Testa brauciens Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: nejaušā secībā
Divi jauni kompakti krosoveri izaicina cienījamu tautieti turnīrā
Ko nesajauc šīs trīs automašīnas? Jaunais Kia XCeed apvieno inteliģenci ar piedzīvojumu garu, Mini Countryman tieksmi pēc elastības ar dinamisku vadāmību, bet Mazda CX-30 ar tā dzinēju apvieno Nikolausa Otto un Rūdolfa Dīzeļa principus. Un turklāt – visi trīs modeļi kompaktklasē ir mulsinoši. Izmantojot šo salīdzinājumu, mēs pārbaudīsim, kurš no tiem ir labākais. Tātad - negaidīsim ilgāk, bet pieslēdzamies!
Viens no veiksmes ceļa noslēpumiem slēpjas apstāklī, ka mēs nezinām, kur viņi mūs ved un kādus pagriezienus viņi gaida un kā izrādās, ka, skatoties atpakaļskata spogulī, ceļš, pa kuru ejam šķiet taisni. Var tikai pieņemt, ka patiesībā tas bija pilns ar neizbraucamiem posmiem un prasīja kapitālo remontu. Kā gan citādi izskaidrot to, ka mūsdienās uz to vislabāk pārvietojas modeļi ar bezceļa atribūtiku? Un kā ar to tiks galā Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI un Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - uzzināsim salīdzinošā testā. Lai mums veicas!
Atšķirībā no dažiem kompaktiem modeļiem, kas bezceļa apstākļos nodrošina stilistisku un tehnisku nelīdzenumu tikai ar gaisa novirzītājiem un nedaudz lielāku klīrensu (jā, to mēs domājam, Ford Focus Active), Kia Ceed dizaina pārveidošana par XCeed bija būtiska uzņēmums, kas ietekmē gan pamata, gan jauninājumu. 8,5 cm iegarenajā korpusā un 2,6 cm paplašinātā korpusā viss ir jauns, izņemot priekšējās durvis.
Kia: Nekas tāds
Neskatoties uz palielināto klīrensu par 4,4 cm par 18,4 cm, Kia XCeed savus pasažierus brauc uz ērtiem sēdekļiem, kas tikai nedaudz pacelti virs kompaktklases līmeņa. Tas nenodrošina īsti labu redzamību, īpaši uz aizmuguri slīpā aizmugurējā loga un biezo C statņu dēļ.
Mums viņiem ir tik strauji jāuzbrūk, jo tie ir vienīgais pamats nopietnākai Kia XCeed kritikai. Pretējā gadījumā viss ir kā nākas. Divkāršais dibens izlīdzina lielā bagāžas nodalījuma iekšējo malu, kura tilpums mainās ar trīsdaļīgu aizmugurējā sēdekļa atzveltnes locīšanu. Pats par sevi pasažieri sēž ērti un diezgan plaši, un izturība ietver funkciju kontroli, kurai Kia paļaujas uz skaidri marķēto pogu vadību. Informācijas panelī ir pietiekami liels skārienekrāna monitors, lai parādītu divas atsevišķas vadības ierīces. Turklāt Kia XCeed virzās uz galamērķi, izmantojot reāllaika satiksmes datus.
Un kāds ir mērķis? Daži apgalvo, ka mērķis ir ceļš, tāpēc, salīdzinot ar Kia Ceed, stūrei ir tiešāka pārnesumu attiecība un lielāka atgriezeniskā saite. Turklāt priekšējais MacPherson statnis un aizmugurējā daudzsviru piekare saņēma jaunus iestatījumus – ar mīkstākām atsperēm un jauniem amortizatoriem. Tas viss nepadara Kia XCeed par drudžainu šauru līkumu meistaru kā Mini, taču kompaktajam auto, kas pacelts no ceļa, tas ir pārsteidzoši ātrs. Modelis sāk knibināt ar priekšējiem riteņiem, ir nepietiekami pagriežams agrāk nekā pārējie divi un raida mazāk sajūtu caur stūri. Bet viss paliek drošs, spārnots un ērts. Piekare labi absorbē pat nelīdzenus izciļņus, turklāt ar slodzi - vislabāk un neskatoties uz mīkstākām atsperēm - bez lielas šūpošanās līkumos vai sekojošām svārstībām pēc ilgiem viļņiem uz ietves.
