Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts: darbība un iespējamie darbības traucējumi

EGR vārsts ir paredzēts, lai samazinātu kaitīgo NOx izmešu daudzumu benzīna un dīzeļdzinējos, tas tiek panākts ar to, ka tas pazemina degšanas temperatūru dzinējā (gāzēs ir mazāk skābekļa un līdz ar to sadegšana noteikti ir mazāk karsta, nedaudz kā dzēšana uguns). Tā principu ir kritizējuši daži inženieri, kuri uzskata, ka tas nenoliedzami noved pie ieplūdes sistēmas aizsērēšanas (lasi: kļūmes, kas saistītas ar EGR vārstu) ...

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šis vārsts ir uz visiem benzīna vai dīzeļdegvielas dzinējiem (daudzi uzskata, ka tas pastāv tikai ar šķidro degvielu).

Princips ir diezgan vienkāršs, jo mēs runājam par atkārtoti iesūknējiet daļu izplūdes gāzu sadegšanas kamerās... Ievadītās gāzes īpatsvars atšķiras no 5 līdz 40% atkarībā no dzinēja izmantošanas (izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts darbojas tikai pie maziem apgriezieniem). Sekas tam ir degšanas dzesēšana cilindros, samazinot skābekļa daudzumu, kas mehāniski samazina Nox (

pēdējie veidojas īpaši tāpēc, ka degšanas temperatūra ir augsta

).

Faktiski, atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, vārsts novirza vairāk vai mazāk gāzes caur nelielu droseļvārstu / kustīgu vārstu, ko kontrolē dators. Turklāt pēdējais iestrēgst, kad sistēma ir aizsērējusi pārāk daudz kvēpu (cilvēki, kuri nekad neuzmontē dzinēju uz torņiem un kuri lielākoties atrodas pilsētās, atbalsta šo parādību). Parasti ar to pietiek, lai to notīrītu, taču daudzas koncesijas pārāk netraucē, tikai to mainot (tas rada nedaudz vairāk plūstamības...). Daži autobraucēji pat ieņem vadību atvienot (manevrs), lai ar to vairs nebūtu jāsaskaras (uzmanieties, taču tas var radīt elektroniskas anomālijas, jo dators ir paredzēts darbam ar to, un no morāles viedokļa tas ir vidēji, jo auto piesārņo vairāk).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī sistēma vairs nespēj pietiekami samazināt NOx līmeni, lai izpildītu vides ierobežojumus. Tad parādās citas sistēmas, piemēram, SCR PSA (sava ​​veida katalizators, kas izmanto AdBlue, lai pārveidotu NOx drošos savienojumos).

Kāpēc pazemināt degšanas temperatūru?

Augsta sadegšanas temperatūra rada gan ātrāku dzinēja nodilumu, gan arī NOx veidošanos, jo, kad slāpeklis ir pārāk karsts (atgādinu, ka gaiss satur apmēram 80% no tā...), tas oksidēšanās rezultātā pārvēršas par slāpekļa oksīdiem (termini ir skaidri). ). Un tieši šos slāpekļa oksīdus, tik daudzveidīgos un daudzveidīgos, mēs saucam par Nox (x ir mainīgs lielums, jo ir daudz dažādu oksīdu: NO2, NO, N2O3 utt.). Rezultātā mēs tos sagrupējam unikālā formulā. Nēx).

Bet kāpēc temperatūrai jābūt īpaši augstai? Tas ir vienkārši, jo ar moderniem dzinējiem mēs cenšamies noturēt pēc iespējas zemāku degvielas patēriņu. Un šim nolūkam ir loģiski nepieciešams apgādāt cilindrus ar pēc iespējas mazāku degvielu, kas tādējādi rada liesu maisījumu: degvielas deficītu salīdzinājumā ar gaisu. Un, pateicoties tiešai iesmidzināšanai, vairāk nekā jebkad agrāk tiek dota priekšroka liesam maisījumam... Vēlos norādīt, ka jo liesāks maisījums, jo karstāks ir sadegšana un līdz ar to vairāk NOx (ļoti kaitinoši).

