KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
saturs
Kia Soul kopā ar Daihatsu Materia (diemžēl tas šeit netirgojas) aizsāka revolūciju, kas varētu dot jaunu impulsu auto dizainam. Paskatieties vēlreiz uz testa Soul flagmaņa fotoattēlu: svaigas formas trūkumu šim auto, protams, nevar vainot. Dvēsele (dvēsele kā dvēsele) atdala cilvēkus: vai nu tu to iemīlēsi uzreiz, vai arī nemīlēsi nekad. Jūs esat pēdējais, vismaz pieredzes ziņā, mazākumā.
Atcerieties Citroën C3 Picasso testu šī gada XNUMX. numurā? Franču Wizard patiešām ir tiešs konkurents korejiešu jaunpienācējam, taču abas mašīnas ir tik atšķirīgas, ka tās ir ļoti grūti salīdzināt. Izmērā tie ir patiešām tuvi, taču to mērķis ir pavisam cits.
Ja C3 Picasso vēlas būt ģimenes auto, kas lutina galvenokārt ar pasažieru un bagāžas telpas elastību, Soul šajā ziņā ir pilnīgi bezpalīdzīgs. Nepietiek bagāžnieka, un aizmugurējais sols ir nekustīgs. Kamēr C3 Picasso ir galdiņi otrajā rindā un papildu iekšējie spoguļi, lai kontrolētu, kas notiek aizmugurējā sēdeklī (bērni!), The Soul galvenokārt ir labi aprīkots ar jaunākajām elektroniskajām izklaides ierīcēm.
AUX, iPod un USB porti papildina patīkamo sarkano un melno interjera un eksterjera sajaukumu. Un, lai gan C3 Picasso ir ērts, Kia Soul lielākoties ir patīkami braukt. Tas ir arī dārgi, jo viņi Korejā negribēja dzirdēt, ka viņi piedāvā slikti aprīkotu transportlīdzekli par zemāku sākuma cenu.
Diez vai jūs to palaidīsit garām ceļā. Tests bija uzrakstīts skaisti, it kā piecgadnieks rotaļātos ar puķēm, un pat smuki pievienotās ventilācijas atveres ap sānu pagrieziena rādītājiem nebija sliktas. Mums radās iespaids, ka vairums ikdienišķo novērotāju dod priekšroku plakanām un saīsinātām gaišām virsmām.
Lai gan pārdošanas katalogā redzēju melnu, arī šis ir īsts skaistums. ... Testa auto bija arī 18 collu riteņi zem kuriem (brīnumainā kārtā) neizskatījās pat 15x disku bremzes pazudušas. Taču lielie diski (galvenokārt 16 vai XNUMX collu) kopā ar zema profila riepām palīdz Soul ārkārtīgi patīk gludām ceļa virsmām, bet ne ceļa nelīdzenumiem.
Pie katras bedres nāksies stingrāk spiest stūri, un salona iekšienē pēkšņi parādīsies troksnis no riteņu apakšas, kas uz jaunā asfalta nebija. Stūres pastiprinātājs ir elektriski vadāms mazāka degvielas patēriņa dēļ, tas darbojas paredzami un nosacīti sportiski.
Tāpat ir ar šofera sēdekli: ja stūre vēl būtu pietiekami kustīga garenvirzienā, uzreiz rakstītu, ka ergonomika šim auto ir izcila, tāpēc pārāk tālu jāgrābj rokas, lai Dvēsele tādu būtu pelnījusi. novērtējums. Pat iekšpusē tas jūs lutinās gan vizuāli (krāsas), gan dizainiski (atslēgas formas).
Kastīšu un lietu glabāšanas vietu ir diezgan daudz, lai gan visas kastes var izmantot tikai nosacīti, jo tajās slīd priekšmeti. Un šis caurums viduskonsoles augšdaļā man palika nezināms līdz testa beigām. Kam tas var kalpot – varbūt ideāls piestiprināšanas punkts podam?
Mēs, protams, nedaudz pajokojām par šo, bet noteikti iesakām nelikt plauktos lielas un smagas lietas (nu, izmēģinājumam vispār nebija aizmugurējais logs, bet bija tonēts), kas darbojas kā raķetes ceļā. nelaimes gadījumi. Duša pārsvarā ir ļoti labi aprīkota.
Visām versijām ir seši drošības spilveni un ESP stabilizācija, degvielas padeves atslēgšana un automātiska atbloķēšana sadursmes gadījumā, tāpēc, apvienojot to ar stingru sprostu un saburzītām ķermeņa daļām, jūs savā sēdeklī jūtaties kā mājās. Vienīgās bažas par drošību (kā tas bija Kia automašīnām) ir saistītas ar riepām: ja tās bija sausas, Nexen riepas neatbilda mūsu kritērijiem uz slapja ceļa. Pārāk slikti un nepieņemami ietaupījumi par cenu.
Neskatoties uz mainīgo vārstu laiku, alumīnija dzinējs nav revolucionārs, taču tas ir ļoti patīkams kompanjons ikdienas kruīzos. Kamēr Soul benzīna versijai ir tikai piecu pakāpju pārnesumkārba, mēs normālā braukšanā nepalaidām garām sesto.
Arī šosejas ātrumos troksnis ir diezgan izturams, ko var saistīt ar salīdzinoši labo skaņas izolāciju, kā arī labu skaņas sistēmu salonā, jo ir grūti pretoties "tinuma" skaļumam. Mēs izlaidām sesto ātrumu tikai tāpēc, ka bija tik patīkami braukt. Līkumotā ceļā dzinējam būs patīkams posms (lai gan tas nevar lepoties ar elastību), transmisija laimīgi pārslēdzas no pārnesuma uz ātrumu, un vadītājs, neskatoties uz sliktākajām riepām, viegli kontrolēs notiekošo.
Šasija (platforma pārveidota no Kia Rio vai izmantota arī Hyundai i20) ir tik paredzama, neskatoties uz puscieto aizmugurējo asi, ka pat slīdot nejutīsies kā tikai pasažieris pie stūres. Iespējams, jums vienkārši ir vajadzīga labāka servosistēma, jo bieži vien ir vainīgas elektriski piedziņas sistēmas: tā darbojas labi, kamēr jūs pagriežat, vienīgais trūkums ir pagrieziena sākumā, kad sistēma manāmi pamostas. Īsāk sakot, nelielas izmaiņas stūrē var mulsināt jutīgos vadītājus.
Kia Soul ir nedaudz netipisks Kia - jautrs auto. Daudz vairāk nekā tikai skaista bilde. Pieticīgie trūkumi nesabojā labo iespaidu, ko tas atstāj pie stūres, lai gan tā misija nav ģimenes prese, kā varētu teikt no pirmā acu uzmetiena, un pēc kuras spīd konkurenti. Tas izskatās pēc labi zināmā Rubika kuba, ko 1974. gadā izgudroja ungāru tēlnieks un izgudrotājs Erno Rubiks: ļoti patīkama laika pavadīšana, bet tikai nosacīti. Un galu galā tas tevi paverdzina.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Pamatdati
| Pārdošana: | Kia Motors Adria Group Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.690 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.090 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 93kW (126 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - darba tilpums 1.591 cm? – maksimālā jauda 93 kW (126 ZS) pie 6.300 apgr./min. – maksimālais griezes moments 156 Nm pie 4.200 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugures ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,5 - ass 48 m – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.179 kg - pieļaujamā pilna masa 1.680 kg. Veiktspēja (rūpnīca): maksimālais ātrums 177 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,0 - degvielas patēriņš (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Nobraukuma stāvoklis: 5.804 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 35dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (295/420)
Kāds jau ir izcepies pirmajās fotogrāfijās, kāds viņā iemīlējies jau no pirmās reizes, un vēl citi nemaz nevēlas par viņu dzirdēt. Kia Soul ir automašīna, par kuru bieži notiek diskusijas viesnīcās, jo viedokļi atšķiras. Tāpēc ticiet man, tas ir ne tikai neparasti, bet arī labi!
Ārpuse (14/15)
Laukums ir skaists, viņi saka Kia, un lielākoties mēs tam piešķiram lielu nozīmi.
Interjers (94/140)
Neskatoties uz modernumu, interjers ir automašīnas sliktākā daļa. Nu vairāk nekā priekšējos sēdekļos jāpaciešas ar aizmuguri un pie bagāžas iekraušanas. Tas pārsteidz ar savu meistarību.
Dzinējs, transmisija (44
/ 40)Pienācīgs dzinējs, lai gan elastība nav laba lieta. Pateicoties lielajiem riteņiem, šasija ir pārāk stingra, laba (tikai piecu pakāpju) transmisija.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Pēc lietus riepas pumpējās, bet uzreiz šasija bija neitrālā stāvoklī. Nedaudz sliktāka sajūta bremzējot un virziena stabilitāte.
Izrāde (20/35)
Pilnīgi pietiekami, lai gan viņam labāk piestāvētu deklarētais divu litru dzinējs un varbūt pat 1.6 CRDi VGT turbodīzelis.
Drošība (37/45)
Labi aprīkots ar drošību, lai gan tas nozīmē arī augstāku bāzes cenu.
Ekonomija
Augstāka cena (ar labu aprīkojumu), vidējais degvielas patēriņš un laba garantija. Diemžēl Kia nesniedz mobilo garantiju.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
meistarība
bagātīgs standarta aprīkojums
pārnesumkārba
mucas izmērs un elastība
tai nav stūres gareniskās kustības
komforts, pateicoties 18 collu riteņiem
slapjas riepas
bāzes cena
