Kratki tests: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Pirmkārt, ir vērts pieminēt, ka Hyundai jau otro reizi ir pārveidojis mazo i20. Arvien biežāka ārējo atjauninājumu parādīšanās LED dienas gaitas lukturu veidā nevarētu iztikt bez jaunās i20 versijas. Arī priekšējais režģis ir nedaudz gaišāks un vairs nav tik vienmuļš "nesmaidošs". Aizmugurē acīmredzami ir beigusies iedvesma, jo tā ir vairāk vai mazāk vienāda.
Visvairāk par testa vienību mūs interesēja dzinējs. Visbeidzot, Hyundai ir piedāvājis saprātīgu sākuma līmeņa motoru ikvienam, kurš vēlas, lai šādā automašīnā būtu dīzeļdzinējs. Ar pirkstu ritinot cenrādi, mēs ātri redzam, ka 2.000 eiro atšķirība starp benzīnu un dīzeļdegvielu ir daudz saprātīgāka nekā iepriekš, kad bija pieejams tikai dārgāks 1,4 litru turbodīzelis. Kā jau minēts, trīs cilindru dzinējam ar “litru” tilpumu virs viena litra bija jāapmierina tie klienti, kuri meklē ekonomisku un uzticamu dzinēju, nevis veiktspēju.
Tomēr mēs visi bijām patīkami pārsteigti par mazā dzinēja atsaucību. Iekārta viegli pārvieto piecdesmit piecus ļoti dzīvus kilovatus. Griezes momenta pārpilnības dēļ jūs ļoti reti nokļūsit apgabalā, kur jātiek galā ar pārslēgšanos uz leju. Pateicība tiek piešķirta labi aprēķinātajai sešpakāpju pārnesumkārbai: negaidiet, ka sestajā pārnesumā sajutīsiet paātrinājuma spēku mugurā. Sestais pārnesums pēc maksimālā ātruma sasniegšanas piektajā pārnesumā kalpo tikai dzinēja palēnināšanai.
Renovācijas rezultātā būtiski uzlabojusies arī dzīves kvalitāte interjerā. Materiāli ir labāki, informācijas panelis ir ieguvis gatavu izskatu. Ērti slēdži, kurus var darbināt ikviens, kurš šādā automašīnā iekāpj pirmo reizi, ir šīs klases auto interjera dizaina būtība. Kamēr automašīnu ārpuses atjaunošanas tendence ir LED gaismas, mēs teiksim, ka tajā ir USB spraudnis. Protams, Hyundai par to nav aizmirsis. "Armatūras" augšpusē ir neliels ekrāns ar datiem no automašīnas radio un borta datora. Radio galvenās funkcijas var vadīt, izmantojot pogas uz stūres, un pogu uz paneļa izmanto braukšanai (vienā virzienā) borta datorā.
Lieki piebilst, ka iekšā ir daudz vietas. Sakarā ar nedaudz īsāku garenisko attālumu starp priekšējiem sēdekļiem, aizmugurējie sēdekļi būs priecīgāki. Vecāki, kuri uzstāda ISOFIX bērnu sēdeklīšus, būs nedaudz mazāk apmierināti, jo stiprinājumi ir labi paslēpti sēdekļu aizmugurē. Trīs simti litru bagāžas ir cipars, kas ir katra Hyundai dīlera repertuārā, kad jāslavē šī automašīna pircējam. Ja mucas mala būtu nedaudz zemāka un tāpēc urbums būtu nedaudz lielāks, mēs tam arī dotu tīru pieci.
Tagad mēs esam labi iepazinušies ar Hyundai i20 divās paaudzēs. No otras puses, viņi pievērsa uzmanību arī tirgus reakcijai un līdz šim to ir uzlabojuši. Visbeidzot, skanēja skaļš aicinājums izvēlēties lētāku dīzeļdzinēju.
Teksts: Sasa Kapetanoviča
Hyundai i20 1.1 CRDi dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 12.690 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.250 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 16,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 158 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.120 cm3 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 158 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 15,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 93 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.635 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.995 mm – platums 1.710 mm – augstums 1.490 mm – riteņu bāze 2.525 mm – bagāžnieks 295–1.060 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / odometra statuss: 2.418 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 16,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 110 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,3./16,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,9./17,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 158 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 5,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Teikt, ka tas ir labs kompromiss starp cenu, veiktspēju un telpu, gandrīz aptvertu visu.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
dzinēja veiktspēja
sešu pakāpju pārnesumkārba
uzlaboti materiāli interjerā
plašs bagāžnieks
slēptie ISOFIX savienotāji
pārāk īss gareniskais sēdekļa nobīde
