Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pieredze
Škoda Yeti ir atradis lielisku nišu. Savā klasē tas nozīmē kaut ko līdzīgu Panda 4 × 4: tā ir automašīna vidusmēra cilvēkam, kuram bieži nākas saskarties ar braukšanu skarbos dzīves apstākļos.
Tas var nozīmēt smiltis, zemi, dubļus, bet, tā kā tas ir tikai Yeti, ļaujiet tai snigt. Viņš nevarēja ierasties uz mūsu eksāmenu labākā laikā. Debesis lija sniegu kā vēl nekad. Labā lieta tādās automašīnās kā Yeti ir tā, ka jums nav daudz jādomā par to, kā sagatavot tehniku, lai labi vilktu automašīnu, kad tā nokļūst riteņos, piemēram, sniegā.
Disks ir veikls: kamēr nav problēmu ar saķeri, motors dzen tikai vienu riteņu pāri, bet, kad sāk slīdēt, palīgā nāk cits pāris. Autovadītājam atliek vien koncentrēties uz ar šādu situāciju saistīto fizisko spēju samazināšanu. Tāpēc esiet uzmanīgi.
Ja no ieartā ceļa nogriezīsieties uz asfalta ceļa, kas joprojām ir uzarts un sniegots, šāds Yeti velk bez problēmām. Pat kalnā. Ir tikai jāzina, ka stūre un bremzes kļūst mazāk atsaucīgas, jo pat tik labs brauciens šeit nepalīdzēs. Pat svaigs sniegs nebaidīs Yeti, ja vien, protams, tas nebūs pārāk dziļš.
Riepas spēj dzīt automašīnu uz priekšu, līdz vēders balstās uz sniega. Un vēders šādam jetim, kā redzams no fotogrāfijas, ir diezgan augsts. 18 centimetru attālumā no zemes tas jau ir ļoti tuvu īstiem apvidus auto.
Ir pārbaudīts un pārbaudīts, ka Yeti var iet ļoti tālu pat diezgan pasliktinošos apstākļos zem riteņiem, taču joprojām ir daži mazi uzraksti. Uz paneļa ir poga ar etiķeti, kas parāda automašīnu slīdam, un zem tā ir izslēgts.
Kļūdās ikviens, kurš cer, ka to var izmantot, lai izslēgtu ESP stabilizācijas sistēmu un piedziņas tehniskajām iespējām pievienotu savas braukšanas prasmes, tādējādi palielinot baudas koeficientu. Poga tikai atslēdz ASR piedziņu, kas tikai nedaudz uzlabo saķeri dziļā sniegā, jo, aktivizējot ASR (vilces kontroles) sistēmu, elektronika traucē dzinējam un neļauj riteņiem pāriet neitrālā stāvoklī. Tomēr tieši tas šoferim dažreiz ir vajadzīgs sniegā (vai dubļos).
Šim nolūkam, tas ir, braukšanai pa sniegu (vai, es atkārtoju, citos gadījumos, kad kontakts ar zemi ir salauzts), dzinējs, kurš brauca testā Yeti, ļoti gatavs. Benzīna turbodzinējs attīsta lielu griezes momentu un vēl nesen par tik biežām turbo bedrēm nebija jāuztraucas – tas nepārtraukti velkas un tādējādi ļauj ērti izmantot piedziņu pa sniegu visos ātrumos.
Tātad šis Yeti varētu būt ideāli pabeigts ziemas auto, ja tam būtu apsildāmi sēdekļi. Bet pat bez tā jūs varat pavadīt pirmās desmit brauciena minūtes, jo sēdekļi, par laimi, ir bez ādas. Kad esam kopā ar viņiem, mums nav komentāru: viņš apgalvo, ka garos braucienos viņi nenogurst, taču tie ir arī nedaudz uz sāniem, bet galvenais - tie ir pareizā izmēra un ērti.
