Kataloga degvielas patēriņš un realitāte – no kurienes rodas šīs atšķirības?
Ražotāju deklarētais degvielas patēriņš ir pat par trešdaļu mazāks par reālo. Nav brīnums – tie tiek mērīti apstākļos, kam ar satiksmi maz sakara.
Degvielas patēriņa mērīšanas principus stingri nosaka ES normatīvie akti. Saskaņā ar vadlīnijām auto ražotāji mērījumus veic nevis reālos braukšanas apstākļos, bet gan laboratorijas apstākļos.
Siltums un iekštelpās
Transportlīdzeklim tiek veikts dyno tests. Pirms mērīšanas sākuma telpa sasilst līdz 20-30 grādu temperatūrai. Direktīva nosaka nepieciešamo gaisa mitrumu un spiedienu. Testa transportlīdzekļa tvertni piepilda ar degvielu līdz 90 procentu līmenim.
Tikai pēc šo nosacījumu izpildes varat pāriet uz pārbaudi. Uz dinamijas mašīna "nobrauc" 11 kilometrus. Patiesībā griežas tikai tā riteņi, un korpuss nekustas. Pirmais posms ir paātrināt automašīnu līdz maksimālajam ātrumam 50 km / h. Automašīna nobrauc 4 kilometrus ar vidējo ātrumu aptuveni 19 km/h. Pārvarot šo attālumu, vadītājs paātrinās līdz 120 km/h un nākamajos 7 kilometros jāsasniedz 33,6 km vidējais ātrums. Laboratorijas apstākļos auto paātrinās un bremzē ļoti maigi, vadītājs izvairās no asas pedāļu mīšanas uz leju. Degvielas patēriņa rezultāts netiek aprēķināts, pamatojoties uz datora rādījumiem vai pēc transportlīdzekļa degvielas uzpildīšanas. Tas ir iestatīts savākto izplūdes gāzu analīzes līmenī.
lielas atšķirības
Efekts? Ražotāji ir snieguši sensacionālus degvielas patēriņa rezultātus katalogos, kas informē par automašīnas tehniskajiem datiem. Diemžēl, kā liecina prakse, vairumā gadījumu normālos satiksmes apstākļos, ikdienā lietojot auto, dati praktiski nav sasniedzami. Kā liecina regiomoto žurnālistu veiktie testi, reālais degvielas patēriņš ir vidēji par 20-30 procentiem lielāks nekā ražotāju deklarētais. Kāpēc? Pēc ekspertu domām, atšķirība ir saistīta ar vairākiem iemesliem.
– Pirmkārt, tie ir pilnīgi atšķirīgi braukšanas apstākļi. Dinamometra tests ir augsta gaisa temperatūra, tāpēc dzinējs uzsilst ātrāk. Tas nozīmē, ka automātiskā drosele tiek izslēgta agrāk un degvielas patēriņš tiek automātiski samazināts, stāsta rallija braucējs, Polijas kalnu sacīkšu čempions Romāns Barans.
Nav sastrēgumu vai ātruma krituma
Vēl viena piezīme attiecas uz mērīšanas metodi. Ražotāja testā mašīna brauc visu laiku. Ielas apstākļos apstājas biežāk. Un tieši paātrinājuma laikā un stāvot sastrēgumā dzinējs patērē papildus degvielu.
"Tāpēc ir grūti teikt, ka 11 kilometru nobraukšana ar dinamometru ir līdzvērtīga 11 kilometru nobraukšanai cauri blīvi apdzīvotai pilsētai un noslogota valsts ceļa posmam pa neattīstītu reljefu," saka Barans.
Tie, kas pilsētas ciklā nobrauc 10-15 km, atklās, ka automašīnas ekspluatācijas apstākļiem ir milzīga ietekme uz degvielas patēriņu. Šādos apstākļos borta datora rādījumi sasniedz 10-15 litrus uz simtu, savukārt ražotāja deklarētais patēriņš pilsētā parasti ir 6-9 l / 100km. Garākā distancē automašīna ar siltu dzinēju parasti ir ražotāja deklarētajās vērtībās. Reti kurš vienlaikus brauc pa pilsētu 50 km.
Daudz kas ir atkarīgs no dzinēja.
Tomēr, pēc Romāna Barana domām, tas nav pārsteidzoši. Ir iespējams sasniegt rezultātus, kas līdzīgi ražotāju mērījumiem, un daudz kas ir atkarīgs no dzinēja veida. "Ļaujiet man sniegt jums piemēru. Braucu ar Alfa Romeo 156 ar 140 ZS 1.9 JTD dīzeļdzinēju. Esmu novērojis, ka braukšanas stils tikai nedaudz ietekmē degvielas patēriņu. Maigs brauciens pa pilsētu beidzās ar rezultātu 7 litri, grūtākais par litru vairāk. Salīdzinājumam, benzīna Passat 2.0 FSI pilsētā var sadedzināt 11 litrus, bet, nospiežot gāzes pedāli līdz pašai apakšai, datora rādījumus var viegli pacelt par 3-4 litriem. Vārdu sakot, mašīna ir jājūt, saka Barāns.
Mainiet savus ieradumus
Lai pietuvotos ražotāju deklarētajiem rezultātiem, der atcerēties arī par automašīnas svara samazināšanu. Papildu mārciņas instrumentu kastes, auto kosmētikas un rezerves degvielas kannas veidā vislabāk atstāt garāžā. Ar mūsdienu degvielas uzpildes stacijām un darbnīcām lielākā daļa no tām nebūs vajadzīgas. Izmantojiet kasti vai jumta bagāžnieku tikai tad, kad tas ir nepieciešams. - Bokss palielina gaisa pretestību. Tāpēc nevajadzētu brīnīties, kad ar to aprīkots dīzeļdzinējs uz šosejas sadedzinās 7 litrus, nevis 10, piebilst Barāns.
Pilsētā dzinēja bremzēšana ir pamats degvielas patēriņa samazināšanai. Īpaši tas mums jāatceras, nonākot krustcelēs. Tā vietā, lai mestu "neitrālu", labāk tikt pie signāla pārnesumā. Tas ir ekobraukšanas pamats! Visbeidzot, vēl viens padoms. Pērkot automašīnu, vispirms ar to jābrauc. Gandrīz katram izplatītājam mūsdienās ir liels testa transportlīdzekļu parks. Pirms dzinēja izvēles būtu ieteicams atiestatīt borta datoru un pārbaudīt automašīnu pārpildītās ielās. Lai gan datora rādījumi neliecina par XNUMX% degvielas patēriņu, tie noteikti sniegs vadītājam precīzāku realitātes atspoguļojumu nekā kataloga dati.