Bieži vien ir tikai viens EGR vārsts (tagad divi vārsti kļūst izplatīti), diagramma parāda, ka diviem jābūt pēc iespējas pilnīgākiem. Sarkanā krāsā ir izplūdes caurule, un zilā krāsā ir gaisa ieplūde. Šeit mēs varam skaidri redzēt, ka EGR vārsts ir priekšplānā ar izplūdes gāzēm saistīto kvēpu veidošanos. Degvielai vai eļļai pievienota produkta izmantošana var palīdzēt izvairīties no aizsprostošanās, kas pēc tam traucētu droseļvārsta kustībai, taču tas ir caurules veids, kas veicinās vai neveicinās aizsērēšanu, jo tas ir ar mazu un nemainīgu ātrumu, kur tas aktivizējas visvairāk. vadītājiem, kuri izmanto akseleratoru, ir daudz mazāk jāuztraucas (neliela regulāra tīrīšana, ko varat veikt, padarīs to ļoti ilgu laiku, ja jūsu braukšanas stils veicina aizsērēšanu). Šim vārstam ir iespēja novirzīt (izvēli veic dators) daļu gāzu uz gaisa ieplūdi, gāzes, kas ir netīrumu nesēja uz dīzeļiem, jo ​​sodrēji ir eļļaini un biezi. Acīmredzot ir daudz dažādu konstrukciju (īpaši zema spiediena ķēde, kas nav pieejama visur), tāpēc nebrīnieties, ja ir neliela atšķirība starp to, ko redzat savā automašīnā, un to, ko redzat šeit.

Šeit ir zema spiediena izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts

Šeit parādās augsts asinsspiediens

1.6 HDI EGR vārsts

(Wanu1966 attēli)

1.9 TDI uz Golf IV

1.5 dCi uz Micra

Divu veidu EGR

Ir divas sistēmas, zinot, ka tās ne vienmēr ir pieejamas visos transportlīdzekļos:

• Augsts spiediens : tas ir visizplatītākais un vienkāršākais, jo tas ietver apvedceļa izveidi no izplūdes kolektora uz ieplūdes kolektoru. Spiediens ir lielāks, jo mēs atrodamies tieši pie kolektora izejas, kur gāzes izplūst no dzinēja strūklā.
• Zems spiediens : atrodas tālāk pa izplūdes līniju, šis vārsts pēc tam atdod siltummaiņa atdzesētās gāzes uz uzlādes sistēmu (turbokompresoru), nevis tieši uz ieplūdi (kolektoru).

Ņemiet vērā arī to, ka tiem var noderēt dzesētājs, lai zemā temperatūrā atgrieztu gāzes dzinējā. Beidzot vecie (pirms 2000. gadiem) bija riepas kamēr pēdējā Jauda (tātad problēmas ar atvēršanu vai aizvēršanu noteikti ir vieglāk atklāt elektronikai)

Ziņot ar lambda zondi un droseļvārstu?

Lambda sensorus un droseles korpusa sensorus (droseles korpusu) parasti izmanto tikai benzīna dzinējiem. Tomēr EGR vārsta parādīšanās ir novedusi pie to pastāvēšanas zem dīzeļu pārsega. Patiešām, kad izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts atgriež izplūdes gāzes pie ieplūdes, tas tiek kompensēts, nedaudz aizverot ieplūdes droseļvārstu. Lambda zonde, ko parasti izmanto, lai iegūtu ideālu stehiometrisko maisījumu benzīna dzinējiem (kas nedarbojas ar lieko gaisu kā dīzeļi), šeit spēlē lomu izplūdes gāzu sastāva mērīšanā, lai labāk kontrolētu EGR vārstu (atkarībā par situāciju). rezultātā ECU nosūta vairāk vai mazāk izplūdes gāzu uz ieplūdi).

Kad viņš injicē gāzes?

Tas galvenokārt notiek tukšgaitā un zemiem, stabiliem dzinēja apgriezieniem. Pie pilnas slodzes (stiprs paātrinājums) tas ir neaktīvs. Kad tas nobloķējas, tas visu laiku paliek atvērts, kas liek tam darboties nepareizā laikā, tas ir, dzinējā tiek atkārtoti iepludināts pārāk daudz gāzes, izraisot ievērojamus melnus dūmus vai pat dzinēja nosmakšanu (kas ir loģiski).

BorgWarner izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma vieglajām automašīnām

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta simptomi un problēmas

Aizsērējusi izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta simptomi var atšķirties. Patēriņš var palielināties sliktas sadegšanas dēļ. Gāzes pārpalikums, kas tiek atgriezts dzinējā, var radīt ievērojamu dūmu daudzumu izplūdes gāzēs, jo oksidētāja/degvielas maisījums kļūst pārāk bagāts (tātad gaiss ir izsmelts).

