MAZ ātrumkārba un tās piedziņa

Automašīnas darbības laikā, parādoties dažādām nepareizas darbības pazīmēm, var būt nepieciešams pielāgot ātrumkārbu. Tātad, ja IV un V pārnesumi nav iekļauti, bet pārējie ir iekļauti, tad ir nepieciešams:

• uzlieciet uzstādīšanas atzīmes uz stieņa 10 (sk. 68. att.) un uzgaļa 8;
• atskrūvējiet stieņa gala 9 savienojuma skrūves un pagrieziet stieņa galu 8 pretēji pulksteņrādītāja virzienam (skatoties gar transportlīdzekli) par 4–5°, kas atbilst vienas atzīmes nobīdei attiecībā pret otru aptuveni par 1 mm;
• pievelciet pievilkšanas skrūves 9 un pārbaudiet zobratu savienošanu.

Ja nepieciešams, papildus pagrieziet kāta galu.

Ja nav ieslēgts pirmais un atpakaļgaitas pārnesums un ir ieslēgti visi pārējie pārnesumi, regulēšanas procedūra ir līdzīga iepriekš aprakstītajai, izņemot to, ka tapa 1 ir jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no kreisās puses) transportlīdzekļa kustības virzienā).

Pieskaroties instrumentu paneļa vai kabīnes vāka sviras 1 rokturim, veiciet šādus regulējumus:

• novietojiet sviru 1 neitrālā stāvoklī;
• atvienojiet stieņa 10 galu no auskara 7 un pārliecinieties, ka svira 2 ir neitrālā stāvoklī. Dakšai jābūt vertikālā stāvoklī, un leņķiskās kustības laikā ir jūtama rotācijas pretestība;
• piestipriniet starpvadības mehānisma šķērsrulli 13 ar fiksācijas skrūvi 12, pilnībā ieskrūvējot to veltņa konusiskajā caurumā;
• izmantojot smaili 8, pēc savienojuma skrūvju 9 atskrūvēšanas noregulējiet stieņa 10 garumu tā, lai tapa 6 brīvi, bez papildu kustībām, lai saskaņotu caurumus, iekļūtu tapas 8 dakšas un auskara 7 atverē, un pievienojiet. galu ar auskaru, pievelciet uzgaļa savienojuma skrūves;
• atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi 12 par pieciem apgriezieniem un nofiksējiet to ar uzgriezni.

Tabula 5

Kļūmes cēlonis	resursi
Paaugstināta siltuma pārnese
Bojāts eļļas sūknis	Remontējiet vai nomainiet sūkni
Nepietiekams eļļas līmenis karterī	Pievienojiet eļļu vajadzīgajam līmenim
Trokšņa palielināšanās
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sajūga korpusu pie spararata korpusa	Pievelciet skrūves
Vārpstas gultņu nodilums	Nomainiet gultņus
Zobu zobratu nodilums	Nomainiet pārnesumus
Bez izmaiņām vai smagas pārmaiņas
Sinhronizatora korpusa gredzenu nodilums vai separatora bojājums	Nomainiet bojātos sinhronizatorus
Nepilnīga atvienošana	Noregulējiet sajūga pedāļa tukšgaitu
Liels dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits tukšgaitā	Noregulējiet dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu 450-500 apgr./min.
Eļļošanas trūkums locītavās	Ieeļļojiet eļļošanas vietas
Automātiska pārnesumu izslēgšana, kad automašīna pārvietojas
Novērsiet aizturošās atsperes vai blīvējuma pielipšanu lodīšu caurumu un atsperu piesārņojuma dēļ	Iztīriet netīrās atveres vai nomainiet bojātās atsperes
Nodilušas iespīlēšanas spraugas uz pārslēgšanas dakšu kātiem	Nomainiet stieņus
Būtisks pārnesumu dakšu un sinhronizatora aizbīdņu nodilums	Nomainiet bojātās detaļas
Nodilums pārnesumu sviras un pārnesumu dakšas stieņa galvās un galos	Tas pats
Nodiluši vai noslīpēti zobi uz karietes un sinhronizatora zobratu sakabes. Nepabeigts pārnesums.	Noregulējiet pārslēgšanas mehānisma stieņu garumu; pārbaudiet pārnesumu dakšu skrūvju pievilkšanu

Piezīme. Pēc daļējas demontāžas pārnesumkārbas piedziņa tiek noregulēta tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš.

Iespējamie pārnesumkārbas darbības traucējumi un to novēršanas veidi ir parādīti tabulā. 5.

