Īss tests: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Jebkurā gadījumā Toyota ir pelnījusi atzinību par lēmumu doties Eiropā ar hibrīda spēka piedziņu, kas galu galā vēl nav sevi pierādījusi. Prius ir saņēmis daudz uzslavu, taču pārdošanas rādītāji vēl nav tik pārliecinoši.
Protams, viņi nevar iztikt no dažādu automašīnu marku uzslavām un nosaukumiem. Vissvarīgākais ir pārdošana, un tas ir saistīts ar vienkāršām lietām, vai klienti pieņem automašīnu un vai viņi to pērk pietiekami lielos daudzumos.
Tāpat ir ar Auris. Pirms dažiem gadiem, kad Eiropas Toyota aizstāja ar to pasaulslaveno Corolla, Auris nesauca savu vārdu. Pieprasījums pēc Toyota Europe noteikti bija mazāks, nekā gaidīts. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Auris piedāvājuma atjaunināšana ar jaunu piedziņas tehnoloģiju būtu apsveicama.
Auris HSD patiesībā ir iepriekšējā modeļa jau slavenā ārpuses un interjera kombinācija un piedziņas motoru kombinācija no Toyota Prius hibrīda. Tas nozīmē, ka pircējs ar Auris var iegūt vēl īsāku hibrīdauto, patiesībā līdz šim mazāko sērijveida piecvietīgo hibrīdu.
No Prius mēs esam pieraduši pie dažām Toyota hibrīda piedziņas funkcijām. Mazāk iepriecina tas, ka viņam tagad ir Auris. nedaudz samazināts stumbrs. Bet to kompensē aizmugurējais sēdeklis, kuru var pagriezt un bagāžnieku palielināt, protams, uz mazāk pasažieru rēķina.
Ir arī daudz plusu. Ja jūs objektīvi sēžaties pie Auris stūres, tad noteikti mums patīk braukšanas un ekspluatācijas vieglums. Tas galvenokārt ir saistīts ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir planetārais pārnesums, kas veic visas svarīgās piedziņas funkcijas – nodod jaudu no benzīna vai elektromotora uz priekšējiem riteņiem vai nodod kinētisko enerģiju no priekšējiem riteņiem uz ģeneratoru, automašīnai apstājoties vai bremzējot.
Planetārā pārnesumkārba darbojas kā nepārtraukti mainīga transmisija, kas ir normāli, ja Auris vada tikai elektromotors (startējot vai maksimāli kilometrs optimālos apstākļos un tikai līdz 40 km / h). Tomēr, tāpat kā Prius gadījumā, mums ir jāpierod pie benzīna dzinēja neparastās skaņas, jo tas parasti darbojas ar nemainīgu apgriezienu skaitu, kas ir optimāls degvielas patēriņa ziņā.
Tas viss ir par braukšanas teoriju.
Praksē Auris vadīšana daudz neatšķiras no Prius. Nozīmē, ka jā ar hibrīdu jūs varat izmantot maz degvielas, bet tikai tad, ja braucam pa pilsētu vai nesteidzīgi kaut kur pa atklātiem ceļiem. Jebkurš paātrinājums, kas pārsniedz 100 km / h, un turpmāka braukšana pa šoseju būtiski ietekmē degvielas patēriņu.
Praksē atšķirība var būt trīs litri (pieci līdz astoņi), un mūsu testa vidējais rādītājs 5,9 litri uz 100 kilometriem galvenokārt ir saistīts ar lielo braucienu skaitu ārpus pilsētām vai pa Ļubļanas apvedceļu. Un vēl viena lieta: ar Auris HSD jūs nevarat nobraukt vairāk par 180 kilometriem stundā, jo tam ir elektroniska slēdzene.
Ja taupīgāk nospiestu gāzi, mēs būtu varējuši sasniegt ar Auris palīdzību. pat zem pieciem litriem vidēji. Tas ir iespējams pilsētā, kurā ir vairāk apstāšanās un startu (kur elektromotors ietaupa naudu) nekā uz ceļiem, kur nepieciešams arī īss brauciens ar pilnu gāzi ar īsiem paātrinājumiem.
Tomēr jāatzīst, ka Auris ir diezgan uzticams līkumos, turklāt arī pietiekami ērts, lai salīdzinātu ar benzīna konkurentiem visos citos aspektos.
Protams, mēs nevaram ignorēt parastos Auris novērojumus: abiem priekšējā sēdekļa pasažieriem ir grūti kaut ko ievietot pārāk mazā vai maziem priekšmetiem nepiemērotā vietā (īpaši tajā, kas atrodas zem centrālās arkas, kurai ir automātiskā pārnesumkārba). uzstādīta transmisijas svira). Abas slēgtās kastes pasažiera priekšā ir pelnījušas vislielāko uzslavu, taču autovadītājam tās ir grūti sasniedzamas.
Tas ir pārsteidzošs un lēts iespaids par plauktu virs bagāžnieka, jo gandrīz vienmēr gadās, ka pēc tam, kad atveram bagāžas nodalījuma durvis, vāks vairs nekrīt uz tās gultas. Patiesībā šāda lētība nav šī zīmola cienīga ...
Uzslavēt tomēr man ir nepieciešams, lai kameras ekrāns būtu ērti lietojams atpakaļskata spogulī. Izšķirtspēja ir daudz labāka, nekā mēs esam pieraduši, ja ekrāni atrodas paneļa centrā, dažreiz pārāk daudz gaismas, kas tiek novirzīta atpakaļskata spogulī, var būt nedaudz vilinoši.
Auris HSD noteikti patiks tiem, kas vēlas ietaupīt degvielu un samazināt CO2 izmešus, bet nevēlas iegādāties gandrīz tādas pašas degvielas ekonomijas dīzeļdegvielas versijas.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Pa kreisi
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.090 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.510 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 3,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW - maksimālais griezes moments 207 Nm. Akumulators: Niķeļa-metāla hidrīda - nominālais spriegums 202 V. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 89 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.455 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.805 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.245 mm - platums 1.760 mm - augstums 1.515 mm - garenbāze 2.600 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 279 |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / odometra statuss: 3.127 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 125 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 169 km / h (Pārslēgšanas svira pozīcijā D.) |
| testa patēriņš: | 5,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Auris HSD ir mazākais hibrīds. Ikviens, kurš ir daļējs šādām automašīnām, labprāt to izmantos. Kas attiecas uz ekonomiju, to var atrast ar citu, mazāk sarežģītu un dārgāku hibrīda piedziņu.
Mēs slavējam un pārmetam
stūres sajūta un vadāmība
braukšanas un ekspluatācijas vieglums
ļoti ekonomisks patēriņš noteiktos apstākļos
vadītājam un priekšējam pasažierim nepietiek vietas sīkumiem
interjerā izmantoto materiālu lētums
bremzējot sajūta, ka tā ir daudz smagāka automašīna
