MAZ kompresors

Katru dienu pārbaudiet kompresora piedziņas siksnas spriegojumu. Siksna ir jāizstiepj tā, lai, nospiežot siksnas īsā zara vidu ar 3 kg spēku, tās izliece būtu 5-8 mm. Ja josta izliecas vairāk vai mazāk par norādīto vērtību, noregulējiet tās spriegojumu, jo nepietiekama vai pārmērīga nospriegošana var izraisīt priekšlaicīgu jostas nodilumu.

Iestatīšanas procedūra ir šāda:

• atskrūvējiet spriegotāja skriemeļa vārpstas uzgriezni un spriegotāja skrūves uzgriezni;
• pagriežot spriegotāja skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, noregulējiet siksnas spriegojumu;
• pievelciet uzgriežņus, kas tur spriegotāja skrūves asi.

Kompresora kopējais eļļas patēriņš ir atkarīgs no kompresora aizmugurējā vāka eļļas padeves kanāla blīvējuma uzticamības. Tāpēc periodiski pēc 10 000–12 000 km nobraukuma noņemiet aizmugurējo vāku un pārbaudiet blīvējuma uzticamību.

Ja nepieciešams, blīvēšanas ierīces daļas mazgā dīzeļdegvielā un rūpīgi attīra no koksa eļļas.

Pēc 40 000-50 000 km darbības noņemiet kompresora galvu, notīriet virzuļus, vārstus, ligzdas, atsperes un gaisa kanālus no oglekļa nogulsnēm, noņemiet un izpūtiet sūkšanas šļūteni. Tajā pašā laikā pārbaudiet izkraušanas ierīces stāvokli un vārstu hermētiskumu. Lappe nodilušie vārsti, kas nenostiprina pie sēdekļiem, un, ja tas neizdodas, nomainiet tos pret jauniem. Arī jauni vārsti ir jāpārklāj.

Pārbaudot izkraušanas ierīci, pievērsiet uzmanību virzuļu kustībai buksēs, kurām ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī bez saistīšanās atsperu darbības rezultātā. Ir arī jāpārbauda savienojuma blīvums starp virzuli un buksi. Nepietiekamas pievilkšanas iemesls var būt nodilis virzuļa gumijas gredzens, kas šajā gadījumā ir jāaizstāj ar jaunu.

Pārbaudot un nomainot gredzenus, nenoņemiet kompresora galvu, bet noņemiet gaisa padeves cauruli, noņemiet sviru un atsperi. Virzulis tiek izvilkts no ligzdas ar stieples āķi, kas tiek ievietots 2,5 mm diametra atverē, kas atrodas virzuļa galā, vai arī gaiss tiek padots uz injekcijas ierīces horizontālo kanālu.

Ieeļļojiet virzuļus ar CIATIM-201 GOST 6267-59 smērvielu pirms to uzstādīšanas vietā.

Pilnīga ūdens novadīšana no kompresora galvas un cilindru bloka tiek veikta caur vārsta vārstu, kas atrodas kompresora izplūdes caurules ceļgalā. Ja kompresorā notiek sitiens, jo palielinās atstarpe starp klaņa gultņiem un kloķvārpstas tapām, nomainiet kompresora klaņa gultņus.

Lasiet arī Braukšana ar automašīnu ZIL-131

Ja kompresors nenodrošina nepieciešamo spiedienu sistēmā, vispirms pārbaudiet cauruļu un to savienojumu stāvokli, kā arī vārstu un spiediena regulatora hermētiskumu. Hermētiskumu pārbauda ar ausi vai, ja gaisa noplūde ir neliela, ar ziepju šķīdumu. Iespējamie gaisa noplūdes cēloņi var būt diafragmas noplūdes, kas parādīsies caur vītņotajiem savienojumiem korpusa augšdaļā vai caur caurumu korpusa apakšējā daļā, ja vārsts nav cieši noslēgts. Nomainiet noplūdušās daļas.

MAZ kompresora iekārta

Kompresors (102. att.) ir divu cilindru virzulis, ko vada ķīļsiksna no ventilatora skriemeļa. Cilindra galva un karteris ir pieskrūvēti pie cilindru bloka, un karteris ir pieskrūvēti pie dzinēja. Cilindru bloka vidusdaļā ir iedobums, kurā atrodas kompresora izlādētājs.