Un rakstītais aptuveni attiecas uz visu interjers: šeit ir skaidri redzams, ka viņš nevēlas izteikt prestižu, bet rada iespaidu par izcilu dizainu, meistarību un materiāliem. Tādējādi Škoda atšķiras no citiem šīs grupas transportlīdzekļiem, nezaudējot kvalitāti. Un tas viņiem ļoti labi darbojas.
Kad runa ir par ergonomika, Yeti nav būtisku trūkumu. Audio sistēma ir ļoti gatava (tajā ir vieta sešiem CD, tā arī lasa MP3 failus, ir SD kartes slots un AUX ieeja audio atskaņotājiem, bet trūkst tikai USB ieejas), nodrošina labu skaņu, ir lielas pogas un ir intuitīvi lietojams. Kondicioniera slēdži ir nedaudz diametrāli atšķirīgi - mazas pogas ar vēl mazākiem simboliem uz tiem, tāpēc pie tiem jāpierod.
Sensori ir arī nevainojami, pareizi un bez komentāriem, taču tie ir arī sausi balti un bez cildenuma. Pri vadītāja stāvoklis Vienīgais, kas izceļas, ir diezgan augstais stūres rata stāvoklis, kas garā ceļojumā var sāpināt vadītāja plecu.
Pat ja runa ir par konstrukcijas kvalitāti, Yeti izrādās lielisks, un testa automašīnas gadījumā arī izrādījās, ka šī problēma nav pasargāta no plastmasas detaļu trausluma: pelnu trauku pārsegiem (ja tā, mēs nevarējām noteikt) izvirzījās un neļāva atvērties ... Tomēr ir pilnīgi iespējams, ka tas notika kāda "mūrnieka" rokas dēļ, kurš izmantoja automašīnu, kas bija mums priekšā, jo šis Yeti jau ir uzrādījis vairāk nekā 18 kilometrus.
Pēdējā daļa Yeti ir lielisks labas un asprātīgas pielāgošanās spējas piemērs. Viss sēdeklis sastāv no trim daļām (40:20:40), kuras var pārvietot un noņemt atsevišķi. Pēc nelielas pārbaudes sēdekli var ātri noņemt pat bez instrukciju bukleta, un tā 15 kilogrami nav īpaši patīkami, ja jānes tālāk.
Turklāt atzveltnes uzstādīšana vairs nav tik vienkārša un vienkārša kā tās noņemšana. ... Tomēr sniegums ir slavējams, jo nedaudz vairāk par 400 litru bāzes bagāžnieku šādā veidā var pārveidot par 1 kubikmetra caurumu, lai transportlīdzekļa kopējais garums būtu nedaudz vairāk par 8 metriem. Pat lielās aizmugurējās durvis un pareizā telpas forma runā tikai par šīs automašīnas lietošanas ērtumu.
Lielākā daļa īpašnieku, visticamāk, izmantos šādu Yeti galvenokārt uz labi koptiem ceļiem, tāpēc īpaši piemērots ir 1 litra benzīna dzinējs ar turbokompresoru. Tas padara braukšanu vieglu un ērtu, nedaudz slinku aiz pārnesumkārbas sviras (bet nedaudz mazāk, nekā tas būtu citādi, jo pārnesumkārba, šķiet, ir izstrādāta uz ilgu laiku), bet, no otras puses, tā var būt arī skarbi.
Viņa skriešana vienmēr ir mierīga, pat klusa pie zemiem un vidējiem apgriezieniem, bet tad tas kļūst diezgan skaļš. Paātrinot, spidometra adata ātri pieskaras diviem simtiem, bez nepieciešamības vadīt dzinēju pie smalcinātāja (7.000 apgr./min) vai uz sarkanā lauka (6.400). Šķiet, ka tas dod priekšroku griešanai līdz aptuveni 5.000 apgriezieniem minūtē, un, pārslēdzoties uz augstākiem apgriezieniem, tas nonāk dzinēja pieņemamajā griezes momenta diapazonā, jo tas atkal sāk paātrināties.
