Korejiešu pārsteigums: Kia Stinger
Tādējādi pirms vairāk nekā desmit gadiem viņi iegādājās pasaulslaveno dizaineru Pīteru Šreijeru. Viņš kļuva slavens ar darbu vācu Audi, kad 2006. gadā pasaules sabiedrībai piedāvāja sportisko Audi TT. Toreiz prezentēt automašīnu ar tik interesantu dizainu noteikti bija drosmīgs solis ne tikai salīdzinoši konservatīvajam Audi, bet visai autobūves nozarei.
Tajā pašā gadā Schreyer pārcēlās uz korejiešu Kia un vadīja dizaina nodaļu. Rezultāti bija virs vidējā un Kia bija tik pārsteigts par viņu, ka 2012. gadā viņš saņēma īpašu balvu par savu dizaina darbu – viņš tika paaugstināts par vienu no zīmola labākajiem cilvēkiem.
Tomēr Korejas koncerna, kas apvieno zīmolus Hyundai un Kia, personāla komplektēšana vēl nav beigusies. Šreijerā viņi rūpējās par dizainu, bet bija jārūpējas arī par šasiju un braukšanas dinamiku. Šeit arī korejieši spēra lielu soli un ievilināja savās rindās Albertu Bīrmanu - cilvēku, kurš vairāk nekā trīs gadu desmitus bija strādājis Vācijas BMW vai tā M sporta nodaļā.
Un varētu sākties sporta automašīnas izstrāde. Nu, tas sākās agrāk, jo GT pētījums, ko Kia pirmo reizi atklāja 2011. gada Frankfurtes autoizstādē, saņēma negaidīti pozitīvas atsauksmes. Drīz pēc tam viņu Losandželosas autoizstādē meklēja arī amerikāņi, kuri bija vēl vairāk sajūsmā par automašīnu. Lēmums par sporta automašīnas izgatavošanu nemaz nebija grūts.
Tagad mēs varam apstiprināt, ka Stinger, GT pētījuma rezultātā iegūtais auto, neapšaubāmi ir labākais automobilis, ko Korejas rūpnīca jebkad ir ražojusi. Automašīna pārsteidz ar savu dizainu un vēl jo vairāk ar tās braukšanas veiktspēju, veiktspēju un, visbeidzot, galīgo dizainu. Šis ir īsts sporta limuzīnu pārstāvis, "gran turismo" vārda pilnā nozīmē.
Jau pēc konstrukcijas ir skaidrs, ka šis ir dinamisks un ātrs auto. Tas ir kupejas stilā un papildināts ar sportiskiem elementiem, tādēļ skatītājam ir grūti izlemt, vai viņš dod priekšroku automašīnas priekšpusei vai aizmugurei. Interjers ir vēl lielāks pārsteigums. Materiāli ir lieliski, tāpat arī ergonomika, un pirmšķirīgs pārsteigums ir pasažieru salona skaņas izolācija. Korejiešu plakanuma vairs nav, auto ir kompakts, un tas ir jūtams, tiklīdz aizverat vadītāja durvis.
Dzinēja iedarbināšanas pogas nospiešana piedāvā kaut ko tādu, pie kā mēs neesam pieraduši Tālo Austrumu automašīnās. Dārd 3,3 litru sešcilindru benzīna dzinējs, auto sajūsmināti kratās un saka, ka ir gatavs aizraujošam braucienam. Dati uz papīra jau ir daudzsološi - sešcilindru dzinējs ar turbokompresoru lepojas ar 370 “zirgiem”, kas garantē paātrinājumu no vietas līdz 100 kilometriem stundā tikai 4,9 sekundēs. Lai gan visi dati vēl nav oficiāli, korejieši ir parādījuši, ka pašreizējais (mēs pārbaudījām pirmsražošanas automašīnas) paātrinājums beidzas tikai ar 270 km stundā, kas padara Stinger par vienu no ātrākajiem auto savā klasē. Vai būtu droši braukt ar tik lielu ātrumu?
Ņemot vērā testa braucienus, viennozīmīgi. Automašīnas izstrāde notika arī zaļajā ellē, tas ir, slavenajā Nirburgringā. Katrā Stinger prototipā viņi veica vismaz 480 apļus. Tas nozīmē 10 160 kilometrus ātru ātrumu, kas ir vienāds ar XNUMX XNUMX km nobraukumu normālā režīmā. Visi Stingers to darīja bez problēmām un traucējumiem.
Rezultātā atsevišķi žurnālisti arī testēja Stinger tā dabiskajā vidē. Tātad, par draudīgo Nirburgringu. Un mēs sen neesam braukuši tik ātri, bet tajā pašā laikā tik droši un uzticami. Maksimālā ātrumā nepārsniedzām 260 kilometrus stundā, bet neskaitāmus līkumus izbraucām ārkārtīgi ātri. Šajā gadījumā Stinger šasija (dubultās šķērssliedes priekšā un daudzsliedes aizmugurē) savu darbu veica nevainojami. Par to parūpējās arī šasija jeb Damper Control System (DSDC). Papildus parastajam režīmam ir pieejama arī programma Sport, kas uzlabo amortizāciju un saīsina amortizatora gājienu. Rezultāts ir vēl mazāka virsbūves nosliece pagriezienos un vēl ātrāka braukšana. Taču neatkarīgi no izvēlētās programmas Stingers ar trasi uzstājās nevainojami. Pat normālā stāvoklī šasija nezaudē kontaktu ar zemi, turklāt lielāka amortizatoru klāsta dēļ kontakts ar zemi ir vēl labāks. Vēl viens pārsteigums ir piedziņa. Stinger būs pieejams gan ar pilnpiedziņu, gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Kamēr mēs testējām tikai Stinger ar jaudīgāko dzinēju, Stinger būs pieejams arī ar 255 litru benzīna dzinēju (2,2 zirgspēki) un 200 litru turbo dīzeļdzinēju (XNUMX zirgspēki). Nirburgringa: Tas nebija ceļojumā, jo pat visu riteņu piedziņa pārsvarā dzen aizmugurējos riteņus, tikai ārkārtējos gadījumos tā tiek novirzīta uz priekšējo riteņu pāri.
Korejieši Stinger ražošanu sāks gada otrajā pusē, un gaidāms, ka tā izstāžu zālēs nonāks šā gada ceturtajā ceturksnī. Tad būs zināmi oficiālie tehniskie dati un, protams, automašīnas cena.
teksts: Sebastians Plevņaks · foto: Kia
