Režģa tests: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Bet, protams, tiem, kas vēlas un pērk, tas noteikti ir labāk. Iestatiet nedaudz augstāk, ar vairākām malām un aizsargājošiem piederumiem. Varētu uzrakstīt nedaudz kuplu. Un tā kā izskats ir viens no vissvarīgākajiem pirkšanas faktoriem, kļūst skaidrs, kāpēc izmaiņas ir pamanāmas, bet tomēr cienīgas. Tie, kas meklē transportlīdzekli ar izcilāku bezceļa izskatu, var izmantot Audi Q zīmola modeļus, taču tie nav obligāti ietilpīgāki vai noderīgāki.
Audi sāka savu Allroads stāstu ar pirmās paaudzes A6 Allroad, un mēs uzdrošināmies apgalvot, ka tas tajā laikā bija viens no populārākajiem Audi – patiesībā mēs joprojām varam teikt kaut ko līdzīgu šodien. Jaunā A4 Allroad dizains ir mazāk attāls no klasiskās karavānas, un, tā kā tas nav tik pārsteidzoši "uzpūsts" pēc formas kā šīs paaudzes A6 Avant, gala rezultāts, protams, ir daudz civilizētāks. Tā kā Audi ar savu formu knupīšus noņem ļoti reti, tad noteikti varam secināt, ka tieši tas patīk viņu (potenciālajiem) klientiem.
Tehniski šis Allroad neatšķiras no klasiskā A4, izņemot nedaudz garāku šasiju. Bet šī šasija ir atbildīga ne tikai par to, ka jūs varat braukt pa trolejbusa sliedēm vai uz sliktākiem grants ceļiem, nebaidoties, kas ir paslēpts starp riteņiem un kas varētu ietriekties automašīnas apakšā, bet arī tāpēc, ka sēdeklis ir nedaudz augstāks ( kas nozīmē vieglāku iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas) un vienlaikus vienādā attālumā no zemes, kas joprojām nozīmē priekšzīmīgu "klasisko" braukšanu. To nodrošina arī vadītāja sēdekļa ievērojamā gareniskā kustība.
Protams, pārējais interjers ir tāds pats kā parastajam A4. Tas nozīmē pietiekami daudz vai daudz aizmugurējās telpas, ērtu, bet nedaudz seklu mucu un parasti pietiekami precīzu vadāmību un apdari. Izņēmums attiecas uz skaņas izolāciju, kas degunā nesasniedz dīzeļdzinēju, it īpaši pilsētas ātrumos.
163 zirgspēku dīzeļdzinējs ir ekonomisks un pietiekami aktīvs ikdienas lietošanai pat uz automaģistrālēm vai ātrākos apstākļos, un kombinācija ar dubultā sajūga automātisko pārnesumkārbu padara braukšanu vēl ērtāku.
Pilnpiedziņas Quattro ir klasisks variants (spēcīgi Audi fani var ieturēt pauzi) un – izņemot uz ļoti slidena ceļa – paliek nepamanīts kā parasti. Un tas ir labi. Un tā kā šasijas izmaiņas negatīvi neietekmēja komfortu (un ir tikko pamanāmas ceļa stāvoklī), bet tajā pašā laikā padarīja A4 Allroad diezgan atšķirīgu (un pievilcīgu), mēs varam rakstīt vēlreiz: Allroad darbība bija liela. veiksme Audi (atkal) .
Lasīt vairāk:
Pārbaude: Audi A4 2.0 TDI Sport
Salīdzinājums: Audi A4 2.0 TDI Sport pret BMW 318d xDrive
Pārbaude: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 57.758 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 45.490 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 57.758 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.000-4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,3 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 132 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.640 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.245 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.750 mm - platums 1.842 mm - augstums 1.493 mm - garenbāze 2.820 mm - degvielas tvertne 58 |
| Kastīte: | 505 1.510 |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 8.595 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 138 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Patīkami, ja ražotājam ir trešā iespēja starp klasisko treileri un krosoveru, jo to jau ir par daudz, kas acīmredzot nepiedāvās neko citu kā krustojumus.
Mēs slavējam un pārmetam
pārāk maz atbalsta sistēmu par cenu
motora troksnis
