Izmēģinājuma brauciens Kia Stinger GT 3.3 un Audi S5 Sportback: jautājums par cenu?
Kā daudzsološais Kia Stinger GT cīnīsies ar Vācijas elites automašīnu
Sākot no 370 ZS Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ir patīkami pārsteigts ne tikai par testa automašīnas cenu 57 480 eiro. Audi ir pret S5 Sportback un reibinošiem 83 eiro. Kurš beigās uzvarēs?
Tie regulāri nāk un krājas mūsu lasītāju iesūtnēs, tāpēc mēs netestējam sporta automašīnas par pieņemamu cenu. Atbilde ir ļoti vienkārša: piedāvājumu Dacia cenu līmenī sporta segmentā praktiski nav. Pēdējā laikā ne tikai superauto cenas liek vidusmēra patērētājam pasvīst. Ikvienam, kurš zina šo sajūtu, Kia piedāvā vidējas klases sportisku modeli par ļoti saprātīgu cenu. Tas ir pietiekams iemesls, lai salīdzinātu Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ar veiksmīgo konkurentu no Ingolštates.
Ne tikai Dienvidkorejas automašīnas bāzes cena (55 900 eiro) vairāk atgādina drukas kļūdu. Parasti šī automobiļu segmenta piederumu saraksts ir tikpat plašs un dārgs kā vīnu saraksts ar Michelin zvaigzni apbalvotajā restorānā. Testa Kia var lepoties tikai ar divām ekstrām (stiklotais jumts par 690 eiro, metāliskā krāsa High Chroma Red krāsā par 890 eiro). Tādējādi testa auto cena ir nedaudz augstāka par bāzes cenu, kas sporta auto testu programmā ir ārkārtīgi reti.
S5: Stingra cenu noteikšana ekstrām
Tomēr tas nenozīmē, ka Kia ir slikti mēbelēts kā cietuma kamera. Gluži pretēji: elektrisks bagāžnieka vāks, 19 collu vieglmetāla diski, nappa ādas apdare, adaptīvā piekare, Harman-Kardon skaņas sistēma, head-up displejs un daudz kas cits – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ir iekļauts Battle, piedāvājot ne tikai dubulto transmisiju, bet arī plašu aprīkojuma paketi. Ar citiem ražotājiem, lai samaksātu par grēcīgi dārgiem papildinājumiem, jums gandrīz jāiejaucas jūsu mājsaimniecības uzkrājumos vai dzīvības apdrošināšanā.
Tāpēc ātri iekāpjam Audi S5 Sportback. Audi cilvēki ir piemaksas politikas gaismekļi. Šeit, kā mēs zinām, jūs varat būt gandrīz laimīgs, ka par atstarojošo trijstūri nav jāmaksā papildus. Mūsu S5 papildaprīkojuma sarakstā ir 23 preces, kas testa automašīnas cenu paaugstina no 63 600 eiro līdz gandrīz neticamiem 83 070 eiro.
Protams, cenu atšķirība starp Augšbavāriju un Ziemeļkoreju nav saistīta tikai ar prestižu un tēlu. Tas rada divus galvenos jautājumus: kā šodienas testa dalībnieki tiek sagatavoti un ko viņi var darīt ceļā? Tiesa, sporta testos mēs piešķiram punktus par dinamiku, nevis par meistarību, bet kāds ir pat lielākais braukšanas talants, ja automašīna ir tik slikti izgatavota, ka salona līme smarža darbojas kā sāpju mazināšanas līdzeklis?
Tiesa, Audi S5 ir nenormāli dārgs, taču par cenu jūs iegūstat fantastisku kvalitāti. S5 interjera meistarība ir tik augsta, ka tas vairāk izskatās pēc augšējās nekā vidējās klases. Papildaprīkojuma S sporta sēdekļi pārsteidz ar labu sānu atbalstu, nezaudējot komfortu garos braucienos.
Kā konstrukcijas kvalitāte izskatās Kia Stinger? Lai gan Dienvidkorejas ražotājs neatbilst Audi elites kvalitātes līmenim attiecībā uz pieskārienu un materiālu apstrādi, pārsteigumi nav gaidāmi. Tieši pretēji, meistarība ir pārsteidzoši laba. Kia neizmanto lētu ādu, apdares plastmasas vai līdzīgus zemu budžetu garastāvokli sabojājošus stimulus.
Kaut arī S5 augsto tehnoloģiju informācijas panelis ar MMI Navigation plus, “skārienekrāna rokraksta skārienpaliktnis” un digitālās kombinētās vadības ierīces pārsvarā patiks viedtālruņu entuziastiem, Kia ierīču izkārtojums izskatās gandrīz vēsturisks.
Mēs nekādā gadījumā nedomājam sliktu vai negatīvu – jo mums patīk Stinger GT analogā kombinācija. Mans viedoklis ir tāds, ka spidometra un tahometra analogās adatas joprojām ir emocionālākas un skaistākas nekā to digitālās līdzinieces. Sporta braucēji uzreiz atrod orientāciju Kia. Eļļas temperatūra, griezes moments un turbokompresora spiediens tiek rādīts pa vidu starp spidometru un tahometru. S5, iespējams, nepiedāvā savam vadītājam daudz vairāk informācijas, taču Audi sarežģītās izvēlnes struktūras pierašana prasa nedaudz ilgāku laiku.
