensori var būt nedaudz caurspīdīgāki, slēdžu izvietojums parasti ir labs, un centrā esošais lielais, skārienjutīgais krāsu LCD nodrošina ērtu visu informācijas un izklaides sistēmas funkciju vadību. Bluetooth austiņas darbojas lieliski (un var arī atskaņot mūziku no tālruņa).
Bagāžnieks, protams, ir liels, un, tā kā Santafē testā nebija neviena papildu trešās rindas sēdekļa (tie parasti paliek diezgan bezjēdzīgi, izņemot patiešām lielos SUV, kas aizņem vietu bagāžniekā), tas bija milzīgs, ar noderīgām tvertnēm apakšā.. Būtu bijis jauki, ja bagāžnieka malā būtu kāds noderīgāks āķis somu pakarināšanai - detaļas, kas var apmulsināt Eiropas pircēju.
Viņam, iespējams, patiks izskats. Santa Fe deguns ir dinamisks, svaigs un pamanāms, forma ir pilnīgi konsekventa, un automašīna ir 4,7 metrus gara, tā labi slēpj savus izmērus.
Patēriņš? Patīkami. 9,2 litru testa patēriņš ir diezgan labvēlīgs gandrīz 1,9 tonnu SUV ar četru riteņu piedziņu un jaudīgu dzinēju, un mūsu standarta aplī Santa Fe uz 7,9 kilometriem patērēja 100 litrus dīzeļdegvielas.
Salīdzinājumā ar "eiropeiskākajiem" Hyundai modeļiem (piemēram, i40 un jaunākiem brāļiem un māsām), Santa Fe ir vecās skolas Hyundai, kas nozīmē auto, kas par izdevīgu cenu kompensē nelielus trūkumus veiktspējā un interjera detaļās. 190 zirgspēku dīzelis, pilnpiedziņa, daudz vietas un visbeidzot garš standarta aprīkojuma saraksts par 45 tūkstošiem? Jā, tas ir labi.
Teksts: Dušans Lukičs
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 33.540 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 45.690 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.199 cm3 - maksimālā jauda 145 kW (197 ZS) pie 3.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 436 Nm pie 1.800-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 178 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.882 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.510 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.690 mm – platums 1.880 mm – augstums 1.675 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 534–1.680 64 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / odometra statuss: 14.389 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 130 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Santa Fe varētu būt nedaudz mazāks par apvidus auto un nedaudz (sajūtas un veiktspējas ziņā) tuvāk krosoveram, taču pat bez tā tas ir izdevīgs darījums.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
labvēlīga jaudas un patēriņa kombinācija
bagātīgs aprīkojums
nedaudz svārstīga šasija
nelieli ergonomiski defekti
