Kartēšana un e-injekcija, trīsdimensiju kalpošanas laiks

Karburēšanas mašīna, kā tā darbojas?

deva

Dozēšanas precizitāte ir injekcijas stiprums un tas, kas to atšķir no karburatora. Patiešām, viena grama benzīna sadedzināšanai nepieciešami aptuveni 14,5 grami gaisa, jo atšķirībā no dīzeļdegvielas benzīna dzinējs darbojas ar pastāvīgu bagātību. Tas nozīmē, ka tad, kad gaisa plūsma palielinās vai samazinās, benzīna plūsma ir jāpielāgo. Pretējā gadījumā uzliesmošanas nosacījumi nav izpildīti, un aizdedzes svece neaizdedzinās maisījumu. Turklāt, lai sadegšana būtu pilnīga, kas samazina piesārņojošo vielu emisiju, ir jāsaglabā ļoti tuvu mūsu norādītajai proporcijai. Tas vēl jo vairāk attiecas uz katalītisko apstrādi, kas darbojas tikai ļoti šaurā bagātības diapazonā, ko nav iespējams uzturēt ar karburatoru, citādi tā ir neefektīva. Visi šie iemesli izskaidro karburatora pazušanu par labu injekcijai.

Atvērta vai slēgta cilpa?

Gaisa/benzīna masas attiecības izteikšana diez vai ir iespaidīga, taču, ja mēs uzskatām, ka mums ir gāze, no vienas puses, šķidrums, no otras puses, un tas, ko mēs sakām pēc tilpuma, tad mēs atklājam, ka mums ir nepieciešami 10 000 litru gaisa. sadedzini litru benzīna! Ikdienā tas izskaidro tīra gaisa filtra nozīmi, kas viegli redz 100 000 litru gaisa, kas iziet cauri, lai sadedzinātu pilnu tvertni! Bet gaisa blīvums nav nemainīgs. Tas mainās, kad ir karsts vai auksts, mitrs vai sauss, vai kad atrodaties augstumā vai jūras līmenī. Lai pielāgotos šīm atšķirībām, tiek izmantoti sensori, kas pārvērš informāciju elektriskos signālos no 0 līdz 5 voltiem. Tas attiecas uz gaisa temperatūru, bet arī uz dzesēšanas šķidruma temperatūru, atmosfēras spiedienu vai gaisa kastē utt. Sensori ir arī paredzēti, lai paziņotu pilota vajadzības, kuras viņš izsaka ar akseleratora rokturi. Šī loma ir pārcelta uz slaveno TPS "(droseles stāvokļa sensors" jeb Moljēra tauriņa stāvokļa sensoru).

Patiešām, lielākā daļa injekciju mūsdienās darbojas saskaņā ar "α / N" stratēģiju, α ir tauriņa atvēršanās leņķis un N ir dzinēja apgriezienu skaits. Tādējādi katrā situācijā datora atmiņā ir iesmidzināmais degvielas daudzums. Tieši šo atmiņu sauc par kartēšanu vai kartēšanu. Jo jaudīgāks dators, jo vairāk punktu tam ir kartēšanā un tas spēj smalki pielāgoties dažādām situācijām (spiedienam, temperatūras svārstībām utt.). Patiešām, ir nevis viena, bet kartes, kas reģistrē iesmidzināšanas laiku atbilstoši α / N parametriem motora temperatūrai X, gaisa temperatūrai Y un spiedienam Z. Katru reizi, mainot parametru, ir jāveic jauns salīdzinājums vai vismaz korekcijas. izveidota.

Stingrā uzraudzībā.

Lai nodrošinātu optimālu karburāciju un diapazonā, kas ir savietojams ar katalizatora darbību, lambda zondes mēra skābekļa līmeni izplūdes gāzēs. Ja skābekļa ir pārāk daudz, tas nozīmē, ka maisījums ir pārāk liess, un patiesībā kalkulatoram vajadzētu maisījumu bagātināt. Ja skābekļa vairs nav, maisījums ir pārāk bagāts un kalkulators ir izsmelts. Šo pēcdarbības vadības sistēmu sauc par "slēgto cilpu". Spēcīgi dekontaminētiem (auto) dzinējiem mēs pat pārbaudām katalizatora pareizu darbību, izmantojot lambda zondi pie ieejas un otru pie izejas, kas ir sava veida cilpa cilpā. Bet noteiktos apstākļos informācija par zondi netiek izmantota. Tādējādi aukstumā, kad katalizators vēl nedarbojas un maisījums ir jābagātina, lai kompensētu benzīna kondensāciju uz dzinēja aukstajām sieniņām, tiekam atbrīvoti no lambda zondēm. Emisiju kontroles standartu ietvaros tiek pieliktas pūles, lai samazinātu šo pārejas periodu un pat uzsildītu zondes ar iebūvēto elektrisko pretestību, lai tās reaģētu ātrāk un nepalēninātu. Bet tieši braucot ar lielām slodzēm (zaļajām gāzēm) nokļūsti "atvērtajā lokā", aizmirstot par lambda zondēm. Patiešām, šādos apstākļos, kurus standartizētās pārbaudes nevar kontrolēt, tiek meklēta gan veiktspēja, gan dzinēja saglabāšana. Faktiski gaisa/benzīna attiecība vairs nav 14,5/1, bet drīzāk nokrītas līdz apmēram 13/1. Mēs bagātinām sevi, lai uzvarētu zirgus un arī atdzesētu dzinēju, jo zinām, ka slikti maisījumi uzsilda dzinējus un riskē tos sabojāt. Tāpēc, braucot ātri, tu patērē vairāk, bet arī vairāk piesārņo no kvalitātes viedokļa.

Inžektori un mehānika

Lai viss izdotos, nepietiek tikai ar sensoriem un kalkulatoru... Vajag arī benzīnu! Vēl labāk, jums ir nepieciešams benzīns zem spiediena. Tādējādi iesmidzināšanas dzinējs iegūst elektrisko benzīna sūkni, kas parasti atrodas tvertnē, ar kalibrēšanas sistēmu. Viņš apgādā sprauslas ar degvielu. Tie sastāv no adatas (adatas), ko ieskauj elektriskā spole. Kamēr kalkulators baro spoli, adatu paceļ magnētiskais lauks, izdalot zem spiediena esošu benzīnu, kas tiek izsmidzināts kolektorā. Patiešām, mūsu velosipēdos mēs izmantojam "netiešo" iesmidzināšanu kolektorā vai gaisa kastē. Automašīnā tiek izmantota "tiešā" iesmidzināšana, kur degviela tiek iesmidzināta ar lielāku spiedienu sadegšanas kamerā. Tas samazina degvielas patēriņu, taču jebkurai medaļai ir savs trūkums, tiešā iesmidzināšana izdodas benzīna dzinējā dabūt ārā sīkās daļiņas. Cik vien iespējams, turpināsim ar mūsu labo netiešo injekciju. Turklāt sistēmu var uzlabot, kā to parāda mūsu nesenā tēma par OFF ON ...

Labāk, bet grūtāk

Inžektori, sensori, vadības bloki, gāzes sūknis, zondes, injekcijas padara mūsu motociklus dārgākus un smagākus. Taču tas mums paver arī daudzas iespējas. Turklāt mēs runājam par injekcijām, taču ņemiet vērā, ka tas viss ir apvienots arī ar aizdedzi, kuras gaita arī atšķiras atkarībā no displeja, kas saistīts ar injekciju.

Motociklu veiktspēja palielinās, patēriņš samazinās. Vairs nekādas tūninga, velosipēdi, kas neatbalsta kalnu utt. No šī brīža viss tiek kontrolēts automātiski, bez pilota vai mehāniķa iejaukšanās. Varētu teikt, ka tā ir laba lieta, jo bez atbilstoša elektroniskā aprīkojuma vairs nevar pieskarties nekam vai gandrīz jebkam. Bet galvenokārt iesmidzināšana mums paver jaunas durvis, jo īpaši vilces kontroles ienākšana. Tagad dzinēja jaudas modulēšana ir bērnu spēle. Pajautājiet ģimenes ārstiem šoferiem, ko viņi domā un vai viņi domā "agrāk bija labāk"!!