Tāpat kā Audi S5, arī Kia piedāvā piecus braukšanas režīmus, kurus var izvēlēties, izmantojot braukšanas režīma pagriežamo slēdzi centrālajā konsolē. Sākam uzreiz vis sportiskākajā režīmā (Sport +) un ar ESP invalīdiem.
Sport + Kia adaptīvā šasija palielina amortizatorus, kā arī stūres griezes momentu, kas sniedz pārsteidzoši labu atgriezenisko saiti ap tā centra stāvokli. Ja neesat īpaši noregulētu stūres sistēmu ventilators, Audi tiešās stūrēšanas sistēmas reakcijas dinamiskajā režīmā, iespējams, būs pārāk skarbas.
Bet turpināsim ar Kia. Tā 3,3 litru divu turbo V6 dzinējs rada 370 ZS jaudu. Ļoti labi jūtas jau no 1500 apgriezieniem minūtē un velk enerģiski, bez ievērojamiem griezes momenta kritumiem visā ātruma diapazonā. Akustiski runājot, ar pilnu jaudu Kia četri ovālie izpūtēji izdara niknu skaņu, kas nekad nav kaitinoša, bet visaptverošāka nekā Audi S6 Sportback 5 ZS sintētiskā mono-turbo V354 balss.
GT: lēti, bet ātri?
Tomēr, izņemot akustiku, Audi sešcilindru dzinējs darbojas labāk, neskatoties uz tā nedaudz mazāko jaudu. Tas enerģiskāk izpilda akseleratora pedāļa komandas un turklāt vēl enerģiskāk tiecas pēc maksimālā ātruma. Taču patiesais iemesls, kāpēc Kia Stinger GT nespēj uzvarēt gareniskās dinamikas testos, ir tā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas, neskatoties uz Launch Control funkciju, pārslēdzas vienmērīgāk un ērtāk pat Sport+ režīmā.
Sprintējot ar ātrumu 100 un 200 km / h, S5 ir neliela priekšrocība. Bet, kamēr S5 ir elektroniski ierobežots līdz 250 km / h, Stinger var paātrināties līdz 270 km / h, padarot to par ātrāko sērijveida modeli Kia vēsturē.
Piecu pakāpju Tiptronic ar ātrāku pārslēgšanu ne tikai palīdz S5 sasniegt nedaudz labāku dinamisko veiktspēju nekā Kia. Turklāt Stinger svars ir 138 kilogrami, salīdzinot ar ļoti sarežģīto Audi ar 1750 kg. Tas drīzāk ir limuzīns gariem, nesteidzīgiem braucieniem, un Audi S5 Sportback izturēšanās tiek uztverta gandrīz kā sportiska.
Visbeidzot Hokenheimā S5 izcīnīja uzvaru, kuru viņa pretinieks nevarēja izaicināt ne sekundi. Robustās Dynamic Sport S balstiekārtas, mainīgās dubultās piedziņas komplektā ar sporta diferenciāli un riteņiem raksturīgo griezes momenta sadalījumu un labāku Hankook riepu saķeri kombinācija nodrošina S5 dinamisku un lielākoties neitrālu sajūtu. trase.
Tiešā salīdzinājumā Kia Stinger pārsteidz ar zemu saķeri un labi definētām ķermeņa kustībām. Kamēr Audi S5 ar lieljaudas šasiju dinamiski turas taisni pat pie saķeres robežas, Stinger ceļa stabilitāte ar elastīgo adaptīvo šasiju pat Sport + režīmā atgādina buru ar 12 vējiem.
Kamēr Kia cilvēki, izstrādājot Stinger, bieži to virzīja ap Nirburgringas ziemeļu līkumiem, taču neviens nepirka šo sportisko aizmugurējo aizmuguri, lai ar to nopietni brauktu. Bet pat tad, ja testā uzvarēja S5 Sportback, kopējā Kia pakete mūs īpaši uzrunāja. Redaktori vienbalsīgi uzskatīja, ka maratona testam jāpasūta Stinger GT. Tikko teikts, nekā izdarīts; patiesībā diez vai
Secinājums
Izņemot testa auto superaugsto cenu un uzcenojumu politiku, Audi darbinieki nedod pamatu kritikai. S5 Sportback savu darbu veic ļoti labi. Pirmkārt, patīkami pārsteidz ceļa dinamika. Sacīkšu trasē, pateicoties dinamiskajai šasijas iestatījumam un dubultajai transmisijas sistēmai, automašīna jūtas daudz vieglāka un veiklāka nekā patiesībā ar saviem 1750 kg. Kia Stinger GT ir īsts izdevīgs piedāvājums vidējās klases sportisko piecvietīgo automašīnu segmentā. Tā dizains, V6 dzinējs un tālsatiksmes komforts ir simpātisks. Ceļu dinamikas ziņā korejietis demonstrē labus talantus, taču galu galā tas pat netuvojas S5 Sportback.
Teksts: Kristians Gebharts
Foto: Ahims Hartmans