Tikmēr benzīna dzinējs ar turbokompresoru izlēmīgi velk ar draudzīgu sešpakāpju pārnesumkārbas atbalstu. Papildus klusai un vienmērīgai darbībai labu iespaidu atstāj arī patēriņš 8,2 l/100 km testā. Kopumā par Kia XCeed labu iespaidu atstāj daudzas lietas, piemēram, spēcīga bremzēšana, ērti sēdekļi, pienācīgs atbalsta sistēmu piedāvājums un jo īpaši cena, aprīkojums un garantija – īsi sakot, labas Kia izredzes.
Mazda: pašaizdegšanās ideja
Var būt taisnība, ka ceļā uz panākumiem nav īsceļu, taču Mazda zina dažas neizmantotas, bet daudzsološas paralēlās trases. Pēdējos gados japāņi ir guvuši lielu progresu ar gudrām idejām un drosmi atstāt lietas vecā ziņā, piemēram, izvairoties no piespiedu benzīna dzinēju degvielas uzpildīšanas. Tā vietā viņi izstrādāja Skyactiv-X - benzīna dzinēju, kas pats aizdegas kā dīzeļdegviela. Nu, ne īsti, bet gandrīz, jo tas notiek ar aizdedzes sveces atbalstu. Neilgi pirms pašaizdegšanās tas izstaro vāju dzirksteli, kas, tā sakot, eksplodē šaujampulvera stobru un tādējādi ļauj kontrolēt degšanas procesu. Tādā veidā Skyactiv-X apvieno dīzeļdzinēja efektivitāti ar zemu benzīna motora emisiju. Un diezgan veiksmīgi, kā parādīja mūsu nesenie testi.
Skyactiv-X ir arī jaudīgākais Mazda CX-30 dzinējs. Modelis lielā mērā atkārto "trijotnes" tehniku, bet ar mazāku kopējo garumu un riteņu bāzi. Tātad tas iekļaujas Kia XCeed un Mini Cooper Countryman formātā, savukārt pasažieri ciešāk sēž aizmugurējā sēdeklī ar īsu grīdu un stāvu atzveltni. Kravu apjoma ziņā nav lielas atšķirības, vairāk manevrēšanas ziņā. To ierobežo sadalīta mugura. Svariem, garenvirziena bīdīšanai un slīpuma regulēšanai nav ejas.
No otras puses, Mazda ir ieguldījusi daudz pūļu un resursu skaistos, izturīgos materiālos, kā arī standarta drošības aprīkojumā, sākot no attāluma regulējama ātruma līdz joslu maiņas asistentiem un head-up displejiem līdz LED gaismām. Ir arī navigācija un atpakaļskata kamera, taču tas viss tomēr nepadara auto labu. Tāpēc Mazda CX-30 īpašu uzmanību pievērš vissvarīgākajam automašīnā – braukšanai.
Šeit modelis darbojas pārliecinoši ar nedaudz stingriem iestatījumiem, nodrošinot patīkamu komfortu - neskatoties uz stingru reakciju uz īsiem triecieniem - un vieglu vadāmību. Lai to panāktu, automašīnai nav jāatspoguļo Mini Cooper Countryman nemierīgā izturēšanās, jo tā tiešā, informatīvā stūres sajūta uz ceļa to izdzina precīzi līkumos. CX-30 tiek galā ar tiem neitrāli, un nepietiekama pagriežamība sākas vēlu. Ja ne mirkli nenospiedīsi gāzi, dinamiskās slodzes izmaiņas izspiedīs tavu dibenu. Tas nekad nesamazina augsto ceļu satiksmes drošības līmeni, taču tas nodrošina nelielu griezes momentu, kas nodrošina dinamisku vadāmību.
Un visbeidzot pārnesumu pārslēgšana, kas pati par sevi varētu būt par iemeslu šīs Mazdas iegādei – ar vieglu klikšķi, īsām sviras kustībām un to minimāli smago gājienu, kas padara precīzu mehānisko precizitāti par kaut ko taustāmu un pārslēgšanu padara par baudu. Tas ir īpaši noderīgi, ja nepieciešams sekot līdzi pretiniekiem. Ar atsevišķu piedziņu divu litru benzīna dzinējam temperamenta pietiek, bet, kad jāpanāk abas turbo, jāpaātrina.
