Kā Padomju Savienība izgatavoja riepu ar jaudas rezervi 250 000 km
Pašlaik automašīnas riepas vidējais kalpošanas laiks, pirms protektors pārāk nolietojas, ir aptuveni 40 000 kilometru. Un tas nav slikts uzlabojums 80. gadu sākumā, kad riepas knapi izturēja 32 000 km. Bet noteikumam ir izņēmumi: Padomju Savienībā līdz 50 250 km garas riepas tika izstrādātas vēlu 000 gadu beigās. Šeit ir viņu stāsts.
Jaroslavļas rūpnīcas RS riepa, kas saglabāta līdz šai dienai.
50. gadu beigās automašīnu skaits uz padomju ceļiem pieauga, un ekonomika beidzot sāka atkopties no kara. Bet tas noved arī pie nopietnas slāpes pēc gumijas. Valstis, kas ir lielie gumijas ražotāji, arvien vairāk pārvietojas ārpus dzelzs priekškara (tas ir arī viens no skaidrojumiem Padomju Savienības nepārtrauktajai interesei par Vjetnamu nākamajā desmitgadē). Ekonomikas atveseļošanos kavē pastāvīgs akūts riepu trūkums vieglajām automašīnām un it īpaši kravas automašīnām.
Šādos apstākļos riepu rūpnīcas, piemēram, Jaroslavļā (Jarakā), saskaras ar uzdevumu meklēt veidus, kā ne tikai palielināt ražošanu, bet arī uzlabot produktus. 1959. gadā tika parādīts prototips, bet 1960. gadā tika sākta eksperimentālās RS sērijas riepu ražošana, kas tika radīta P. Šarkeviča vadībā. Tas bija ne tikai radiāls - lielisks jaunums tā laika padomju produkcijai -, bet arī ar maināmiem aizsargiem.
Raksts par projektu žurnālā "Za Rulom" 1963. gadam, kas, protams, sākas ar frāzi: "Katru dienu masu konkurence, ko iedvesmojusi majestātiskā komunisma veidošanas programma mūsu valstī, paplašinās."
Praksē šīs riepas ārējā virsma ir gluda un tajā ir trīs dziļas rievas. Tie balstās uz trim gredzenu aizsargiem - ar metāla auklu iekšpusē un ar regulāru rakstu ārpusē. Pateicoties izmantotajam stingrākam maisījumam, šie aizsargi kalpo ilgāk - 70-90 tūkstošus kilometru. Un, kad tās nolietojas, tiek nomainītas tikai tās, un pārējā riepa paliek ekspluatācijā. Ietaupījums uz riepām ir milzīgs. Turklāt maināmie protektori nodrošina kravas automašīnām elastību, jo tie ir pieejami divās versijās - bezceļa raksts un cietās virsmas raksts. Nav noslēpums, ka asfaltētie ceļi PSRS nav dominējošais veids, tāpēc šī iespēja ir ļoti noderīga. Pati nomaiņa nav pārāk sarežģīta – vienkārši izlaiž gaisu no riepas, noņem veco protektoru, noregulē jauno un uzpumpē.
RS riepas galvenokārt bija paredzētas kravas automašīnai GAZ-51 - tā laika padomju ekonomikas pamatam.
Rūpnīca ražo vairāk nekā 50 000 PC riepu komplektu. Žurnāls "Za Rulem" entuziasma pilnā rakstā 1963. gadā ziņoja, ka, testējot kravas automašīnas maršrutā Maskava - Harkova - Orela - Jaroslavļa. riepas izturēja vidēji 120 000 km, bet dažas - pat 256 000 km.
| 1. Taizeme - 4.31 2. Indonēzija – 3.11 3. Vjetnama - 0.95 4. Indija – 0.90 5. Ķīna – 0.86 6. Malaizija - 0.83 7. Filipīnas - 0.44 8. Gvatemala – 0.36 9. Kotdivuāra - 0.29 10. Brazīlija – 0.18 * Miljonos tonnu |
Pati ideja par nomaināmu protektoru nav jauna – līdzīgi eksperimenti XNUMX. gadsimta beigās tika veikti Lielbritānijā un Francijā. Un tās tiek pamestas tā vienkāršā iemesla dēļ, ka riepas dinamiskās īpašības neizbēgami pasliktinās. Tā tas ir ar Jaroslavļas RS - kravas automašīnu vadītāji tiek tieši brīdināti, lai apstāties vienmērīgi un neapkalpot un nepārslogot pagriezienos. Turklāt riepas borts bieži tiek bojāts noberšanās rezultātā. Tomēr kompromiss ir tā vērts - labāk braukt ar precēm lēnām, nekā mērcēt noliktavā, kamēr kravas automašīnām ir beigušās riepas. Un tikai pēc tam, kad tika nodibināta gumijas piegāde no Vjetnamas, Šarkeviča projekts pamazām aizgāja otrajā plānā un tika aizmirsts.
