Īss tests: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford ir ne tikai sporta modeļu eksperts (domājiet par Fiesta ST un Focus ST un RS), bet arī pazīstams ar savu prieku braukt ar pilnas sērijveida modeļiem (iepriekš minētie Fiesta, Focus, kā arī Max ģimenes sērijas, Galaxy, Mondeo un, protams, Kuga). Bet tas, ka šīs sajūtas var pārcelties uz pirmo stāvu, jau ir fenomens.
Interesanti, ka Ford Tourneo Custom ir daudz vieglāk vadīt, nekā jūs varētu domāt no pirmā acu uzmetiena. Viņš, protams, uzkāpj kabīnē, bet negulē, un tad vadītāju sagaida darba vieta, ko viegli var attiecināt uz vieglo automašīnu. Turklāt Ford dizaineri ir aizgājuši tik tālu, ka pie stūres, neskatoties uz iespaidīgajiem ārējiem izmēriem, ir kļuvuši vēl ciešāki! Varbūt pie vainas ir arhitektūra - viss, kas šoferim ir pa rokai, vai pārnesumu sviras iestatījums, kas vidusmēra pasažieri vispirms nospiež uz ceļiem.
Otrajā un trešajā rindā tas ir pilnīgi atšķirīgs. Sēdekļi ir ādai un ērti, pāreja starp tiem ir bez piepūles, un, kā jau puspiegādātājam pienākas, sēdekļus var uzglabāt pēc vēlēšanās, priekšroka dodama bagāžai. Un tādu var būt daudz, mūsu gadījumā pavisam viegli atradās vieta otrajam tipam četriem velosipēdiem. Vienīgie mīnusi šim auto ir Isofix stiprinājumi, jo ir tikai trīs sēdekļi (no astoņiem variantiem!), un aizmugurējā apsildes un dzesēšanas jeb ventilācijas sistēma. Slēdži novietoti tuvu aizmugurējiem pasažieriem (virs otrās rindas galvām), bet vadītāji atrodas diezgan tālu, jo no paneļa nav vadības. Un var ticēt, ka pie tāda skaļuma jāizmanto katra iespēja, jo tik lielu telpu nav viegli ne sildīt, ne atdzesēt, tāpēc jūtīgāks autovadītājs, braucot viens, ja to nedarīs, nosals vai “gatavos”. stiept un regulēt aizmugurējo ventilāciju.
Ja stūres pastiprinātājs būtu nedaudz tiešāks (stūres pastiprinātāja lielākas masas dēļ tas labāk uzrullē piedurknes nekā automašīnā), tam varētu viegli piedēvēt sportisku raksturu. Un tas neskatoties uz to, ka Tourneo Custom nav nevajadzīgi atsperes, bet vienkārši ērts ģimenes pavadonis. Vadītājs novērtēs bagātīgo standarta aprīkojumu (ESP, gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, Start & Stop sistēma, radio ar CD atskaņotāju, četri gaisa spilveni un aizkaru drošības spilveni), un tajā pašā laikā mēs slavēsim papildu aprīkojumu, jo īpaši elektrisko regulējams. Vadītāja sēdeklis ir pārklāts ar iepriekš minēto ādu. Ir patiešām daudz uzglabāšanas vietas, kas ir pilnībā aizsprostotas.
Ja vēlaties ceļot ekonomiski, ar aptuveni astoņu litru patēriņu, brauksiet tikai 110 km/h Ātruma ierobežotājs vairs neatbalsta EKO programmu, tāpēc šī programma būs jāizslēdz katru reizi, kad vēlēsities apvienoties ar satiksme uz šosejas. Brauciens ir patiešām nenogurdināms, gandrīz kā ar vieglo automašīnu; tikai krustojumos jāuzmanās, lai straujais pagrieziens būtu nedaudz "platāks" un viss. Personīgi es vēlētos, lai otrais pārnesums būtu nedaudz "garāks", lai ieslēgtu uzreiz pēc palaišanas, tāpēc jums ir jāizmanto viss pirmā pārnesuma diapazons, kas nozīmē arī nedaudz lielāku troksni. Citādi lieliska cena par spēka agregātu un 2,2 litru turbodīzeļa dzinēju, kas nodrošina 155 zirgspēku jaudu un vidēji tikai 10,6 litrus uz 100 kilometriem mūsu testā.
Varbūt ar labāko Limited aprīkojumu mēs varētu sagaidīt elektriskās bīdāmās sānu durvis, bet, godīgi sakot, mēs tās nepalaidām garām. Tikai dažiem konkurentiem tas būtu vajadzīgs, Ford Tourneo Custom ir daudz priekšrocību, par kurām citi milži var tikai sapņot.
Teksts: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.040 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.005 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 15,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 157 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.198 cm3 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 385 Nm pie 1.600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Jauda: | 157 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums: nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 177 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.198 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.000 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5.339 mm – platums 1.986 mm – augstums 2.022 mm – riteņu bāze 3.300 mm – bagāžnieks 992–3.621 80 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / odometra statuss: 18.098 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,9 gads ( 113 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,2./22,8 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,0./25,2 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 157 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 10,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Lai domātu par šādu transportlīdzekli, nav jābūt sešiem bērniem, sievai un saimniecei. Jūs taču nekad neceļosit kopā, vai ne? Pietiek aktīvi dzīvot (lasīt: sportot) vai pavadīt stundu kopā ar daudziem draugiem. Tad, protams, uzreiz piedāvāsim organizēt transportu.
Mēs slavējam un pārmetam
elastība, lietojamība
dzinējs (plūsma, griezes moments)
sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba
saliekamie jumta bagāžnieki
iekārta
abās pusēs gareniski bīdāmas sānu durvis
noliktavas
smagas un augstas bagāžas nodalījuma durvis
gareniski bīdāmas durvis bez elektriskās piedziņas
vadītājam ir grūti darbināt dzesēšanas un sildīšanas slēdžus vai aizmugurējo ventilāciju
tikai trīs sēdekļiem ir Isofix stiprinājumi