Rīsi. 102.MAZ kompresors:

1 - kompresora kartera transportēšanas spraudnis; 2 - kompresora karteris; 3 un 11 - gultņi; 4 - kompresora priekšējais vāks; 5 - pildījuma kārba; 6 - skriemelis; 7 - kompresora cilindru bloks; 8 - virzulis ar savienojošo stieni; 9 — kompresora cilindru bloka galva; 10 - fiksējošais gredzens; 12 - vilces uzgrieznis; 13 - kompresora kartera aizmugurējais vāks; 14 - hermētiķis; 15 - atsperes blīvējums; 16 - kloķvārpsta; 17 - ieplūdes vārsta atspere; 18 - ieplūdes vārsts; 19 - ieplūdes vārsta vadotne; 20 - šūpuļsviras vadotnes atspere; 21 - sviru atspere; 22 - ieplūdes vārsta kāts; 23 - rokeris; 24 - virzulis; 25 - blīvgredzens

Kompresora eļļošanas sistēma ir jaukta. Eļļa tiek piegādāta zem spiediena no dzinēja eļļas līnijas uz savienojošā stieņa gultņiem. Eļļa, kas plūst no klaņu gultņiem, tiek izsmidzināta, pārvēršas eļļas miglā un ieeļļo cilindra spoguli.

Kompresora dzesēšanas šķidrums pa cauruļvadu plūst no dzinēja dzesēšanas sistēmas uz cilindru bloku, no turienes uz cilindra galvu un tiek izvadīts ūdens sūkņa iesūkšanas dobumā.

Lasiet arī KamAZ dzinēja tehniskos parametrus

Kompresorā ieplūstošais gaiss nonāk zem niedru ieplūdes vārstiem 18, kas atrodas cilindru blokā. Ieplūdes vārsti ir ievietoti vadotnēs 19, kas ierobežo to sānu nobīdi. No augšas vārsti tiek nospiesti pret sēdekli ar ieplūdes vārsta atsperi. Vārsta kustību uz augšu ierobežo atsperes virzošais stienis.

Virzulim virzoties uz leju, cilindrā virs tā tiek izveidots vakuums. Kanāls savieno telpu virs virzuļa ar dobumu virs ieplūdes vārsta. Tādējādi gaiss, kas nonāk kompresorā, pārvar ieplūdes vārsta 17 atsperes spēku, paceļ to un ieplūst cilindrā aiz virzuļa. Kad virzulis virzās uz augšu, gaiss tiek saspiests, pārvarot atiestatīšanas vārsta atsperes spēku, notriec to no sēdekļa un caur sprauslām automašīnas pneimatiskajā sistēmā iekļūst no galvas izveidotajos dobumos.

Kompresora izkraušana, apejot gaisu caur atvērtajiem ieplūdes vārstiem, tiek veikta šādi.

Kad pneimatiskajā sistēmā tiek sasniegts maksimālais spiediens 7–7,5 kg/cm2, tiek aktivizēts spiediena regulators, kas vienlaikus nodod saspiestu gaisu izkraušanas ierīces horizontālajā kanālā.

Paaugstināta spiediena ietekmē virzuļi 24 kopā ar stieņiem 22 paceļas, pārvarot ieplūdes vārstu atsperu spiedienu, un šūpuļsviras 23 vienlaikus norauj abus ieplūdes vārstus no sēdekļa. Gaiss ieplūst no viena cilindra uz otru pa kanāliem izveidotajās spraugās, saistībā ar kurām tiek pārtraukta saspiestā gaisa padeve automašīnas pneimatiskajai sistēmai.

Pēc gaisa spiediena samazināšanas sistēmā tā spiediens horizontālajā kanālā, kas ir savienots ar spiediena regulatoru, samazinās, virzuļi un izkraušanas stieņi atsperu iedarbībā nolaižas, ieplūdes vārsti nosēžas uz sēdekļiem un notiek gaisa piespiešanas process. pneimatisko sistēmu atkārto vēlreiz.

Lielāko daļu laika kompresors darbojas bez slodzes, sūknējot gaisu no viena cilindra uz otru. Gaiss pneimatiskajā sistēmā tiek ievadīts tikai tad, kad spiediens nokrītas zem 6,5–6,8 kg/cm2. Tas nodrošina spiediena ierobežošanu pneimatiskajā sistēmā un samazina kompresora detaļu nodilumu.