MAZ ātrumkārbas remonts

Lai noteiktu cēloni un novērstu ātrumkārbas darbības traucējumus, reti ir nepieciešams to pilnībā izjaukt. Dažos gadījumos, lai novērstu darbības traucējumus, varat aprobežoties ar pārnesumkārbas vāka noņemšanu, kam vispirms no pārnesumkārbas tiek noņemts tālvadības pults mehānisms.

Ja pārnesumkārbas korpusā esošās detaļas ir jānomaina vai jāremontē, tās ir jānoņem no transportlīdzekļa. Lai to izdarītu, vispirms izlejiet eļļu no pārnesumkārbas, atvienojiet dzenskrūves vārpstu no pārnesumkārbas, atvienojiet sajūga transmisijas stieni no pārnesumu sviras vāka un sajūga transmisijas stieni no pārnesumkārbas sviras un noņemiet papildu balstu no pārnesumkārbas. ātrumkārba. Nomainot pacelšanas ratiņu zem pārnesumkārbas korpusa, pievelciet pārnesumkārbu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie dzinēja, atvienojiet vārpstu no pārnesumkārbas piedziņas vārpstas, nolaidiet pārnesumkārbu uz ratiņiem.

Nākotnē, lai novērstu jebkādus darbības traucējumus vai nomainītu atsevišķas detaļas, pietiek ar pārnesumkārbas izjaukšanu atsevišķās detaļās.

Lai izjauktu reduktoru, ieteicams to uzstādīt uz balsta ar pagrieziena galdu. Pārnesumkārbas demontāža sākas ar tālvadības pārslēgšanas mehānisma un pārnesumkārbas augšējā vāka noņemšanu. To darot, uzmanieties, lai nesabojātu blīves. Noņemiet no dzenskrūves vārpstas atbrīvošanas gultņa vāku, iepriekš atvienojot sajūga eļļošanas šļūteni un atbrīvojot atsperes no dakšas. Noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšas vārpstu, vispirms atskrūvējot saspiešanas skrūvi un pagriežot vārpstu par 180°. Šajā gadījumā varat izmantot vieglu pieskārienu. Izmantojot universālo novilcēju, noņemiet piedziņas vārpstas atloku un novilkšanas skrūves, piedziņas vārpstas bloka vāku ar eļļas blīvi un blīvi.

Triecot piedziņas vārpstu ar alumīnija āmuru un sakratot to ar roku, piedziņas vārpstas komplektu ar gultni var noņemt. Lai noņemtu piedziņas vārpstu no kartera, vispirms ir jānoņem aizmugurējā gultņa vāks un pēc fiksatora gredzena noņemšanas jāizmanto izvilcējs, lai noņemtu aizmugurējo gultni no piedziņas vārpstas.

Piedziņas vārpstas komplekts ar zobratu tiek noņemts no transmisijas korpusa ar knaiblēm, noņemot 1. pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu no šķautnēm.

Starpvārpsta tiek noņemta tādā pašā veidā pēc starpvārpstas aizmugurējā gultņa vāciņa, vilces paplāksnes un starpvārpstas aizmugurējā gultņa noņemšanas. Pēc tam noņemiet eļļas sūkni un kartera blīvi no korpusa.

Lai noņemtu no kartera pārnesumkārbu ar gultņiem un starpuzmavu, vispirms ar izvilcēju ir jāizspiež atpakaļgaitas pārnesuma vārpsta no kartera.

Pārnesumkārbas turpmākas demontāžas nepieciešamību nosaka ārējā pārbaude.

Piedziņas vārpstas demontāža nav grūta, jo pēc gredzena uzgriežņa noņemšanas no gultņa pēdējais tiek izspiests ar izvilcēju.

Izjaucot piedziņas un starpvārpstas, vispirms ir nepieciešams saspiest gultņus, izmantojot universālos novilcējus, un noņemt no gultņiem un zobratiem stiprinājuma gredzenus ar speciāliem izvilcējiem.

Piedziņas vārpstas tālākai demontāžai tiek noņemti IV un V zobratu sinhronizatori.Lai noņemtu no vārpstas 5.pārnesumu, no vārpstas spline tiek izņemta bloķēšanas atslēga. Pēc tam, pagriežot spraugu ar skrūvgriezi, noņemiet V-veida zobrata vilces paplāksni.. Zem spiediena no pārnesumkārbas piedziņas vārpstas puses caur kārtridžu un koka sajūgu tiek iespiestas zobainās bukses un sinhronizatori. , tiek noņemti II un III pārnesumu zobrati un sinhronizatori.

Starpvārpstas galīgo demontāžu pēc gultņu un skavām izņemšanas veic arī ar presi vai universālo vilcēju.

