Kia Cerato 1.6 16V EX
saturs
Lūdzu, nesāc justies pretīgi. Uzņēmumā Kia viņi pēdējos gados ir spēruši lielu soli uz priekšu. Gandrīz bez izņēmuma viņu produkti ir kļuvuši pievilcīgāki, tehnoloģiskāki un kvalitatīvāki. Jūs neticat? Apsēdieties pie Seratas.
Tiesa, viņš nevar slēpt savu izcelsmi. Un mums tam ir jāpiekrīt. Ārējās līnijas ir pārāk aziātiskas, un 15 collu riteņi ir pārāk mazi, lai ietilptu zem kāda Eiropas ražotāja lietussarga. Pat nespeciālistam. Tomēr jāatzīst, ka forma nav tik nepareiza. Jo īpaši lielie aizmugurējie lukturi un spoileris uz bagāžnieka vāka (pieejams par papildu samaksu) ir detaļas, kas nodrošina dinamiskāku attēlu.
Par pasažieru nodalījumu ir cits stāsts. Kopumā gaiši pelēkie toņi dod vairāk siltuma nekā sportiskuma. Arī stūre, mērinstrumenti un visi slēdži liecina, ka auto nekādā gadījumā nav sportists. Viņi visi ir pārāk lieli, lai izstarotu sportiskas ambīcijas. Tomēr viņi būs sajūsmā par veciem cilvēkiem vai visiem tiem, kuru redze var viņus nedaudz iedragāt. Jo tos ir viegli lasīt vai sasniegt naktī. Iespējams, jūs pārsteigs daudzās atvilktnes un atvilktnes, kas, pateicoties gumijas apakšai, pilda ne tikai klātbūtnes funkciju, bet arī lietošanas ērtumu.
Ja tam vēl pievieno labi regulējamo vadītāja sēdekli un stūri, salīdzinoši ģeniālu aizmugurējo sēdekli un gandrīz sakāmvārdiem bagāto paketi, jūs varat noticēt, ka šīs automašīnas interjers atgādina visu, ko jūs varētu sagaidīt no pasažieriem. Vienīgais nosacījums ir, lai automašīnas marka jūs netraucē. Kia slovēņos joprojām izraisa dīvainu pieskaņu. Un tas ir tas, kas visvairāk mulsina. Uz brīdi apstājieties un vēlreiz ieskatieties Kia paletē. Sorento, Pikatno, Cerato. . Ja viņi turpinās tādā pašā garā, kā sāka, tad viņiem veiksies. Tomēr, to darot, viņiem būs jāpateicas Korejas lielākajam autoražotājam Hyundai, par ko viņi tagad ir stingri savā pusē.
Tāpēc mēs nevaram runāt par veiksmes noslēpumu. Līdzīgi kā daudzi autoražotāji, līdzīgs solis ir veikts Korejā. Tas nozīmē, ka viņi ir apvienojušies (lasi: Hyundai nopirka Kio) un vispirms bija iecerējuši samazināt izmaksas. Īpaši attīstībā. Tāpēc Cerat var atrast daudzas aizgūtas sastāvdaļas. Bet ne visas. Neļaujiet sevi apmānīt ar informāciju par riteņu bāzi. Tas ir tas pats, kas Hyundai Elantra, tāpēc Cerato sēž uz jaunākas un tehnoloģiski progresīvākas šasijas.
Priekšpusē esošajai atsevišķajai balstiekārtai ir palīgrāmis, un aizmugurē esošās puscietās ass vietā Cerat ir atsevišķi uzstādīti riteņi kopā ar atsperu slodzes kājām, garenvirziena un dubultās sānu sliedes. Protams, ir godīgi brīnīties, kā Kia tirgū var lepoties ar modernāku un dārgāku šasiju nekā Elantra. Tomēr, tāpat kā daudziem nesaprotamiem jautājumiem, arī šim, iespējams, ir loģiska atbilde. Lai mazliet spekulētu, šasija, uz kuras šodien sēž Cerato, ir jaunās Elantra pamats.
