Īss tests: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Zīdaiņi ir tik nerātni, ka jūs neticat savām tantēm, kad viņi jums glaimo, sakot, ka šī ir jūsu kopija. Kad viņi izaug par lielākiem bērniem, notiek pirmās ģimenes pārvietošanas. Pat ar trūkumiem. Un mēs, iespējams, visi piekrītam, ka pieaugšanas process ir tik interesants tieši iedzimtā materiāla savijuma un unikālo īpašību dēļ, ko bērni sniedz pasaulē piedzimstot. Redzi, pat divi identiski dvīņi pieaugušā vecumā nav vienādi.
Hyundai i20 aug lēni, bet noteikti. Pirmais bija Getz, kas bija tikai viena no daudzajām pilsētas automašīnām. Viņš nekādā veidā neizcēlās, bet cilvēki uzreiz viņu paņēma par savu. Tad viņš uzauga i20, sāka flirtēt ar mūsu maigākajām pusītēm, un tagad viņš ieiet tajos gados, kad ne tikai līdzjūtība palīdz skolas dejās, bet arī skaisti jāģērbjas.
Viņš vairs nespēj slēpt līdzības ar vecākiem brāļiem: Ar LED dienas gaitas gaismām, kas nāk komplektā ar Life un Dynamic aprīkojumu un priekšējo lukturu formu, tas noteikti pieder Hyundai saimei. Diemžēl mēs pārbaudījām tikai ar otru bagātāko aprīkojumu, tikai to, ka var būt ekonomiskākas dienas gaitas gaismas (bet šajā laikā nav apgaismojuma) vai nakts gaismas - pat dienas laikā. Ja ir ieslēgtas tikai dienas gaitas gaismas, aizmugurējos tuneļos jūs nespīd, jo nav automātiskas pārslēgšanās starp abām programmām, taču tā ir taisnība, ka ar ieslēgtiem (nakts) lukturiem jūs varat viegli atstāt automašīnu bez šī kaitinošā. brīdinājuma zvans. ka korejiešu vai japāņu automašīnām patīk brīdināt izklaidīgu vadītāju. Un jaunais uzvalks viņam patiešām piestāv, lai gan izmēri paliek nemainīgi, jo viņš ir izaudzis līdz gandrīz četriem metriem, un platums un augstums ir tādi paši kā viņa priekšgājējam.
Iekšpusē jūs vispirms pamanīsit labi aprīkoto viduskonsoli, kas arī ir labi aprīkota. Radio ar CD atskaņotāju (un stūres vadības ierīcēm, kā arī iPod un USB saskarnēm) un automātisko gaisa kondicionētāju demonstrē labāko aprīkojumu, un vairāki sēdekļu sānu balsti piešķir sportiskuma šķipsniņu. Četri drošības spilveni, drošības aizkari un standarta ESP stabilizācijas sistēma nodrošina komfortu pat visbīstamākajiem cilvēkiem, mīkstajam stūres pastiprinātājam un vienmērīgai pārnesumu sviras pārslēgšanai no pārnesuma uz otru ir nepieciešamas smalkas sieviešu rokas.
Faktiski Hyundai i20 ir ļoti mīksts, vai tas būtu šasija, stūre vai piedziņa, kas patiks gan jaunākiem, gan vecākiem. Mēs tikai vēlamies norādīt, ka šasiju, neskatoties uz Goodyear riepām, vēl nevar salīdzināt ar Polo vai Fiesta šasiju, jo savienojums starp automašīnu un zemi ir ļoti labs. Korejiešiem, iespējams, būs jāstrādā šeit, iespējams, ar vāciešu vai starptautiskas komandas palīdzību (i20 tika izstrādāts Hyundai Eiropas centrā Vācijā).
Gatavais 1,2 litru četrcilindru dzinējs ir tik ass, ka pat pieci pārnesumi tam nesagādā problēmas. Vienīgais kaitinošais ir troksnis uz šosejas, tāpēc var vismaz iekāpt "garākā" piektajā pārnesumā, ja sestais paredzēts tikai skarbākām versijām.
Ar ziemas riepām un ļoti aukstu temperatūru mēs vidēji uzkrājām 8,2 litrus uz 100 kilometriem, kas ir daudz, taču lielāki attālumi un mīkstāka labā kāja šo vidējo rādītāju viegli pazeminātu par litru vai vairāk. Pārbaudītajam Hyundai i20 patiešām nepaveicās ļoti zemās temperatūras un īso maršrutu dēļ, taču izdevās pierādīt, ka salons pienācīgi ātri sasilst līdz paciešamai temperatūrai.
Bagāžnieks novērtēts ar 295 litriem, kas ir pilnībā līdzvērtīgs iepriekš minētajiem konkurentiem, taču Hyundai piedurknē ir vēl viens triks: trīskārtēja piecu gadu garantija. Tas ietver piecu gadu neierobežotu nobraukuma vispārējo garantiju, piecu gadu garantiju palīdzībai uz ceļa un piecu gadu bezmaksas profilaktiskās apskates programmu. Ņemot vērā daudzkārt atzīto darba kvalitāti, šāda garantija ir vairāk nekā laba izredze, ka skaisti ģērbts pusaudzis pievilinās kādu jauku meiteni, vai ne?
Teksts: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.220 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.248 cm³ - maksimālā jauda 62,5 kW (85 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 121 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 168 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.045 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.515 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.995 mm – platums 1.710 mm – augstums 1.490 mm – riteņu bāze 2.525 mm – bagāžnieks 295–1.060 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / odometra statuss: 1.542 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,2 gads ( 115 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Lai gan Getz kādreiz bija tikai racionāls risinājums stabilai korejiešu automašīnai, tā i20 pēctecis ir daudz vairāk. Tagad Hyundai otrs lielākais (mazāks i10) ir pievilcīgs un ērts, taču tiem atliek tikai atrotīt piedurknes, kad runa ir par šasiju.
Mēs slavējam un pārmetam
uzlēca dzinējs
meistarība
iekārta
ērta lietošana (stūre, pārnesumkārba)
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
degvielas patēriņš
šasija vēl nav līdzvērtīga