Vispirms tiek iespiests starpvārpstas piedziņas zobrats, pēc tam tiek iespiesti V un III zobratu zobrati, noņemta starplikas uzmava un, visbeidzot, tiek iespiests II zobrata zobrats.

Ātrumkārbas vāka ar ātrumpārslēgšanas mehānismu, kā arī ātrumkārbas eļļas sūkņa demontāža parasti nesagādā īpašas grūtības. Pēc pārnesumkārbas bloka noņemšanas nomazgājiet detaļas ar petroleju vai dīzeļdegvielu un izpūtiet tās ar saspiestu gaisu.

Ārējā pārbaudē tiek atklātas plaisas, plīsumi, vītņu pārrāvumi, zobratu zobu šķelšanās un lūzumi un citi bojājumi.

Zobu plaisu vai lūzumu, kā arī pastiprināta zobu nodiluma klātbūtnē tiek nomainīti zobrati.

Sinhronizators var atslābināt apakšējā kronšteina sajūga tapas, slīpā gredzena nodilumu, apakšējā kronšteina zobu nodilumu un šķautņu nodilumu.

Kad sinhronizatora karietes sajūgs ir atslābināts, nederīgās tapas tiek izurbtas un aizstātas ar jaunām ar misiņa metināšanu. Metināšanas vieta tiek notīrīta.

Lai noteiktu sinhronizatora sprostu bronzas konisko gredzenu nodiluma pakāpi, tiek izmantotas atbilstošo zobratu koniskās virsmas, kas ar to saslēdzas. Kad gredzens ir uzvilkts uz zobrata, izmēriet atstarpi starp zoba galu un sinhronizatora sprostu. Koniskā gredzena nodilums tiek uzskatīts par pieļaujamo robežu, ja atstarpe starp zoba priekšējo virsmu un balstu ir vismaz 1,5 mm. Pārneses zobu nodilums (gar) maiņas pusē ir pieļaujams līdz 8 mm. Sinhronizatora sprostā plaisas nav atļauts metināt.

Mezglu montāža, kā arī pārnesumkārbas galīgā montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Šajā gadījumā jums vajadzētu: Cik vien iespējams, izmantojiet komplekta daļas. Tas ir īpaši svarīgi transmisijai, kas darbojas klusā vidē. Tomēr, noraidot kādu no savienojuma daļām, ir jāizvēlas visciešākā sakritība, piemēram, sinhronizatora slīdnes, 1. un atpakaļgaitas pārnesumi, vārpstu un kartera gultņi un citas blīves, kā arī gludas darbības apstākļi uz šķiedrām vārpstām. tiek novērota vienmērīga vārpstu un zobratu rotācija bez raustīšanās un iesprūšanas utt.; nomainot sinhronizatoru vai ieejas vārpstu, kā arī vienu no piedziņas vārpstas zobratiem (izņemot 1. pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu).

Pēc montāžas visām pārnesumkārbas vārpstām jāgriežas viegli un vienmērīgi.

Pārnesumkārba ir uzstādīta automašīnai apgrieztā secībā. Pēc kastes uzstādīšanas pārbaudiet visu pārnesumu pārslēgšanas skaidrību.

MAZ ātrumkārbas apkope

Pārnesumkārbas apkope sastāv no periodiskas eļļas līmeņa pārbaudes un tās nomaiņas karterī saskaņā ar instrukcijām eļļošanas kartē. Eļļu ielej pārnesumkārbas korpusā līdz vadības spraudņa līmenim.

Lasīt arī Piekabju GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 šasijas un piekares tehniskie parametri

Eļļai vajadzētu izplūst karstai caur abiem iztukšošanas caurumiem. Eļļas pannā ir deflektors, tāpēc nav iespējams visu eļļu izliet caur vienu caurumu. Pēc eļļas iztukšošanas noņemiet kartera apakšā esošo vāku, kurā atrodas eļļas sūkņa eļļas separators ar magnētu, labi izskalojiet tos un uzstādiet no jauna. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai eļļas vads netiktu bloķēts ar spraudni vai tā blīvi.

Pārnesumkārbas skalošanai ieteicams izmantot 2,5-3 litrus tilta eļļas (GOST 1707-61). Kad pārnesumkārbas vadības svira atrodas neitrālā stāvoklī, 7-8 minūtes pagrieziet dzinēju, pēc tam apturiet, izlejiet eļļu no vārpstas un piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu, kas norādīta eļļošanas kartē.

Tā kā pārnesumkārbai ir eļļas sūknis, ir stingri aizliegts skalot pārnesumkārbu ar petroleju vai dīzeļdegvielu, jo nepietiekams sūkšanas vakuums var izraisīt tās atteici.