Iespējams, vienīgais ievērojamais šī dzinēja trūkums tā patēriņu, neskatoties uz lielajām pārnesumu skaitļiem - ceturtajā pārnesumā tas griežas uz brūža, piektajā līdz 6.000 apgr./min, un sestais pārnesums pie šāda ātruma jau ir bezspēcīgs.
Mūsu aptuvenie mērījumi, izmantojot borta datoru ar ātrumu 100 kilometri stundā, rāda ceturto pārnesumu. plūsmas ātrums 8, 1 litri uz 100 km, piektajā 7, 1 un sestajā 6, 7. 160 kilometriem stundā plūsmas vērtības ir (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 un (6. ) 12, 0.
Prakse rāda sekojošo: tukšs Yeti ar šo dzinēju patērē 130 litrus, braucot ar ātrumu 10 km / h pa reāliem ceļiem (kas nozīmē arī ātruma ierobežojuma pacelšanu un nolaišanu un samazināšanu īpašu ierobežojumu dēļ, taču vienmēr jābūt uzmanīgiem ar gāzi .). 5 km. Tā, protams, vairs nav TDI rakstītā vēsture.
Ikviens, kurš izvēlas benzīna dzinēju, droši vien precīzi zina, kas un kāpēc, jo priekšrocības salīdzinājumā ar dīzeļdegvielu - izņemot degvielas patēriņu - ir ievērojamas. Taču, tā kā Yeti ir Volkswagen grupas biedrs, jūs varat (arī) izvēlēties dažādus (citus) piedziņas mehānismus. Neatkarīgi no dzinēja izvēles ir svarīgi zināt, ka Yeti tehniski nav tieša konkurenta.
Tirgū ir vairākas līdzīgas automašīnas (3008, Qashqai ...), taču šeit, papildus elastībai un braukšanai, ir svarīgas daudzas citas lietas. Piemēram, iepriekšminētā meistarība un materiāli, piedziņas iespēja un papildu aprīkojums (starp citu, testā Yeti bija, izņemot navigāciju un sēdekļu apsildi, viss, kas jums patiešām nepieciešams aprīkojumā, un vēl daudz vairāk) un zināmā mērā arī izskats un tēls tirgū.
Bojājumi, iespējams, pieaug visstraujāk pēdējo gadu laikā vai vismaz ļoti tuvu tiem. Arī Yeti dēļ. Kurš varētu kļūt par dzīvu Škoda leģendu. Vienīgais žēl, ka, iespējams, visi to nevar atļauties.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pieredze
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.663 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.217 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,0l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.798 cm? – maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.500–6.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500–4.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 189 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.065 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.223 mm - platums 1.793 mm - augstums 1.691 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | 405 1.760 |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Nobraukuma stāvoklis: 18.067 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,0 gads ( 137 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,7./10,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,2./13,5 |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 11,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Pārbaudes kļūdas: | salauzta pelnu trauks uz aizmugurējā sola |
оценка
Jāpierod pie tā, ka Škoda ar katru modeli ir arvien labāka. Tomēr šis Yeti ne tikai rada iespaidu par izcilu kvalitāti, bet ir arī lielisks ģimenes auto vai kā automašīna braukšanai pa zemi ar sliktu saķeri. Un tas izskatās diezgan pareizi, pat jauki. Tikai cena ...
Mēs slavējam un pārmetam
dizaina, izgatavošanas un materiālu kvalitāte
motoriskās spējas un raksturs
pārnesumkārba
stūre, šasija
braukt (sniegā)
ergonomika
aizmugures elastība
Aprīkojums
cena
smagi aizmugurējie sēdekļi, neērta uzstādīšana pēc noņemšanas
motora troksnis virs 5.500 apgr./min
ESP nepārslēdzas
pārnesumkārba pārāk gara
nav navigācijas, apsildāmi sēdekļi
spoguļi nojumēs nav apgaismoti
audio sistēmai nav USB ieejas
