Kia Stinger - revolucionārais Gran Turismo
Kia pirmo reizi parādīja nagu. Sākumā mēs varētu domāt, ka viņi, iespējams, ražo kādu karstu hečbeku. Un mēs kļūdītos. Jaunais piedāvājums ir visu riteņu piedziņa, V6 dzinējs ar gandrīz 400 ZS jaudu. un kupejas stila limuzīna virsbūvi. Vai tas nozīmē, ka ... Kia ir kļuvusi par sapņa piepildījumu?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Vai šie modeļi izraisa kādas emocijas? Tie parāda korejiešu milzīgo progresu. Mašīnas ir labas, bet spēcīgāku sajūtu cienītājiem šeit būtībā nav nekā. Izņemot Optima GT modeli, kas sasniedz 245 ZS. un līdz 100 km/h paātrinās 7,3 sekundēs. Tas ir diezgan ātrs sedans, bet tas vēl nav viss.
“Tas” nāca vēlāk - pavisam nesen - un to sauc Sting.
Gran Turismo korejiešu valodā
Lai gan automašīnas stilā Gran Turismo Tie galvenokārt ir saistīti ar Eiropu, taču šādus modeļus rada arvien lielāks skaits ražotāju no dažādām pasaules daļām. Protams, tradicionālais Gran Turismo ir liels divu durvju auto. nodalījums, bet pēdējos gados vācieši ir iecienījuši "četrdurvju kupejas" - sedanus ar dinamiskākām līnijām. Acīmredzot Kia vēlas "nobiedēt" Eiropas ražotājus.
Izskatās lieliski, lai gan ne katrs stilistiskais elements var iepriecināt. Aizmugurējo lukturu svītras izskatās specifiski, tās ir ļoti stipri pievilktas uz auto sāniem. Jūs varat uzminēt, kura automašīnas daļa ir līdzīga citam modelim. Piemēram, dažiem cilvēkiem aizmugure asociējas ar Maserati Gran Turismo, bet priekšpuse – ar BMW 6. sēriju, bet es neredzu jēgu – tas ir jauns auto, ko izstrādājuši pieredzējuši cilvēki Pīters Šraijers un Gregorijs Gijoms. Kopumā tas izskatās ļoti labi un rada pareizo iespaidu. Neskatoties uz to, ka šis ir "parasts" limuzīns, tas piesaista lielu uzmanību – īpaši tagad, kad kopš pirmizrādes nav pagājis nemaz tik daudz laika.
kia vairāk
Kii salonu standarti mums ir pazīstami. Materiāli parasti ir labi, bet ne visi. Lai gan dizains varēja būt veiksmīgs premium klases automašīnā, uzbūves kvalitāte, lai arī laba, atpaliek no dārgākiem konkurentiem. Runa nav par cīņu pret premium klasi, bet par Stinger.
Šī ir automašīna tālsatiksmes braucieniem, un, nobraucot vairākus simtus kilometru, mēs to varam pilnībā apstiprināt. Sēdekļi ir lieli un ērti, tomēr līkumos pietiekami labi notur ķermeni. Braukšanas pozīcija ir zema, un, lai gan pulkstenis nav tik augsts kā Džulijā, mūsu rīcībā ir HUD displejs. Tādējādi mēs varam pilnībā koncentrēties uz ceļu. Starp citu, pulkstenis ir ļoti labi noformēts - jauki un salasāmi.
Tomēr braucienu vēl patīkamāku padara apsildāmi un ventilējami sēdekļi, apsildāma stūre, divu zonu gaisa kondicionieris un lieliska audio sistēma. Informācijas un izklaides ekrānam ir skārienekrāns, taču tā ir liela automašīna, tāpēc, lai to izmantotu, ir nedaudz jāizliecas no sēdekļa.
Priekšējā platība ir limuzīna cienīga – varam atgāzties krēslā un nobraukt simtiem kilometru. Arī aizmugure ir diezgan laba, taču tā ir kupeja, kas jāatceras - galvas telpa ir nedaudz ierobežota. Masīvie priekšējie sēdekļi arī aizņem maz vietas. Aizmugurē ir bagāžas nodalījums ar 406 litru ietilpību. Tas nav rekordists, bet mēs atkārtojam vēlreiz - šī ir kupeja.
Kopējais iespaids ir lielisks. Spriežot pēc salona, šī ir automašīna vadītājam. Tas nodrošina augstākās kvalitātes komfortu, bet ar zemākas kvalitātes materiāliem. Nav zemu - ja Eiropas zīmoli izmanto "ļoti labus" materiālus, tad Kia ir vienkārši "labi".
Mēs izlaižam V6!
"Stingera" pirmizrādi gaidījām ar pietvīkušām sejām, bet ne tāpēc, ka tam vajadzēja būt kaut kam, kas konkurentus "noslaucītu" no zemes virsas. Visiem bija tikai interese redzēt, kā iznāca Kii automašīna, kas solījās būt ļoti ambicioza.
Tātad ātri apkoposim - 3,3 litru V6 dzinējs to atbalsta divi turbokompresori. Tas attīsta 370 ZS. un 510 Nm diapazonā no 1300 līdz 4500 apgr./min. Pirmais "simts" uz letes parādās pēc 4,7 sekundēm. Dažreiz agrāk.
Piedziņa tiek pārsūtīta caur 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.