Jāatceras, ka eļļas sūknis tiek darbināts no pārnesumkārbas starpvārpstas. Tāpēc, kad dzinējs nedarbojas, eļļas sūknis nepiegādā eļļošanu piedziņas vārpstas zobratu gultņiem vai sinhronizatoru koniskajām virsmām. Tas ir īpaši svarīgi zināt, velkot transportlīdzekli ar izslēgtu dzinēju. Motora vilkšanas gadījumā ir nepieciešams atvienot sajūgu un ieslēgt IV pārnesumu (tiešo) kastē vai atvienot pēdējo no transmisijas, pretējā gadījumā uz slīdvirsmām var parādīties skrāpējumi un sinhronizatora gredzenu nodilums. Tāpat ir jāpārbauda augšējā vāka stiprinājuma uzticamība pie pārnesumkārbas korpusa un vadības mehānisma pie augšējā vāka.

MAZ ātrumkārbas iekārta

MAZ pārnesumkārba (66. att.) ir trīsceļu, piecu ātrumu (ar piekto pārslēgšanu), ar sinhronizatoriem II, III un IV, V pārnesumos.

Pārnesumkārbas korpuss 18 ir piestiprināts pie sajūga korpusa 4, un tādējādi dzinējs, sajūgs un pārnesumkārba veido vienu spēka agregātu.

Piedziņas vārpsta 2 ir uzstādīta uz diviem gultņiem: priekšā, dzinēja kloķvārpstas gala caurumā un aizmugurē, pārnesumkārbas un gultņa vāciņa 3 priekšējā sienā.

Piedziņas vārpstas priekšpusē ir izgrieztas rievas sajūga diska uzstādīšanai. Vārpstas gala aizmugurē, kas ir iekļauts pārnesumkārbas korpusā, tiek nogriezta nemainīga sieta zobrata apmale. Vārpsta tiek fiksēta ar aksiālu kustību gultnī, kas attiecībā pret karteri ir fiksēts ar stiprinājuma gredzenu, kas iekļauts ārējā gultņa gredzena padziļinājumā, un turklāt gultņa iekšējais gredzens tiek nospiests ar rievotu uzgriezni. Piedziņas vārpstas zobrata loka iekšējais caurums ir piedziņas vārpstas 14 priekšējais balsts, kas uzstādīts uz cilindriskā rullīšu gultņa, piedziņas vārpstas aizmugurējais gals balstās uz lodīšu gultni, kas kartera sienā un vākā ir piestiprināts ar fiksējošo gredzenu. 15.

Piedziņas vārpsta ir šķelta vārpsta ar mainīgu šķērsgriezumu. Uzstādīts sērijveidā (sākot no priekšpuses) ar 5 pakāpju sinhronizācijas IV un V, 8 pakāpju sinhronizācijas V, 9 pakāpju III, 10 pakāpju sinhronizācijas II un III, 11 pakāpju sinhronizācijas II pārnesumu un pārnesumu 12 I un atpakaļgaitas pārnesumu. .

IV un V pārnesumu sinhronizatora kariete ir uzstādīta uz vārpstas šķautnēm, un II un III zobrati ir uzstādīti uz uzmavas ar izšķaidītu ārējo virsmu, kas ar atslēgām nostiprināta attiecībā pret vārpstu. Piedziņas vārpstas II, III un V zobratu zobrati ir montēti slīdgultņos, kas izgatavoti tērauda bukses ar īpašu pārklājumu un impregnēšanu. 1. pārnesums un atpakaļgaitas pārnesums var pārvietoties pa piedziņas vārpstas šķelto daļu. Atlikušo pārnesumu aksiālo kustību ierobežo vilces paplāksnes un starplikas.

Rīsi. 66. Ātrumkārba YaMZ-236:

1 - sajūga atbrīvošanas sajūgs; 2 - piedziņas vārpsta; 3 — ieejas vārpstas gultņa vāks; 4 - sajūga korpuss; 5 - IV un V pārnesumu sinhronizators; 6 - pārnesumu svira; 7 - lodīšu fiksators ar atsperi; 8 - ķīļveida transmisijas piedziņas vārpsta; 9 - piedziņas vārpstas trešā pārnesuma zobrats; 10 - sinhronizatora pārnesumi II un III; 11 - piedziņas vārpstas otrā pārnesuma zobrats; 12 - dzenošās ass 1. pārnesums un atpakaļgaitas pārnesums; 13 — transmisijas augšējais vāks ar stieni un spraudņiem; 14 - piedziņas vārpsta; 15 - piedziņas vārpstas gultņa vāks; 16 - atloka kardānvārpstas stiprināšanai pie pārnesumkārbas; 17 - starpvārpsta ar 1. pārnesumu; 18 - pārnesumkārba; 19 - starpvārpstas otrā zobrata zobrats; 20 — eļļas sūkņa ieeja ar magnētu; 21 — starpvārpstas III zobrata zvaigznīte; 22 - starpvārpstas V-veida transmisija; 23 - jaudas noņemšana; 24 - starpvārpstas piedziņas pārnesums; 25 - eļļas sūknis; 26 - reversā bloka vārpsta; 27 - reverss bloks; 28 — garenvirziena iegrimes dakšas stienis; 29 - starpposma pārnesumu svira; 30 - kartera mehānisms attālinātai pārnesumu pārslēgšanai; 31 - stienis 1. pārnesuma un atpakaļgaitas pārslēgšanai; 32 - atsperes reversīvs drošinātājs; 33 — slēdža tapas izvēlei ar atsperi; 34 - pārnesumu pārslēgšanas vārpsta; 35 - spidometra piedziņas zobrats 31 - 1. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas siksna; 32 - atsperes reversīvs drošinātājs; 33 — slēdža tapas izvēlei ar atsperi; 34 - pārnesumu pārslēgšanas vārpsta; 35 - spidometra piedziņas zobrats 31 - 1. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas siksna; 32 - atsperes reversīvs drošinātājs; 33 — slēdža tapas izvēlei ar atsperi; 34 - pārnesumu pārslēgšanas vārpsta; 35 - spidometra piedziņa spidometram

Starpvārpstas 17 priekšējais gals balstās uz rullīšu gultni, kas uzstādīts uz pārnesumkārbas korpusa priekšējās sienas, bet aizmugurējais gals - uz lodīšu gultņa, kas piestiprināts ar atbalsta gredzenu pie sienas un kartera vāka. Arī starpvārpstas aizmugurējais gals tiek pievilkts gultņa iekšējai daļai ar paplāksni un divām vārpstas galā ieskrūvētām skrūvēm.

Starpvārpstai papildus šķeltajai aizmugurei, kas ir 1. un atpakaļgaitas pārnesumu gredzens, ir gluda pakāpju virsma ar vairākām rievām zobrata bloķēšanas atslēgām. Uz starpvārpstas secīgi atrodas: konstanta sajūga zobrats 24, jaudas noņemšanas pārnesums 23 caur sānu lūku, pārnesumkārbas pārnesums 22 V un pārnesuma III pārnesums 21, II pārnesuma starplika un zobrats 19.

Starpvārpstas priekšējā galā ir izveidota rieva eļļas sūkņa veltņa 25 darbināšanai.

Pārnesumkārbas korpusa plūdmaiņās ir uzstādīta papildu vārpsta 26, uz kuras uz diviem rullīšu gultņiem ir uzstādīts atpakaļgaitas starppārnesuma bloks 27. Viens no bloka zobratiem ir pastāvīgā kontaktā ar 1.pārnesuma starpvārpstas gredzenveida zobratu; otrs pārnesums ieslēdzas ar 1. pārnesumu, kas slīd pāri piedziņas vārpstas šķautnēm, pārvietojoties atpakaļ, kad ir ieslēgta atpakaļgaita.

Visi transmisijas pārnesumi, izņemot 1., atpakaļgaitas un jūgvārpstas pārnesumus, ir nemainīgā tīklā ar attiecīgajiem pārnesumiem uz piedziņas un piedziņas vārpstām, tiem ir spirālveida zobi, lai samazinātu pārnesuma troksni un palielinātu pārnesumu izturību.

Ātrumkārbas zobratu zobi tiek ieeļļoti no kartera apakšas. Uzmava, kas veic piedziņas vārpstas zobratu gultņu funkciju, ir ieeļļota ar eļļu zem spiediena no eļļas sūkņa 25, kas uzstādīts uz kartera priekšējās sienas. Sūknis tiek darbināts no pārnesumkārbas starpvārpstas gala.

Eļļas sūkņa piedziņas vārpstas izvirzītajam galam ir divi plakni, kas iekļaujas atbilstošā rievā transmisijas starpvārpstas galā. Eļļas sūkņa piedziņas zobrats ir piestiprināts pie veltņa ar atslēgu; tā piedziņas zobrats brīvi atrodas uz vārpstas. Eļļa no kanāla kartera sienā un sazinoties ar karteri, kas aizsargāta ar filtra sietu, nonāk sūknī.