Ja izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts iestrēgst atvērts, izplūdes gāzes nepārtraukti atgriezīsies ieplūdes atverē. Tas radīs ievērojamus melnus dūmus, bet radīs arī citas sekas, piemēram, aizsērējuši daļiņu filtri un katalizatori, kas var izraisīt turbokompresora problēmas kaskādē...

Ja tas paliks iestrēdzis aizvērtā stāvoklī, sekas būs daudz smalkākas... It kā nosodītu savu EGR vārstu, ko daži arī tīšām dara... Tomēr dators uzskata, ka tas pastāv, tāpēc, kad tas nē darbojas ilgāk, tas var Ņemiet vērā: tad var iedegties brīdinājuma indikators. Ņemiet vērā arī to, ka arī jūsu dzinēja NOx ražošana būs lielāka, jo EGR vārsts galvenokārt ir paredzēts NOx ražošanas samazināšanai.

Šeit ir vārsts, kas ir pārvilkts pār kabeli ... No tā izplūst sodrēji, kas ir slikta tā tīrības zīme (iestrēgšanas risks).

Notīrīt vai nomainīt?

Daudzos gadījumos pietiek izjaukt un iztīrīt izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu, izmantojot “krāsns kodināšanu”. Tomēr var būt gadījumi, kad lāpstiņas iesprūšana ir izraisījusi amortizatora/vārsta izpildmehānisma bojājumus. Neatkarīgi no tā, šķiet, ka daudzi mehāniķi nonāk pie HS vārsta, kad tas ir jāpārbūvē ...

EGR vārsta tīrīšana — izjaukšana un salikšana, soli pa solim

Šeit ir netīrs EGR vārsts:

EGR un DPF vārstu pretapaugšanas novēršana

Dažas atsauksmes par šo izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta problēmu

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ZS 2007. gada moderns 3 durvju 1. posms no 158000 173000 līdz XNUMX XNUMX : EGR vārsts, Ūdens sūknis nomainīts pie 70 000 km (skat. servisa grāmatiņu) Sajūgs 150 000 km (skat. servisa grāmatiņu) Šīs divas darbības ir orientējošas, jo es par tām neesmu atbildīgs. Precizēju, ka automašīna tika izsekota oficiālajā tīklā, pirms es to atguvu, tāpēc man ir uzticama automašīnas vēsture. Es uzstāju uz to, jo man patīk cerēt, ka automašīna, kas sabojājas ik pēc 4 pilnām, ir pilnīga anomālija, un būs tiesības sagaidīt automašīnu, kurai ir mainīts nobraukums vai kas cits. Ko pamanīju,ka maniem draugiem ir daudz mazāk problēmu ar mašīnām ar lielu nobraukumu,vecām un ar ne mazāko vēsturi.Mašīna knapi pirkta pa 158 000 160 000. Nomainīta Lambda zonde + mainītas uzkabes. Klauvēšanas sensors (kļūdas kods bez lielas darbības traucējumiem vai brīdinājuma gaismas). Pēc 1 mēneša mašīna man prasīja eļļu kad tikko mēnesi agrāk bija veikta eļļas maiņa, eļļas panna bija ciet Izmantoju iespēju uztaisīt kartera blīves + cilindra galvas vāks pēc 2 mēnešiem jo problēma joprojām nav atrisināta. Šodien noplūdes problēma ir vairāk vai mazāk atrisināta, bet automašīna joprojām patērē 1 L / 1000 km (kopā 5w30 eļļa, ko iesaka ražotājs). Pie 163 000 LDR izplešanās tvertnes, noplūde uz 165 ātrumkārbas eļļas blīvējuma bija ļoti grūti nomainīt ātrumkārbu aukstumā, tas atrisināja problēmu Ģenerators neizdevās, kad parādījās kļūdas kods 000 OBD kļūda Detonācijas sensors (vienmēr tas pats) + fāzes nobīde par 168 ( nevis Peugeot un citi necentās atrisināt problēmu "pārāk grūti, neko nevaram" un tik jo labāk, jo problēmas nesagādā, varbūt nedaudz pietrūkst jaudas, bet nekas vairāk.+ HS pārtraukums bremžu sirds pie 000 168 km Pārbaudīt dzinēja gaismas darbības traucējumus aizdedzes vienam no cilindriem -> aizdedzes sveču nomaiņa (zinot, ka aizdedzes sveces jau bija nomainītas nepilnu gadu pirms Peugeot mehāniķis man pat nevarēja sniegt nekādu skaidrojumu par to parādība, man ir aizdomas, ka no augšējā dzinēja tek eļļa, veidojot sava veida eļļas un benzīna balstiekārtu, kas izraisīja vienas no aizdedzes sveces 000 170 dzinēja brīdinājuma lampu darbības traucējumu un kļūdas kodu ventilatora mugurkauls GMP P000. Renovācijai gada laikā iztērēti vairāk nekā 172 centi. Un pats kaitinošākais ir tas, ka vienīgais, kas man labi palīdzēja, bija tas, ka es pats veicu mašīnas darbības.