Tas nedaudz palielina degvielas patēriņu, jo Skyactiv-X ir īpaši izdevīgs daļējas slodzes apstākļos. Pie lieliem apgriezieniem dzinējs pāriet no pašaizdegšanās uz ārēju un bagātīgāku degvielas maisījumu. Tomēr kopumā CX-7,5 testā ar ātrumu 100 l / 30 km ir ievērojami ekonomiskāks nekā konkurenti. Turklāt tas labi apstājas, funkcijas ir viegli lietojamas un nav dārgas. Paralēlā trase Mazda izrādās apdzīšanas josla.
Mini: vētra un spiediens
Runājot par apdzīšanu, Mini Cooper S Countryman vienmēr ir bijis pa rokai, lai gan tas ne vienmēr ir uzvarējis. Tas ir mainījies pašreizējā paaudzē, kas papildus tam, ka ir solīdāka, ir ieguvusi zināmu nopietnību, ar kuru jūs varat izcīnīt pirmās vietas salīdzinošajos testos - kas līdz šim ar Mini notika reti.
Piemēram, Mini Cooper S Countryman tagad iegūst punktus ar pilnu elastību, lielu iekšējo telpu un ērtu bagāžnieku. Turklāt tā meistarība ir kļuvusi izturīgāka, un funkciju kontrole tiek organizēta skaidrāk - vismaz kas attiecas uz informācijas un izklaides sistēmu. Ļoti labas lietas, vienlaikus neiejaucoties tradicionāli valdzinošajā modeļa vadāmībā - katrs padomās. Taču izrādās, ka laucinieks ir aizgājis par tālu. Ļaunprātīgās un skarbās stūrēšanas dēļ tas pārtrauc savu taisnvirziena kustību un dinamikas vietā palielina stūres ātrumu. Jums varētu patikt tas, kā arī aizmugurējais serviss, un jūs, iespējams, pat to gaidāt no Mini. Taču ikdienā šāda uzvedība bieži vien ir kaitinoša, jo īpaši tāpēc, ka šo hiperaktivitāti pavada braukšanas komforta trūkums šaurās šasijas dēļ.
Ir skaidrs, ka tā ir daļa no Cooper S pamatidejas, tāpat kā divu litru turbo dzinēja jaudīgie 192 zirgspēki, kas testa automašīnā ir savienoti pārī ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Tas laicīgi un precīzi pārslēdz ātrumus un piešķir Mini ātrumu, kas pēc izmērītajiem lielumiem tikpat kā neatpaliek no nedaudz jaudīgākā, taču krietni vieglākā Kia XCeed tempiem un subjektīvi to pat pārspēj. Tomēr šis dzinējs sasniedz patēriņu (8,3 l / 100 km), un Countryman kopumā - gan cenā, gan daudz lielākā mērā. Ar salīdzināmu konfigurāciju tas Vācijā maksā gandrīz par 10 000 eiro vairāk nekā Kia XCeed un Mazda CX-30. Un to, ka šis ir vecākais no trim modeļiem, liecina arī daži atbalsta sistēmu robi – piemēram, nav brīdinājuma, ka automašīna atrodas mirušajā zonā.
Sakiet, vai tas nav simboliski? Tāpēc, ka ceļojot, laucinieks nepaziņoja divus jaunpienācējus ceļā uz panākumiem.
SECINĀJUMS
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 punkti).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 klusi paņem balvu mājās. Modelis uzvar efektivitātē, izcilā ergonomikā, lietošanas ērtumā, patīkamā komfortā un augstā kvalitātē.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 punkti).XCeed 1.6 T-GDI ir vēl labāks auto nekā Ceed — ar stabilām ikdienas lietošanas īpašībām, jaudīgu piedziņu un zemu cenu ar bagātīgu aprīkojumu un garantiju.
3. Mini Cooper S Countryman (405 punkti).Kas notika? Pie augstām izmaksām un vērtības Kūpers zaudēja sudraba medaļu. Izcils talants, bet tagad vairāk ar elastīgu salonu nekā drudžainu vadāmību.
Teksts: Sebastians Rencs
Foto: Ahims Hartmans
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle
