Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
saturs
Šobrīd Kia populāri ir Sportage un Venga, kā arī mūžzaļais Kia Cee'd (ar Pro Cee'd). Taču, ja koku vietā gribi redzēt mežu, jāskatās plašāk. Nu, patiesībā jums ir jāskatās augstāk, jo tieši Sorento atdzīvināja interesi par Kia - pat attīstītajās Rietumeiropas valstīs!
Lielākā daļa darba jau ir paveikta pie iepriekšējā modeļa, taču vēl ir daudz vietas turpmākai attīstībai. Un šeit ir Korejas veiksmes stāsta turpinājums. Paskatieties uz to: liels, garš (lai arī par 15 mm zemāks nekā tā priekšgājējs), ar dinamiskas formas ksenona lukturiem un melnu (pašpietiekamu) korpusu. Ar tonētiem aizmugurējiem logiem tas izskatās mazliet draudīgi, taču tas noteikti piesaista uzmanību. Īsāk sakot, lielisks vācu dizainera Pītera Šreiera darbs. Vienīgais, uz ko daži no mums sasita degunu, bija milzīgie aizmugurējie lukturi. Bet, ja tie nav tie skaistākie, tad ar gaismas diodēm (diemžēl tikai labākā platīna aparatūra) tās noteikti veicina lielāku drošību.
Mūs pārsteidza arī interjers, jo tas ir labi aprīkots ar aprīkojumu un ādu. Pilnveidošanas iespēja: Pieņemsim, ka plastmasa uz viduskonsoles un durvju slēdži ir pārāk lēti, taču tas traucē tikai kabatzagļiem. Papildu sēdekļu apsilde, atpakaļskata kamera, kruīza kontrole, divu kanālu gaisa kondicionieris, divi dormeri (no kuriem tikai pirmais ir bīdāms) un tā tālāk, lūdzu visus, lai gan, atklāti sakot, tas, kas viņiem nebūs vajadzīgs.
Tomēr mums trūka priekšējo parkošanās sensoru un dažu mūsdienīgāku elektronisko jauninājumu, piemēram, aktīvās kruīza kontroles, aklās zonas displeja, brīdinājuma par neparedzētu joslas novirzīšanos utt. pat ja tie paaugstina aktīvās drošības līmeni.
Sorento nav apvidus auto, lai gan tam ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar elektroniski vadāmu viskozu sajūgu (ar bloķēšanu, kur mēs legalizējām attiecību 50:50 ar 4WD bloķēšanas pogu, kas automātiski atvienojas ar ātrumu virs 40 km / h). . h), kalna palaišanas palīgsistēma (HAC) un sistēma drošākai nobraucienam (DBC līdz 10 km / h). Četras četras reizes palīdzēs jums uzbraukt uz slidenām takām daudz vieglāk nekā klasiskajā priekšpiedziņas vai aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā, taču ir arī brīdinājums, ka plastmasa priekšā un zem motora ir ļoti delikāta un tāpēc ir pakļauta pārspīlējumiem. Arī uz sniegputeņiem, kas drīzumā būs aktuāli pilsētas autostāvvietās.
Tāpēc nevajag pārāk paļauties uz 25 grādu ieplūdes un 1 grādu izejas leņķi, ar ko var lepoties Sorento, jo īpaši jums ir vajadzīgas rupjākas riepas. Tomēr visu riteņu piedziņai ir arī tas nepatīkamais īpašums, ka tā dod priekšroku pārsūtīt lielāko daļu griezes momenta uz priekšējiem riteņiem, kas kopā ar lielo deguna svaru vēl vairāk veicina kaitinošu nepietiekamu stūrēšanu, braucot dinamiku virs galvas. Sorento patiešām nepatīk ātrs vadītājs, jo ķermenis nav pietiekami vērpes spēks (ķermeņa stingrības vājums visvairāk tika pārbaudīts, braucot uz servisa garāžu, kad nolaižamies trīs stāvus dažu metru attālumā, jo viņš vaidēja) vējš pūš lielā ātrumā diezgan kaitinoši, un automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba vislabāk darbojas uz seklas labās kājas.