Zobiem griežoties, notiek iesūkšana vietā, kur zobi atvienojas, un spiediens tajā pusē, kur tie ieslēdzas. Caur kanālu eļļa iziet no sūkņa izplūdes līnijā.

Lai izvairītos no detaļu pārslodzes, sūknim ir apvada lodveida vārsts, kas savieno sūkņa izplūdi ar iesūkšanu pārāk augsta eļļas spiediena gadījumā.

Caur kanālu kardāna priekšējā sienā un kanālu kardānvārpstas vākā eļļa nonāk kardānvārpstas radiālajos kanālos. No tiem caur ieejas vārpstas aksiālo kanālu un adaptera uzmavu eļļa tiek piegādāta piedziņas vārpstas aksiālajam kanālam un pēc tam caur radiālajiem caurumiem uz V, III un II zobratu buksēm.

Eļļas tīrīšanai kartera apakšējā daļā ir eļļas uztvērējs ar magnētisko spraudni.

Aprakstītā pārnesumkārba ir izgatavota saskaņā ar shēmu, kurā visu pārnesumu, izņemot I un atpakaļgaitas, attiecīgie pārnesumi ir pastāvīgi ieslēgti. Izmantojot šādu kinemātisko shēmu, ir ērtāk un vienkāršāk pārslēgt pārnesumus, izmantojot sinhronizatorus, kas nodrošina klusu un bez trieciena pārnesumu ieslēgšanu, kas palielina ātrumkārbas detaļu izturību.

Sinhronizators (67. att.) sastāv no šādām galvenajām daļām: sajūgs 5, kariete 6 un klips 7.

Sinhronizatora kariete ir dobs cilindrs ar četrām vienmērīgi izvietotām gareniskā cauri spraugām uz virsmas. Rievām ir īpaša konfigurācija: centrālajā daļā tās izplešas līdz noteiktam garumam un tām ir slīpa izeja. Gar malām spraugas ir padarītas vēl platākas, bet ar maigu noapaļošanu, lai novērstu stresa koncentrāciju gar klipa malām. Klips ir ļoti atbildīga un noslogota daļa, tāpēc tas ir izgatavots no augstas kvalitātes tērauda un pakļauts termiskai apstrādei rievas zonā.

Lasiet arī KamAZ piekares servisu

Turētāja rievas ietver četrus sinhronizatora ratiņu procesus, kuros ir fiksēta sakabe. Sinhronizatora ratiņiem ap apkārtmēru ir arī četri vienādā attālumā izvietoti caurumi, kuros tiek ievietotas 12 bumbiņas ar atsperu klipiem.

Vidējā neitrālā stāvoklī būris ir savienots ar karieti ar atsperu skavām, kuru lodītes atsperu iedarbībā nonāk attiecīgajās būra rievās. Sinhronizatora korpusa abos galos ir piekniedēti bronzas koniski gredzeni 3 un 8. Sinhronizatora karietē ir iedobts caurums. V un IV pārnesumu sinhronizatorā kariete slīd pa piedziņas vārpstas 1 šķautnēm, bet III un II zobratu sinhronizatorā - pa III un II zobratu starplikas uzmavas spraugām. Zobratu savienojumi 10 un 13 ir nogriezti abos sinhronizatora ratiņu rumbas galos.

Rīsi. 67. Sinhronizators:

uz - kontekstā; b - darba shēma; 1 - pārnesumkārbas piedziņas vārpsta; 2 - V-veida transmisija; 3 — V-veida pārnesuma iekļaušanas sinhronizatora konisks gredzens; 4 - V-veida piedziņas konisks vainags; 5 - IV un V pārnesumu iekļaušanas sajūgs; 6 - sinhronizatora kariete; 7 - konisko gredzenu atbalsts; 8 — IV pārneses iekļaušanas konisks gredzens; 9 - pārnesumkārbas piedziņas vārpsta; 10 - IV pārnesuma sinhronizatora karietes zobrata sajūgs; 11 un 14 - zobratu savienojumi; 12 - ratiņu lodīšu gultnis; 13 - sinhronizatora karietes zobrata sajūgs V veida pārnesuma ieslēgšanai

Kad pārnesums ir ieslēgts, savienojošā stieņa dakša pārvieto sajūgu 5, lai ieslēgtu IV un V pārnesumus atbilstošā virzienā, kas pārvieto atbilstošo ratiņu un sinhronizatora korpusu pa vārpstu. Sprosta korpusa gredzenu piespiežot pret zobrata konusu, mainās ātrums, kā rezultātā tā rievās iekļautie karietes taisnstūrveida procesi tiek izbīdīti un nonāk padziļinājumos būra rievu vidusdaļā.