Opel Astra 2004-2010g.

1.9 CDTI, 120 ZS, 6 ātrumu manuālā, 180 000 km, 2007, 17 ″, GTC Sport : Sajūgs + spararats + EGR vārsts + HS ātrumkārba

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — bez opcijas. : EGR vārsts, korozija, neliela eļļas pārplūde, aizmugurējie amortizatori, trokšņa slāpētājs un elektriskais logs.

Nissan JUKE (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Balona galvas blīve ir saplīsusi un EGR vārsts pie 194000 70 km kā sajūgs un dzinējs. ritenis. nobraucis 000 XNUMX km. mans pirkums ir lietots

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 kanāli BVM6 270000KMS 2006 IEKŠĒJĀ MĀJA MONTĀŽA JANTES ALU. : EGR VĀRSTI, 1 REIZI (- 10000 130000 KM) ELEKTRISKĀ STŪRES LĪNIJA (2 160000 250000 KM) DURVIS ATVĒRĀS XNUMX XNUMX REIZES (XNUMX XNUMX XNUMX KM UN XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 2018 km/s, Pirkts 2019. gada martā, 17. gada augusts, XNUMX collu diski, dinamiskā apdare : EGR vārsts, No 2019. gada augusta 1,5 gadi un 15000 km/s pirkt līdz šodienai (09) vai 10 gadi un 21 mēnesis un 3 km/s nekas īpašs un par laimi pilnīgi jauns auto. Veiciet reālu pirmo aprēķinu no 7 42000 150000 līdz 200000 2 2020 2021 km / s, bet es domāju, ka tas būs pozitīvs. Ar mani notiks tā - 2 servisi, viens XNUMX. gadā un otrs XNUMX. gadā. - Atbrauc XNUMXx un piepumpē, problēma ar nepietiekamu riepu kopš tā laika ir atrisināta - vienreiz bija aizdomas par nelielu noplūdi, bet beigās nekā. pērkot pamanīsim pāris sīkas skrāpējumus, ko c/s un meistars nepamanīja, protams salabošot bez maksas.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 2006 19 allroad ambition luxe : -trīs trokšņa slāpētājs-ksenons-turbo- EGR vārsts-ātruma selektors vai automātiskā pārnesumkārba? drīz redzēsim... -dažas plastmasas detaļas, kas vairs netur, saulessargs vai plastmasas paliktnis aiz priekšējiem sēdekļiem

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ZS 85000km : — Disku un kluču maiņa pie 45000km (bijušais īpašnieks). - Radiatoru nomaiņa EGR vārsts (55000km) ¤2000 (Icare garantija) – Inžektora nomaiņa ¤170 (Icare garantija) – Hidrauliskā sajūga atbrīvošanas gultņa nomaiņa (+sajūgs + spararats) pie 80000km. => 1800¤ Šai automašīnai jābūt komplektā ar diagnostikas korpusu, ņemot vērā daudzos bojājumus un kļūdu kodus. Pēdējais ir P0101 => bp uz MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ZS Manuālā pārnesumkārba, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Pārmērīgs eļļas patēriņš Wastegate (turbo) Starteris Priekšpuse un vadu instalācija AR Calorstat Balstiekārtas trīsstūris (nolietojies) EGR vārsts

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 zs 2006. gads Izpilddirektors. 237000 km : Apkalpošana EGR vārstsFAP pakalpojums, bet tā nav problēma... tas ir paredzams pakalpojums, vai ne?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 zs 180000 2008 km, XNUMX. gada jūnijs, manuālā ātrumkārba, ierobežots izlaidums : EGR vārstsCilindra galvas blīve (noņemta saskaņā ar garantiju)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 šasija Bvm6 233000km 2007.g. : EGR vārsts, EGR noņemts (piesārņojums normāls) nav indikatora, pateicoties Dynaparts, zondei vai citam, agregāts lēti nomainīts, virpuļvārts ir bloķēts, stienis mēdz lēkt, un tā arī ir problēma

BMW 5 sērija (2010-2016)

518d, 150 ch, 2016. gada septembris, BA, atpūtas telpa plus, 85000 XNUMX km : EGR vārsts bez maksas nomainīts pret 63000 XNUMX km ar BMW. Vibrācijas stūrē (risināms mainot riepas ar mikroklimatiskām micelēm).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M sport : EGR vārsts

Opel Astra 2004-2010g.

