Īss tests: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Šādu marķējumu izmanto konkurējošs Ford zīmols, taču, ja paskatāmies, kā viņi pēdējā laikā ir pietuvojušies automašīnu dizainam ar šo lielāko Korejas zīmolu, šķiet, ka Ford savā ziņā ir labs piemērs arī viņiem. Galu galā tas attiecas arī uz ix35, kas no gandrīz katra leņķa šķiet tiešs Ford Plague brālēns.
Citādi izskats Lielāku uzmanību pievēršam ix35, novērojam daudz atšķirību, salīdzinot ar Kuga, bet būtībā tās šķiet ļoti līdzīgas. Un ne Fordam, ne Hyundai nav ne vainas. Protams, Kuga un ix35 ir "mīkstie" apvidus auto, kā dažiem patīk saukt nedaudz mazākus, dinamiskāka dizaina furgonus, kas paredzēti asfaltētiem ceļiem un uzstādīti augstu virs zemes. Kad šim rekordam pievienoju konkurentu Kugo, man pietrūka atmiņas pirms sešiem mēnešiem, kad testējām šī modeļa visaprīkotāko un motorizētāko versiju. Jaudīgs turbodīzeļa dzinējs un gandrīz pilnīgs aprīkojums, pat ar automātisko pārnesumkārbu, ir abu kopīgas iezīmes.
Hyundai nedaudz pārspēja Ford vismaz trīs ievērojamākos veidos: ar dzinēju, kuram ir par 15 kilovatiem lielāka jauda, ar pārnesumkārbu, kas izskatās pārliecinošāk (lai gan korejiešiem parasti ir “automāts”, un Ford izmanto divu plākšņu sajūgu) . tehnoloģiskais risinājums) un ar tonētu stikla jumtu, kas arī ir pārvietojams. Kopā mēs arī atskaitām nedaudz mazāk naudas par Hyundai, kas, iespējams, galvenokārt ir saistīts ar atsevišķiem Kuga piederumiem.
Mēs varētu būt pilnīgi apmierināti ar ix35, ja estētisko labsajūtu, kad tajā sēdējām, aksesuāri ietekmētu tikai nedaudz. Sarkanbrūnā āda, kurā sēdekļi tika apvilkti, ir skaidri redzama no cita stāsta ... Bet ix35 ir pārliecinošs visos citos aspektos. Jā ķermeņa izskats ir pievilcīgsun, lai gan apžilbinošais balts piešķir automašīnai skaistu izskatu, tas noteikti neveicina braukšanu bezceļa apstākļos. Tas pats attiecas uz lieliem velosipēdiem ar pievilcīgu riteņu loka dizainu. Skats aiz stūres ir tikpat pārliecinošs, mērinstrumenti un viduskonsole ir kraukšķīgi un noregulēti tā, lai katra pirksta kustība pret stūri būtu acīmredzama.
Arī ix35 plašums ir labs 4,4 metrus garai automašīnai. Sēdēšana aiz riteņa arī nedaudz apgrūtina. ādas pamatnejo satvēriens (gurniem un mugurai) nav tik labs kā ar tekstilmateriāla pārvalkiem. Ziemas problēmas pārvar, efektīvi apsildot abus priekšējos sēdekļus. Zem gandrīz 600 litru bagāžnieka mēs atrodam īstu rezerves riepu, kas mūsdienās drīzāk ir izņēmums, nevis noteikums. Šķiet, ka palielinājums līdz vairāk nekā 1.400 litriem ir pietiekams visizplatītākajām transporta vajadzībām.
XNUMX litru turbodīzelis izraisa Hyundai vadītājiem daudz sirmu matu. Nevis kvalitātes, izturības, labas jaudas un vēl lielākas elastības dēļ, bet gan tāpēc, ka Korejas rūpnīcas jauda, kas piegādā šīs automašīnas Eiropas rūpnīcai Nosovicē Čehijā, ir pārāk maza, lai apmierinātu visu Hyundai klientu vajadzības!
Visspēcīgākā versija, kas tika uzstādīta mūsu testa modelī ar modernu sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu, pārliecina galvenokārt ar savām iespējām un elastību... Tāpēc strādājoša dzinēja skaņas fons ne vienmēr ir pārliecinošs, pie zemiem apgriezieniem tas šķiet diezgan kluss, ja vadītājs ir nepacietīgs un vēlas ātrāk pārvietoties, pie lieliem apgriezieniem motors darbojas ātri un pārāk skaļi. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā to joprojām var izvairīties (iepriekš pārslēdzot pārnesumus uz augšu), taču šo uzdevumu nav iespējams veikt automātiski, lai gan tas diezgan labi pielāgojas dažādiem braukšanas stiliem elektroniski.
Automātika ir arī tāda, kas ievērojami sabojā ļoti jaudīgā turbodīzeļa citādi diezgan cieto degvielu. Īpaša jaukšana (lasīt: patēriņa samazināšana) no pogas, kas apzīmēta ar ECO, nav gaidāma, bet veiktspēja ir ievērojami samazināta.
Hyundajevs četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis diezgan vienkārši. Vajadzības gadījumā to var mierīgi mainīt uz attiecību 50:50 uz abiem braucošajiem riteņu pāriem, var palīdzēt arī divi bloķētāji. Pirmais ir pieslēdzams un “bloķē” vienādu jaudas sadalījumu (puse) uz abiem riteņu pāriem un automātiski izslēdzas pie lielāka ātruma (vairāk nekā 38 km/h), otrais ir automātisks un atbild par šķērsvirziena regulēšanu. jaudas pārnešana uz aizmugurējo riteņu piedziņu.
Šoreiz mēs apzināti neuzķersimies, uzskaitot visu aprīkojumu, kas bija līdzi mūsu pārbaudītajā Hyundai. Tas būtu paredzēts dažām rindkopām un gandrīz ideāls normālām vajadzībām. Ikvienam, kurš nolems iegādāties šo puspilsētas SUV, joprojām būs nopietni jāiedziļinās ix35 cenrādī un aprīkojuma sarakstā. Arī tāpēc, ka, tāpat kā ar Hyundai, augstākās cenas auto var atrast par nedaudz mazāk kā eiro, ja sarakstā ir mazāks būtisks aprīkojums – atsakāmies.
teksts: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.890 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 135kW (184 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 392 Nm pie 1.800-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 187 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.676 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.140 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.410 mm – platums 1.820 mm – augstums 1.670 mm – riteņu bāze 2.640 mm – bagāžnieks 465–1.436 58 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 2.111 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 133 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (XNUMX. Pārraide) |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabula: | 40m |
Mēs slavējam un pārmetam
izskats smuks
jaudīgs dzinējs un efektīva automātiskā pārnesumkārba
gandrīz pilns komplekts
pieņemama cena, ņemot vērā aprīkojuma bagātību
efektīva visu riteņu piedziņa
mēs “maksājam” par automatizāciju un dzinēja jaudu ar lielāku vidējo patēriņu
daži materiāli iekšpusē ir nepārliecinoši (pat bagāžniekā)
braucot pa līdzenu ceļu ("pārāk mīksta" stūres sajūta)
skaļš dzinējs pie lieliem apgriezieniem