Kamēr konisko virsmu savstarpējā slīdēšana neapstājas un būra un zobrata ātrumi nav vienādi, tālāka karietes kustība pa vārpstas asi nav iespējama.

Pēc būra un zobrata griešanās ātrumu izlīdzināšanas karietes procesi vairs netiks nospiesti pret padziļinājumiem splaistu vidusdaļā un sakabe varēs kustēties pa vārpstas asi. Kad sajūgs tiek pārvietots zem pārnesumu pārslēgšanas dakšas, lodītes, kas savieno karieti ar būru, iznāks no tā padziļinājuma, ratiņš pārvietosies pa y asi, jo tas griežas vienlaikus ar ātrumu, kad pārnesums ir ieslēgts, ratu pārnesumu sajūgs ieies bez trieciena un trokšņa, saslēdzoties ar pārnesuma sajūgu (bloķēts).

Rīsi. 68. Ātrumkārba MAZ:

1 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 2 - pārslēgšanas mehānisma svira; 3 - pārnesumu pārslēgšanas veltnis; 4 - tālvadības pārnesumu pārslēgšanas mehānisma karteris; 5 - starpposma pārnesumu svira; 6 - pirksts; 7 - šarnīrsavienojums; 8 - vilces uzgalis; 9 - sakabes skrūves; 10 - vilce; 11 - starpposma mehānisms; 12 - bloķēšanas skrūve; 13 - šķērsrullis

Kad pārnesums ir ieslēgts, dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts caur spararatu, spiediena un berzes diskiem uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu un no tā gredzenveida zobrata uz starpvārpstas pārvadu, un pēc tam pa griezes momentu tiek pārnesti attiecīgie zobrati. uz ieslēgto pārnesumu, uz sinhronizatora karieti un uz pārnesumkārbas sekundāro vārpstu. Tikai 1. pārnesumā un atpakaļgaitas pārnesumā griezes moments tiek pārraidīts tieši no pārnesumkārbas starpvārpstas. Tā kā nav pirmā pārnesuma sinhronizatora, pārslēdziet uz 1. pārnesumu tikai pēc ievērojama ātruma samazināšanas, lai izvairītos no pārnesuma bojājumiem.

Rīsi. 69. MAZ ātrumkārbas vāks:

1 - augšējais vāks; 2 - korķis; 3 - 4. transmisijas un atpakaļgaitas pārnesuma slēdža dakša; 5 — II un III pārslēgšanās dakša; 10 — IV un V pārvadu pārslēgšanas dakšas stienis; in un 7 - kontaktligzdas; 8 - stieņu bloķēšanas bumbiņas; 9 — IV un V pārnesumu pārslēgšanas dakša; 11 - bloķēšanas skrūve; 12 — I pārvada pārslēgšanas spraudņa stieņa galva un pamatne; 13 - kausējamā atspere; 14 - atsperes trauks; 15 - jostas ass; 1 - stienis 16. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai; 17 - atpakaļgaitas pārnesuma drošinātāji; 18 — II un III pārvadu pārslēgšanas spraudņa stieņa galva; 19 - bloķēšanas bumba; 20 - fiksējošā atspere; 21 — II un III pārslēgšanas dakšas stienis; 22 — I transmisijas pārslēgšanas dakšas stienis un balsts; 23 — tālvadības ātruma pārslēgšanas mehānisma svira; XNUMX - kāta bloķēšanas tapa.

Ātrumkārbas atrašanās vieta, diezgan tālu no vadītāja, izraisīja nepieciešamību pēc tālvadības ātrumkārbas vadības bloka. Vadības panelis (68. att.) sastāv no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma, kas atrodas tieši uz pārnesumkārbas, un stieņu un sviru sistēmas, kas savienotas ar pārnesumu pārslēgšanas sviru 1, kas uzstādīta kabīnē.

Uz pārnesumkārbas augšējā vāka 1 (69. att.) plūdmaiņām ir uzstādīti trīs stieņi.

Pārnesumu pārslēgšanas dakšas ir pievienotas katram savienojumam. Uz galējā labā stieņa (automašīnas virzienā) ir dakša 3 1. pārnesuma un atpakaļgaitas pārslēgšanai, uz vidējā stieņa ir dakša 4 II un III pārnesumu pārslēgšanai un uz trešā stieņa ir dakša no 8. un 3. pārnesuma pārslēdz IV un V pārnesumus.