Un vēl viena svarīga informācija - viņš ir atbildīgs par visu automašīnu Alberts Bīrmanis. Ja viņa vārds jums neko neizsaka, viņa CV jums pastāstīs BMW M galvenais inženieris, kurš jau vairāk nekā 30 gadus ir projektējis sporta automašīnas. Pārejot uz Kia, viņš noteikti zināja, cik vērtīga būs viņa pieredze Stinger izstrādē.
Nu kā tieši? Tomēr ļoti Sting maz sakara ar aizmugures piedziņas M riepām, kuras priecīgi "slauka" atpakaļ. Es jau tulkoju.
Gran Turismo nedrīkst būt pārāk ciets vai pārāk agresīvs. Tā vietā tam vajadzētu mudināt vadītāju iesaistīties braukšanā un veikt pagriezienus ar pareizu trajektoriju un pareizu stūrēšanas, droseles un bremžu manevru.
Izskatījās Sting būs agresīvs. Galu galā tikai Nirburgringā viņš pārvarēja 10 000 testa kilometru. Tomēr tas nebija paredzēts 8 minūtēm "Zaļajā ellē". Tur ir uzlaboti daudzi komponenti, bet ne līdz rekordiem.
Tātad mums ir progresīva tiešās attiecības stūrēšana. Ja ceļš ir līkumains, tas darbojas labi, lielākā daļa pagriezienu tiks apbraukti, nenoņemot rokas no stūres. Tomēr ne visiem patiks viņa darbs, braucot taisni. Vidējā pozīcijā tiek radīts minimālas spēles iespaids. Tomēr tas ir tikai iespaids, pat mazākās stūres kustības liek Stingeram pagriezties.
Piekare galvenokārt ir ērta, lieliski izlīdzina nelīdzenumus, bet tajā pašā laikā tai ir sportiska noskaņa. Auto līkumos uzvedas ļoti neitrāli, pa tiem var pārraidīt tiešām lielus ātrumus.
Ātrumkārba ātri pārslēdz pārnesumus, lai gan, izmantojot lāpstiņas uz stūres, ir minimāla nobīde. Vislabāk ir atstāt to automātiskajā režīmā vai pielāgot pārslēgšanas punktus atbilstoši tā raksturam.
Pilnpiedziņa ļoti labi darbojas uz sausa seguma – Stinger ir lipīgs. Taču, ceļam kļūstot slapjam, jārēķinās ar V6 dzinēja "ambiciozitāti" – šaurākos līkumos spēcīga gāzes nospiešana noved pie pamatīgas nepietiekamas pagriežamības. Tomēr pareiza droseles vadība ļauj spēlēties ar aizmuguri un buksēt – galu galā lielākā daļa momenta aiziet uz aizmugurējo asi. Šeit ir ļoti smieklīgi.
Bet kā ar motoru? V6 izklausās ļoti patīkami, bet izplūdes gāze ir… pārāk klusa. Protams, tas lieliski saskan ar Stinger komforta raksturu, taču, ja mēs būtu cerējuši, ka 370 zirgspēku V6 skaņa atskanēs no visām pilsētas mājām, mēs varētu būt vīlušies. Taču jau zinām, ka Kia Polijas filiāle plāno ieviest īpašu sporta variantu.
Ar šo priekšnesumu degšana nevis biedējoši. Kia Księżkovo vajadzētu patērēt 14,2 l/100 km pilsētā, 8,5 l/100 km ārpusē un 10,6 l/100 km vidēji. Praksē klusa braukšana pa pilsētu radīja degvielas patēriņu 15 l/100 km.
Sapņu objekts?
Līdz šim mēs negribētu teikt, ka kāds no Kii ir sapņu objekts. Tomēr Stingeram ir visas īpašības, kas to varētu radīt. Tas izskatās pareizi, lieliski brauc un pārsteidzoši labi paātrina. Taču par izplūdes sistēmas skaņu nāksies parūpēties pašiem.
Tomēr Stingera lielākā problēma ir viņa nozīmīte. Dažiem šī automašīna ir pārāk lēta – versija ar 3,3 litru V6 maksā 234 900 PLN un ir gandrīz pilnībā aprīkota. Tas neatstāj iespaidu uz cilvēkiem, kuri līdz šim bijuši saistīti ar Vācijas premium zīmoliem. Ir pāragri lepni teikt "Es braucu ar Kia", kad visiem apkārt ir Audi, BMW, Mercedes un Lexusi.
Taču barikāžu otrā pusē ir tie, kuri joprojām skatās caur zīmola prizmu un uzskata, ka Stinger ir pārāk dārgs. "230k par Kia?!" - mēs dzirdam.
Tāpēc pastāv risks, ka Stinger GT nebūs tas hits, kuram vajadzētu būt. Tas piedāvā tik daudz par salīdzinoši maz. Varbūt tirgus vēl nav nobriedis?
Tomēr tas nav viņa darbs. Šis ir automobilis, kas gatavojas no jauna definēt Kia automobiļu pasaulē. Šāda modeļa ražošana var ietekmēt visu pārējo modeļu pārdošanu. Pat ja jūs braucat ar Cee'd, tas ir zīmols, kas ražo tādas automašīnas kā Stinger.
Un korejietis Gran Turismo tieši to arī dara – raisa sarunas, pārdomas par viņu pasaules uzskatu un atbildi uz jautājumu: vai tiešām tas, par ko es tik daudz samaksāju, ir tik dārgs? Protams, ir vērts sekot līdzi Stinger tirgus attīstībai. Varbūt kādreiz mēs patiešām sapņosim par Kia?
