Korozija, krāsas zudumi, skrāpējumi uz virsbūves – kā ar tiem cīnīties
Pat salīdzinoši jauna automašīna ar krāsojuma un perforācijas garantiju var sarūsēt. Lai izvairītos no dārga remonta, pārbaudiet lokšņu stāvokli divas reizes gadā.
Pat pirms 10-15 gadiem korozija bija izplatīta parādība. Neatkarīgi no markas pēc vairāku gadu darbības mūsu klimatiskajos apstākļos automašīnas bija ļoti sarūsējušas. Izņēmums bija vācu automobiļi ar Volkswagen un Audi priekšgalā, kas, pateicoties labai aizsardzībai, ilgu laiku priecēja īpašnieku ar lielisko krāsojuma stāvokli. Jau gadiem ilgi Volvo un Saab transportlīdzekļi ir saistīti arī ar cieto lokšņu metālu.
Garantija krāsojumam un korpusa perforācijai problēmu neatrisina
Diemžēl, neskatoties uz arvien ilgākām garantijām, mūsdienu transportlīdzekļi vairs nav tik izturīgi pret koroziju. Sarūsē gandrīz visu marku automašīnas, pat visdārgākās, teorētiski vislabāk aizsargātās. Svarīgi atzīmēt, ka daudzos gadījumos garantija nesedz remontdarbus, tāpēc auto īpašnieki tiek atstāti kaujas laukā vieni.
Piemērs? – Kopš 6. gada beigām braucu ar Volkswagen Passat B2006. Pagājušajā gadā es atklāju lielu koroziju uz bagāžas nodalījuma durvīm. Tā kā auto apkalpoju un ir spēkā perforācijas garantija, tad devos sūdzēties par defektu. No dīlera dzirdēju, ka viņi nemaksās par remontu, jo durvis ir sarūsējušas nevis iekšpusē, bet ārpusē - Žešovas vadītājs ir nervozs. Ford ir arī bēdīgi slavens interneta forumos. – Es braucu ar 2002. gada Ford Mondeo universāli. Garantijas remonta ietvaros jau vairākas reizes esmu lakojusi aizmugurējās durvis un visas durvis. Diemžēl problēma regulāri atkārtojas. Pērkot šīs klases auto, domāju, ka tādu pārsteigumu nebūs, – raksta interneta lietotājs..
Ražotāji samazina izmaksas
Pēc pieredzējuša krāsotāja Artūra Ledņevska domām, mūsdienu automašīnu problēma var būt saistīta ar izmaksu ietaupījumiem ražošanā. “Mūsu rūpnīcā nonāk pat jaunas premium zīmolu automašīnas. Viņi arī rūsē. Diemžēl ražotāju veiktā izmaksu samazināšana nozīmē zemākus materiālus vai vājāku aizsardzību pret rūsu. Diemžēl sekas var redzēt. Pašlaik automašīnu ražotāji koncentrējas uz kvantitāti, nevis kvalitāti, saka Ledņevskis.
Nav viegli izvairīties no nepatikšanām. Korozijas novēršana nav vienkārša, it īpaši mūsu klimatiskajos apstākļos. Garas, aukstas un mitras ziemas ir ideāla vide rūsas attīstībai. Īpaši problēma skar autovadītājus, kas pārvietojas pa pilsētu un galvenajām maģistrālēm, kas ir bagātīgi kaisītas ar sāli. Viens no automašīnu īpašnieku sabiedrotajiem ir ķermeņa kopšana. Tehnoloģijas ir dažādas, bet darbības princips līdzīgs. Tas sastāv no šasijas pārklāšanas ar elastīgu, eļļainu aizsargkārtu, kas radīs sava veida pārklājumu metāla elementiem.
Redaktori iesaka:
Sekciju ātruma mērīšana. Vai viņš fiksē pārkāpumus naktī?
Transportlīdzekļa reģistrācija. Izmaiņas būs
Šie modeļi ir līderi uzticamības ziņā. Vērtējums
– Mēs izmantojam Kanādas uzņēmuma Valvoline aģentu. Pēc uzklāšanas tas pārvēršas gumijas pārklājumā. Pateicoties tam, tas nesadalās. Šāds slānis efektīvi absorbē mazo akmeņu triecienu un neļauj sālim un sniegam nokļūt uz šasijas,” skaidro Žešovas autoservisa īpašnieks Miečislavs Polaks.
Korpuss ir fiksēts nedaudz savādāk. Šeit apstrāde sastāv no aizsarglīdzekļa ievadīšanas slēgtajos profilos. Vairums labu rūpnīcu tagad izmanto penetrantus, tāpēc apkopei nav nepieciešams, piemēram, noņemt durvju polsterējumu. Caur speciāli izgatavotām tehnoloģiskām atverēm šķidrums iekļūst durvīs, un šeit tas iziet cauri metāla loksnēm, aizpildot mazākās spraugas. Visas automašīnas apkope maksā no 600 līdz 1000 PLN. Tas nedod XNUMX% pretkorozijas garantiju, taču tas noteikti palīdz izvairīties no problēmām.
Skatiet arī: Skoda Octavia mūsu testā
Nelielus defektus var novērst pats
Pēc ekspertu domām, katram autovadītājam vismaz vienu reizi un vēlams divas reizes gadā jāpārbauda sava auto šasija un virsbūve. Pateicoties tam, visas korozijas vietas var atklāt pietiekami ātri, lai remonts aprobežotos tikai ar lokālu remontu. – Mazos burbuļus var viegli notīrīt ar smilšpapīru un pēc tam pārklāt ar gruntskrāsu un laku. Šāda remonta izmaksas parasti ir zemas. Viss, kas Jums nepieciešams, ir papīra lapa un neliela lakas un gruntskrāsa. Viņiem pietiek ar 50 zlotiem, saka Arturs Ledņovskis.
Krāsas krāsu ir viegli izvēlēties pēc simbola uz automašīnas datu plāksnītes. Ja automašīna ir vecāka, krāsa var nedaudz izbalēt. Pēc tam laku var pasūtīt jaukšanas telpā, kur tā tiks izvēlēta pēc aktuālās krāsas. 400 ml aerosola izmaksas ir aptuveni 50-80 PLN. Nopietnāki darbības traucējumi prasa vizīti pie krāsotāja. Liels korozijas punkts parasti prasa rūpīgu lielākas virsmas notīrīšanu un bieži vien plākstera ievietošanu bojātajā vietā. Gatavi remontdarbi tiek izmantoti, piemēram, uz spārniem, riteņu arku zonā, kam patīk rūsēt, īpaši vecām japāņu automašīnām. Viena elementa remonta izmaksas šajā gadījumā ir PLN 300-500, un, ja lakošana prasa papildus krāsošanu blakus esošajam elementam, tad jāpieskaita apmēram puse no šīs summas.
Jūs varat mēģināt pats noņemt seklas skrāpējumus. Piemēram, izmantojot īpašu krāsainu pastu vai pienu. – Dziļi skrāpējumi, kas sasniedz grunti un ārkārtējos gadījumos lokšņu metālu, prasa vizīti pie krāsotāja. Jo ātrāk pieņemsim lēmumu, jo labāk. Bojāta elementa uzbraukšana uz nelakotu slāni ātri novedīs pie korozijas,” piebilst Ledņevskis.
