Komerciālais Volkswagen - automašīnas, kas nepadodas!

Vai darba mašīnai jābūt garlaicīgai? Kaut kā tiek pieņemts, ka vārds "lietderība" galvenokārt ir saistīts ar cementa maisu būvniecību un pārnēsāšanu. Taču vācu zīmols parāda, ka tā tam nevajadzētu būt.

Lai redzētu, uz ko ir spējīgs Volkswagen Commercial Vehicles SUV, mēs devāmies uz Frankfurtes pie Mainas nomali, uz Wächtersbach pilsētu. Plašā mežainā apvidū tika sagatavoti dažādas grūtības pakāpes maršruti. Mums bija trīs mēģinājumi, no kuriem katrā bija jābrauc ar citu mašīnu.

Transportētājs T6

Mēs pirmo reizi izvēlējāmies Rockton Transporter. Šis ir T-six uz steroīdiem, kas paredzēts cilvēku un preču transportēšanai uz grūti sasniedzamām vietām. Tam ir standarta aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs, divi akumulatori un tērauda diski. Turklāt Rockton Transporter ir par 30 mm augstāka piekare un papildus aprīkots ar gaisa filtru ar putekļu indikatoru. Arī interjers ir veidots tā, lai izturētu smagos apstākļus, ar netīrumiem izturīgu polsterējumu un gofrētu metāla lokšņu grīdu.

Sākumā maršruts nebija īpaši prasīgs. Pēc pāris kilometriem asfaltēta ceļa nogriezāmies uz grants meža taciņas. Viss liecināja, ka brauciens vairāk līdzināsies svētdienas sēņu medībām nekā jebkam bezceļam. Seši krāsainie Transporteri laiski pārvietojās pa priedēm, ieturot gandrīz ideālu distanci. Taču pēc dažiem kilometriem sablīvēto virsmu nomainīja māla dubļi, kas nežēlīgi pielipa pie riteņiem. Problēmas brīžiem bija tik dziļas, ka Transporters atsitās ar vēderu pret zemi, taču 4Motion piedziņa nepievīla. Lai gan brauciens bija diezgan lēns, neviena mašīna nezaudēja cīņu biezos un dziļos dubļos.

Grūtākais pārbaudījums bija stāvais kāpums, kas vienlaikus bija arī 180 grādu pagrieziens. Un it kā ar to būtu par maz, virsma bija kā biezs šokolādes pudiņš. Transportieri lēnām kāpa augšup pa dubļaino piebraucamo ceļu. Reizēm atleca ritenis, aizlidoja kaut kādi netīrumi. Bet mašīnas ar to tika galā bez problēmām. Ir zināms, ka transportieri diez vai var saukt par SUV, taču, pateicoties 4Motion piedziņai, automašīnas lieliski tika galā ar netīrumiem, kas no pirmā acu uzmetiena bija piemērotāki vecajiem Defenders, nevis furgoniem.

Amarok V6

Līdz šim visizplatītākais apvidus transportlīdzeklis, kāds mums ir bijis, bija Volkswagen Amarok ar 6 litru VXNUMX dīzeli. Pacelti, aprīkoti ar vinčām un tipiskām bezceļa riepām, bija vilinoši. Tomēr braukšanai mums bija civilie DSG varianti, kas ietērpti tipiskās asfalta riepās.

Automašīnas, kuras grasās apbērt ar dubļiem, neviens nesāka mazgāt. Izmēģinājuma braucienā devāmies ar pikapiem, kuru krāsa vietām zem stikla līnijas bija grūti nosakāma. Tas man deva cerību, ka ekskursija būs patiešām interesanta. Atkal sākās klusi. Instruktors vadīja peletonu pa mežiem, pakalniem un lielām peļķēm. Lai pikaps varētu pacelties, reljefs daudz neprasīja. Brīdī, kad dalībnieku sejās sāka parādīties pirmās vilšanās pazīmes, instruktors apturēja grupu un lūdza palielināt atstarpes starp automašīnām. Aiz lielas priedes nogriezāmies pa kreisi uz ceļa, kura praktiski nebija…