Lielākā daļa atlikušo detaļu nepārprotami ir Hyundai vai Elantra. Dzinēju klāsts abos modeļos ir vienāds. Tas satur divus benzīna (1.6 16V un 2.0 CVVT) un vienu turbo dīzeļdegvielu (2.0 CRDi). Tāpat ir ar pārnesumkārbām. Tomēr kā lietotājs jūs to nekad nepamanīsit, ne arī to, ka Cerato atrodas uz jaunākas šasijas.
Salīdzinoši mazie 15 collu riteņi, vidējās riepas (Sava Eskimo S3) un piekare, kas ir tuvu komfortam, izjauc šasijas tehnisko ainu. Cerato joprojām noliecas līkumos un rada vadītājam diezgan neuzticamu sajūtu, ja ātrums ir pārāk liels. Tāpēc nav jēgas pārspīlēt ātrumu. Tas, savukārt, skaidri parāda, kāda veida vadītājam un braukšanas stilam ir paredzēti jaunākie Kia produkti.
Lieta ir tāda, ka šī automašīna, ja neprasāt no tās pārāk daudz, nodrošina pārsteidzoši patīkamu braukšanu. Dzinējs ir pietiekami jaudīgs vidusmēra prasīgam vadītājam, transmisija ir pietiekami precīza (mēs vēl neesam pieraduši pie Kia), drošības pakete ietver četrus gaisa spilvenus, ABS un aktīvu vadītāja sēdekļa spilvenu. Interesanti, ka pārdomātais centrs konsole un bagātīgs aprīkojums.
Bet tad šāds Cerato ir tuvu Eiropas konkurentu cenai.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.222,83 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.473,21 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1599 cm3 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 5800 apgr./min - maksimālais griezes moments 143 Nm pie 4500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 186 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, divas šķērssliedes, gareniskās sliedes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā spole – rites apkārtmērs 10,2 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1249 kg - pieļaujamā pilna masa 1720 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L), 1 gaisa čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68, L), 1 čemodāns (85,5, XNUMX). l) |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Īpašnieks: 67% / Riepas: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Skaitītāja rādījums: 4406 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 125 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,2 gads ( 157 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,3s |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (264/420)
Pēdējos gados Kia ir guvusi lielus panākumus. Paskatieties uz Sorrento, Picanto un, visbeidzot, uz Suratu ... Šis korejiešu augs ir pelnījis visas uzslavas. Tāpēc daudzi nebūs apmierināti ar cenu. Viņi arī tiek reklamēti un dažos modeļos jau flirtē ar Eiropas konkurentiem.
Ārpuse (12/15)
Tomēr nevajadzētu ignorēt faktu, ka Cerato flirtē ar Eiropu.
Interjers (101/140)
Salons ir patīkams un pietiekami kvalitatīvs. Izklaidē diezgan mazs stumbrs.
Dzinējs, transmisija (24
/ 40)Dzinējs un transmisija nav tehnoloģiju dārgakmeņi, taču savu darbu viņi veic pareizi.
Braukšanas īpašības (51
/ 95)Tehnoloģiski progresīvā šasija slēpj mazus riteņus, riepas un (pārāk) mīkstu balstiekārtu.
Izrāde (20/35)
Nekas šokējošs. Bāzes dzinējs galvenokārt ir paredzēts vidējās klases autovadītāju vajadzībām.
Drošība (28/45)
Tam ir ABS, četri drošības spilveni, aktīvs gaisa spilvens vadītāja sēdeklī, piecas drošības jostas, ...
Ekonomija
Tas piedāvā visu, ko piedāvā Eiropas konkurenti, bet galu galā tā cena ir ļoti augsta.
Mēs slavējam un pārmetam
bagātīgs aprīkojums
sajūta iekšā
tehnoloģiski progresīva šasija
ražošana
interjeram patīk rasa
(arī) mīksta balstiekārta
vērtības zudums
šaura atvere starp bagāžnieku un pasažieru nodalījumu