Ja šasija nebūtu tik stingra, jūs teiktu, ka jūs būtu vairāk nekā apmierināts ar vienmērīgu braukšanu ātruma ierobežojumu robežās, un tas jūs mazliet satricinās kādā bedrē. Turbodīzeļa 2 litru dzinējs ir laba izvēle, lai gan tas varētu būt nedaudz gludāks un – hm, ekonomisks šīs klases automašīnām. Līdzīgi aprīkotais Hyundai Santa Fe, ko publicējām mūsu šī gada piektajā numurā, pierādīja, ka 2 litri vidējais degvielas patēriņš normālā braukšanā ir ļoti reāls rādītājs šim dzinējam. Mēs pat varētu nebūt šajā skaitā, ja pēdējā laikā nebūtu braukuši ar VW Touareg 10 TDI (6 kW) ar vidējo patēriņu 3.0 litri un Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 litri.
Iespējams, ka ar Sorento viņiem nebija gājis tik labi kā ar Sportage vai Vengo, taču tas noteikti nelika vilties. Vismaz visvairāk aprīkotajā versijā tā nav.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 38.410 € |
| Jauda: | 145kW (197 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,6l / 100km |
| Garantija: | 7 gadu vispārējā garantija vai 150.000 3 7 km, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 85,4 × 96 mm - darba tilpums 2.199 cm? – kompresija 16,0:1 – maksimālā jauda 145 kW (197 ZS) pie 3.800 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m/s – īpatnējā jauda 65,9 kW/l (89,7 ZS/l) - Maksimālais griezes moments 421 Nm pie 1.800-2.500. apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferenciālis 3,91 - diski 7J × 18 - riepas 235/60 R 18, rites apkārtmērs 2,23 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 194 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) -dzesēti), aizmugurējie diski, ABS mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.896 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.510 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.885 mm, priekšējā sliede 1.618 mm, aizmugurējā sliede 1.621 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.580 mm, aizmugurē 1.560 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Riepas: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Skaitītāja rādījums: 18 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 135 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (311/420)
Jauka ārpuse, interesants interjers, liels bagāžnieks, pienācīga automātiskā pārnesumkārba un labs dzinējs. Tur ir daudz labu lietu, tāpēc jūs varat arī pievērt acis uz dažiem trūkumiem (degvielas patēriņš, šasija pārāk stīva, neskatoties uz paziņoto vidējo septiņu gadu vidējo garantiju ...).
Ārpuse (12/15)
Vairākuma viedoklis: skaists. Daži šūpojas aizmugurē.
Interjers (95/140)
Mēs slavējām plašo bagāžnieku, atņēmām dažus punktus par mazāku komfortu, aparatūras trūkumu (priekšējie parkošanās sensori) un dažiem ergonomiskiem trūkumiem (grūtāk piekļūt borta datoram).
Dzinējs, transmisija (46
/ 40)Spēcīgs dzinējs un racionalizēta automātiskā pārnesumkārba, pārāk stingra šasija un nepietiekami izteikta stūres iekārta.
Braukšanas īpašības (52
/ 95)Kāda pie tik lielām mašīnām nepieradināta cilvēka teiktais: "Es nezināju, ka braukt ar tik lielu apvidus auto ir tik vienkārši – pat pilsētā."
Izrāde (26/35)
Jums tas vairs nav vajadzīgs, lai gan adrenalīns plūst arī asinīs.
Drošība (45/45)
Laba pasīvā drošība, un aktīvajam trūkst jaunāko elektronisko ierīču, piemēram, aktīvās kruīza kontroles, aklo zonu uzraudzības, aktīvo lukturu ...
Ekonomija
Septiņu gadu vispārējā garantija ir laba, bet mazāks nobraukums, tikai septiņu gadu pretrūsas garantija un nekādas mobilās garantijas.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
salona apgaismojums, mūsdienīga grafika
meistarība
pastāvīga pilnpiedziņa
atpakaļskata kamera salona atpakaļskata spogulī
ietilpīgs čemodāns ar noderīgām atvilktnēm
vienmērīga transmisija
pārāk stīva šasija uz nelīdzena ceļa
vēja brāzma ar lielāku ātrumu
jutīga plastmasa motora priekšā un zem tā
degvielas patēriņš
pagriežot ķermeni
plastmasa uz viduskonsoles