Iedomājieties monstru rodsteru. Piemēram, paaugstināts Nissan Patrol vai cits Defender. Mašīna uz 35 collu riteņiem, ar metāla bamperiem, kas, laiski braucot pa meža taku, pēkšņi nolēma vienkārši nogriezties, ignorējot bezceļu, un doties pa pilnīgi neapstrādātu taku. “Maršruts”, pa kuru gājām kopā ar instruktoru, izskatījās tā, it kā to būtu nolicis apburts rodsters, kas liesmoja pa meža takām. Rikas gandrīz līdz ceļiem, blīvi augoši koki, apvienojumā ar vakardienas lietus sasildītajiem dubļiem, šķērsošanu neveicināja. Neskatoties uz to, Amarok gāja ļoti labi. Lēnām un ar vieglu darbu viņš traucās pa dubļiem, pārklājot riteņu arkas ar zemes dūņām.

Amarok jau var saukt par SUV. Pateicoties 25 cm klīrensam un ievērojamam dārdīšanas dziļumam līdz 500 mm, tas spēj tikt galā ar sarežģītāku reljefu. Stāvu, smilšainu nobraucienu gadījumā noteikti noderēs sistēma, kas izmanto ABS un ESP, lai pastāvīgi vadītu automašīnu braukšanas virzienā. Līdz ar to, braucot lejā no stāva kalna, vadītājam nav jāuztraucas, ka transportlīdzeklis apgāzīsies uz sāniem.

Lai gan ar Amarok ir ļoti viegli braukt bezceļa apstākļos, tā vienīgais mīnuss ir stūres sistēma. Tas darbojas ļoti viegli, tāpēc, braucot pa sarežģītu reljefu, ir grūti sajust, kas notiek ar riteņiem. Turklāt dziļās rievās auto ne pārāk labi reaģē uz jebkādām stūres kustībām un brauc savu ceļu, uzvedoties nedaudz kā tramvajs.

Kadijs un Panamericana

Dienas noslēgumā mums bija nesteidzīga saulrieta pastaiga. Šis maršruts bija visvieglākais, un visprasīgākais punkts bija sekla peļķe, kuru pilnpiedziņas Kadijs, iespējams, pat nepamanīja.

Volkswagen vadītājs...kokstrādnieks?

Tikai daži cilvēki par to zina, bet Volkswagen Commercial Vehicles atbalsta Stihl. Zīmols ir pat partneris vairākās… sporta zāģmateriālu sacensībās. Kā Amarok ir saistīts ar koka griešanu, skaidro Dr. Ginters Serelis, Volkswagen Commercial Vehicles komunikāciju vadītājs: “Mēs izgatavojam tādas automašīnas kā Amarok tikai profesionāļiem, kas profesionāli strādā šajā jomā, cilvēkiem, kuri tur pelna naudu vai pavada savu brīvo laiku. Starptautiskā STIHL TIMBERSPORTS sērija ir lieliski piemērota Amarok, jo tā ir saistīta ar spēku, precizitāti, tehniku ​​un izturību.

Ja vēlaties iegādāties īstu SUV, Volkswagen stallī būs grūti atrast kaut ko piemērotu. Bet būsim godīgi – meklējiet šādus auto mūsdienu auto industrijā. Pēdējie SUV galvaspilsētas "T" priekšā atstāja rūpnīcas sienas tikai pirms dažiem gadiem. Ar Patrols, Defenders vai Pajero nevienu mūsdienu SUV nevar salīdzināt sarežģītā apvidū. Tomēr Volkswagen kravas automašīnas nav paredzētas rotaļīgiem SUV, bet gan galvenokārt darba transportlīdzekļiem, kas nebaidās no sarežģītiem apstākļiem. Viņiem bez žēlabām jātiek galā ar smagām slodzēm un sarežģītu reljefu. Un jāatzīst, ka šādos apstākļos Volkswagen Commercial Vehicles jūtas kā zivs ūdenī.