Īss tests: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage ir SUV.

Kopumā Sportage patiešām ir ļoti labs SUV. Tehniski ļoti līdzīgs līdzīgam Hyundai, kas nozīmē, ka tam ir ļoti laba tehnika, sākot no piedziņas. Labi, varbūt mēs vainojam šasiju par to, ka trieciena bedres ir neērti, lai gan korpusa formas dēļ mēs gaidījām tieši pretējo, taču tas nebūt nav kritiski.

Ergonomika, aprīkojums

Tas ir gandrīz lieliski (ar dažiem izņēmumiem). ergonomika. Lielākā daļa pogu un slēdžu darbojas pilnīgi intuitīvi, bez nepieciešamības tos rūpīgi aplūkot, vēl jo vairāk - uzziniet par tiem no instrukciju bukleta. Arī Sportage aprīkojums ir lielisks. Īpaši šajā gadījumā; Ja neskaita lielāko daļu logu neautomātisko kustību un nedraudzīgo borta datoru, mēs nevaram viņai neko pārmest. Un, iespējams, vissvarīgākais: viņš zina, kā pārliecināt daudzus ar savu izskatu.

Tikai priekšējo riteņu piedziņa

Tomēr tas ir Sportage fotoattēlos 1,6 litru benzīna dzinējs un tikai priekšējo riteņu piedziņa. Pats dzinējs var būt tehniski un praktiski labs, bet tas nevar to parādīt, kur nu vēl pierādīt. Patiesībā vienīgā, bet lielā sūdzība ir tās griezes moments, kas ir par maz - labu iespaidu rada tikai virs 4.000 apgr./min, kad var teikt, ka labi velk masu un stumj ķermeni pa gaisu.

Un tad tas kļūst (iepriekš) stikls, ir arī rijīgāks, un pēdējos pārnesumos tā aizsardzībā tiek ievietota nevēlami liela priekšējā virsma, kas atkal negatīvi ietekmē automašīnas veiktspēju. Turklāt pie šiem ātrumiem Sportage ir pārāk ātrs mūsu robežām, un pat vēja brāzma virs 140 kilometriem stundā jau nedaudz kaitina. Galu galā tas viss ir pamanāms arī ar to, ka ar kruīza kontroli, kas iestatīta uz 160 kilometriem stundā, viņš nevar uzbraukt pa šosejas nogāzi, piemēram, Vrhnikā - ātrums ātri nokrīt līdz labiem 140. .

Patēriņš

Borta datora pašreizējā patēriņa mērlente rādīja sekojošo: pie 100 kilometriem stundā pieci, pie 130 astoņiem un 160 pie 12 litriem benzīna uz 100 km ar sesto pārnesumu. Šeit ir skaidri redzama aerodinamikas ietekme. Turklāt degvielas patēriņš, ko mēs izmērījām apstākļos, kādos pakļāvām visas testa automašīnas, nebija īpaši iespaidīgs: dzinēja piespiešana lielākiem apgriezieniem, lai nedaudz palielinātu kustības ātrumu, pat ievērojot noteiktas robežas, maksā savu.

Pat nedaudz ātrāks starts (piemēram, pagriežoties pa kreisi ...) ir iespējams tikai pie lielākiem apgriezieniem (ap 2.000), tāpēc no šī viedokļa ir patiešām labi, ka piedziņa ir tikai divu riteņu piedziņa. Tomēr, kas attiecas arī uz motoru, motora īslaicīga apturēšana ir nevainojama un pilnīgi bez stresa, kā arī lieliska. pārnesumkārba, kura vienīgais trūkums - dažiem vadītājiem - it kā - pārāk maza sviras pretestība, pārslēdzot pārnesumus.

Ikdienas lietošanai pilnpiedziņa ir pilnīgi pieņemama lieta, taču, ja neņem vērā mīnusus, kas saistīti ar zemu griezes momentu, pasliktinoties (sniegs...) jūs zaudēsiet saķeri, un tādējādi aktīvā drošība ir nedaudz sliktāk, nekā tas varētu būt citādi.

Un ar tādu automašīnu kā Sportage šis četrriteņu vadīt automašīnu, kurai ir daudz jēgas. Tāpēc visa piedziņas kombinācija nedarbojas īpaši labi augstā smaguma centrā, pat nedaudz ātrākos līkumos, kad iekšējais priekšējais ritenis ir (pārāk) ātrs līdz neitrāls ...

Jo īpaši šāds Sportage ir ievērojami mazāk pievilcīgs nekā parasti ar šo Kio. Daļēji ir taisnība, ka tas pats attiecas uz lielāko daļu līdzīgu automašīnu, taču ir arī taisnība, ka, par laimi, ne visiem autovadītājiem ir vienādas prasības un vēlmes. Mēs uzskatām, ka šāds motorizēts un kontrolēts Sportage daudziem noderēs ļoti labi.

Teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.591 cm3 - maksimālā jauda 99 kW (135 ZS) pie 6.300 apgr./min - maksimālais griezes moments 164 Nm pie 4.850 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.380 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.830 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.440 mm – platums 1.855 mm – augstums 1.645 mm – riteņu bāze 2.640 mm – bagāžnieks 564–1.353 58 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / odometra statuss: 7.035 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,2s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 129 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,1./16,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	17,9./20,3 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	178 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Priekš kura? Tiem, kas vienkārši mīl automašīnu un kuriem nav nepieciešams griezes momenta automobilis vai pilnpiedziņas dzinējs, vai arī viegli atteikties no tā, lai ietaupītu naudu. Tas var būt arī labs ģimenes auto.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, aprīkojums

ražošana, ergonomika

pārnesumkārba

plašums (īpaši aizmugurējais sols)

griezes moments, patēriņš

borta dators

skaļš aizmugurējais tīrītājs

ierobežota redzamība (zems stikls)