Lai nodrošinātu stingru novietojumu uz kāta, katra dakša tiek turēta ar fiksētu fiksācijas skrūvi, kas ar savu konisko galu iekļūst tajā pašā kāta atverē. Lai skrūve neizkļūtu ārā, tā ir piestiprināta ar šķelttapu pie dakšas. Kaltajām tērauda dakšām ir rūpīgi izstrādātas termiski apstrādātas spīles, kas iekļaujas gredzenveida rievā uz pārslēdzēja uzmavas.

Stieņi 5, 20 un 21 pārvietojas augšējā vāka vadotnes balstos, izmantojot tālvadības pārslēgšanas mehānisma sviru 22. Uz 1. pārnesuma un atpakaļgaitas vārpstas, kā arī uz 2. un 3. pārnesuma pārslēgšanas sviras ir galvas (attiecīgi 11. un 17.).

Svira 22 ieiet tieši galvā 17 un svira 11 ieiet galvā 11 caur jostu 15, lai pārslēgtu pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu.

Lai ieslēgtu IV un V pārnesumus, svira 22 var tieši iekļūt dakšas 8 rievā, lai pārslēgtu šos pārnesumus. 1.pārnesuma un atpakaļgaitas vārpstas stāvoklis tiek fiksēts vākā ar drošinātāju 16 palīdzību, kas iekļauti stienī 15 stiklā 12 ievietotās atsperes 13 iedarbībā. Tikai pēc šī drošinātāja atsperes spēka pārvarēšanas jūs varat ieslēgt pers-dacha vai otrādi. Turklāt ir stieņu skavas, kas izgatavotas 18 lodīšu formā ar atsperēm.

Stieņos ir trīs caurumi bumbiņām. Atsperu iedarbībā esošās fiksatoru lodītes iekļūst šajās rievās un nostiprina stieņus pozīcijā, kas atbilst noteikta zobrata iekļaušanai, kā arī neitrālā stāvoklī. Lai izslēgtu iespēju vienlaicīgi iedarbināt divus dažādus pārnesumus abu klaņu kopīgās kustības dēļ, tiek nodrošināts fiksators, kas, vienam no klaņiem kustoties, bloķē pārējos divus neitrālā stāvoklī. Lai to izdarītu, pārnesumkārbas augšējā vāka starpsienā tika izurbts kanāls, kurā starp stieņiem tika ievietotas divas lodītes 7. Stieņos tika izveidoti padziļinājumi bumbiņām; turklāt centrālajā stieņā ir caurums, kurā ir ievietota stieņa slēdzenes tapa 23. pārvietojot centrālo stieni.

Ja kustas viens no galējiem stieņiem, tad bumbiņa iznāk no padziļinājuma un, nospiežot blakus esošo bumbiņu, pārvieto centrālās stieņa tapu tā, ka tā nospiež pārējās divas bumbiņas, no kurām viena nonāk padziļinājumā. otrā galējā stieņa, bloķējot šo un pusi noteci.

Uz ātrumkārbas augšējā vāka atrodas pārnesumkārbas tālvadības mehānisma karteris (skat. 66. att.), uz kura atrodas pārnesumu pārslēgšanas vārpsta 34 ar uz tās piestiprinātu sviru 6, kas vada pārnesumu pārslēgšanas stieni, un starpsvira 29 ir savienota ar tālvadības pults garenisko stieni.

Tālvadības mehānisma karterī ir arī pārnesumu izvēles fiksatora tapa 33, kuru pret sviru 6 piespiež karterī esošā atverē esošā atspere un notur to neitrālā stāvoklī. Kartera konsoles daļas ārējā galā plūdmaiņās ir izveidoti balsti garenvirziena vilces jūga stienim 28. Uz stieņa 28 ir piestiprināta galva, kas ietver sviras 29 galvu.

Garenatturas dakšas savienojošais stienis 28 savos gultņos var veikt gan garenisku, gan leņķisku kustību. Stieņa 28 leņķiskā kustība izraisa ass 34 garenvirziena kustību, kas noved pie uz tā esošās sviras 6 savienojuma ar noteiktu slīdni pārnesumkārbas augšējā vākā. Gareniskās dakšas stieņa 28 gareniskā kustība noved pie pārnesumu sviras vārpstas 34 un uz tā sēdošās sviras 6 griešanās.

Eņģes un lodveida šarnīrs nodrošina iespēju noliekt kabīni, netraucējot pārnesumkārbas vadības sviras neitrālo stāvokli. Šajā gadījumā sviras lodveida šarnīrs, kas savienots ar kabīnes pamatni, slīd gar sviras stieni.

Kad kabīne ir nolaista, visā tālvadības piedziņā tiek noteikts skaidrs kinemātiskais savienojums starp katru pārnesumkārbas transmisijas vadības mehānisma elementu.