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Plastmasas jumta stienis, kas ļoti noveco – Bufera stiprinājums, kas laika gaitā saplīst – Pārklājums uz iekšējās plastmasas, kas laika gaitā plīst – Durvju plastmasa noplīst no karstuma – Būtiski defekti – EGR vārsts Neregulāra kļūme (P0400), vārsts nomainīts vairākas reizes, pārbaudīta instalācija (nepārtrauktība), savienotājs pārbaudīts un iztīrīts (bez oksidācijas). Problēma parādās pat pēc tam, kad ir ieslēgta aizdedze, iedegas “atslēgas” indikators un P0400 iedarbina mani bez fatālas problēmas (izņemot ECU vai visas siksnas nomaiņu), tāpēc es atspējoju un nosodu EGR sistēmu. un vairs neuztraucieties, jo. nodilums - Dzinēja (piederumi) spriegošanas skriemeļa un spriegošanas skriemeļa nodilums + ūdens sūknis (200000 200000 km) Sajūgs (XNUMX XNUMX km) Spararata problēma

Opel Corsa 4 2006.-2014.g.g.

1.7 CDTi 125 ZS Mehāniskā ātrumkārba, 154000, 2009, alumīnija diski, sportiska apdare : - pārnesumkārbas gultnis, 6. pārnesums (1600) - spararats (no 1500 līdz 2000) - EGR vārsts (500) - sūkņa regulators (500 man arī šķiet ... tajā pašā laikā bija radiatora noplūde, tikai 1160) - ventilācijas instalācija (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 km, vieglmetāla diski, Kinetic, 2008.g. : DPF, zondes, EGR vārsts , Izplūdes gāzu recirkulācijas dzesētājs

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 zs 2011. gads, komforta līnija, 155000 XNUMX km, manuālā ātrumkārba : EGR vārsts, dzesēšanas sūknis EGR vārsts, eļļas sūknis, uzgalis

Partneris Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid uzlabots dzinējs 172000 2009 km kopš XNUMX. gada : Labā amortizatora atspere salūzusi 2 reizes 4 dīkstāves gados. Noplūde sprauslā Netīrumi izplūdes gāzu recirkulācijas kontūrā Antenas noplūde Bagāžas nodalījuma durvju roktura noplūde daudz dūmu un slikta smaka aukstā laikā

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Automātiskā pārnesumkārba : EGR vārsts mainīts, DPF pastāvīgi bloķēts (auto pastāvīgi pārslēdzas uz ventilācijas režīmu pilsētā), turbo šļūtene ar caurumiem, vējstikls nolobīts (170000 185000 190000 205000). Inžektoru problēmas aizsērējušas ap 30 1. Bažas par aukstu iedarbināšanu un vēl trakāk, kad karsts, neviens mehāniķis nav izdomājis risinājumu (XNUMX XNUMX km). Galu galā iegūt XNUMX pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas mani sabojā, ir neatgriezeniski... Ļoti vīlies par Volvo uzticamību. atmiņa (Peugeot dzinējs es zinu...) Mans CXNUMX šorīt devās uz atkritumu krātuvi Mans pirmais un pēdējais dīzelis

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

viltus (Datums: 2021. gads, 10:18:19)

Sveiki visiem, man ir mans 406 2.0 110 zs. Es iebraucu ūdens pudeles gaisa filtrā viņš pēkšņi izdzēra ūdeni no mašīnas es mēģināju restartēt varēju iedarbināt sāka smēķēt zili balts freaky

Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:

• Honda 4 LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-10-19 09:49:04): Tātad jūs pārbaudījāt gaisa filtru un konstatējāt, ka tas ir slapjš/notraipīts, vai ir ūdens?

  Ja jūsu dzinējs iesūc ūdeni, tas ir bojāts.

• viltus (2021-10-19 11:11:46): Jā, slapjš

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 123) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru