Kā novērst problēmas ar automašīnu tukšgaitā lielā ātrumā

Transportlīdzekļa tukšgaitas ātrums palielinās vai samazinās, ja ir bojāti drošinātāji, tukšgaitas vadības vārsts, droseles korpusi, ECM vai vakuuma noplūde.

Daudzējādā ziņā jūsu dzinēja tukšgaitas ātrums ir līdzīgs cilvēka ķermeņa sirdsdarbībai. Abi ir ritmiski, kontrolē citu palīgkomponentu darbību un nodrošina jaudu transportlīdzekļiem, ar kuriem mēs braucam, vai mūsu ķermenim. Kad mēs vingrojam un kustamies ātrāk, mūsu sirdsdarbība palielinās, tāpat kā dzinēja apgriezieni paātrinājuma laikā. Lai abas sistēmas darbotos efektīvi, tām ir jābūt atpūtas ātrumam. Ķermeņa veselības darbinieki to sauc par miera pulsu; automobiļu tehniķi šo dzinēju sauc par tukšgaitas apgriezieniem.

Tāpat kā augsts sirdsdarbības ātrums miera stāvoklī, arī lieli dzinēja tukšgaitas apgriezieni var norādīt uz problēmām ar citiem mehāniskiem komponentiem vai samazināt dzinēja efektivitāti, paātrinot vai bremzējot. Tāpat kā cilvēka ķermenī, lielus tukšgaitas ātrumus parasti ietekmē atsevišķu komponentu vispārējais stāvoklis, tostarp droseļvārsta korpuss, droseles savienojums, tukšgaitas vadības vārsts, vakuuma EGR sistēma un pat transportlīdzekļa elpošanas sistēma - gaisa ieplūdes filtri.

Veselības problēmu diagnosticēšana ir medicīnas speciālistu pienākums; tomēr procesi, ko profesionāli mehāniķi izmanto, lai novērstu lielas tukšgaitas problēmas, ir ļoti līdzīgi.

• Pirmkārt, tehniķis veic virkni pārbaužu, lai noteiktu, vai ir kādas elektriskas vai mehāniskas sastāvdaļas nodiluma vai bojājuma pazīmes.

• Otrkārt, tehniķis veic šo komponentu vizuālu pārbaudi un pēc tam var diagnosticēt problēmas cēloni.

• Visbeidzot, viņi var noteikt pareizo ārstēšanu vai remontu, lai salabotu bojāto.

Tālāk ir norādīti daži no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, kāpēc jūsu dzinējs darbosies lielā tukšgaitā, un problēmu novēršanas darbības, lai noteiktu šīs problēmas cēloni. lai to varētu salabot profesionāls mehāniķis.

Izpratne par dzinēja tukšgaitas ātrumu

Gandrīz katrs dzinējs mūsdienās var tikt darbināts ar četrpakāpju sadegšanas procesu. Četras unikālās "četrtaktu" dzinēja fāzes ietver:

• Ieplūdes gājiens: Tas notiek, kad degvielas tvaiki tiek iesūkti sadegšanas kamerā, virzuli nospiežot leņķī.

• Kompresijas gājiens: Tas notiek, kad virzulis virzās uz augšu un saspiež degvielas tvaikus. Tas rada spiedienu cilindra iekšpusē. Šī gājiena augšdaļā (vai tieši pirms tā sasniedz augšdaļu) aizdedzes svece aizdedzina degvielas tvaikus un rada sprādzienu sadegšanas kamerā.

• Jaudas gājiens: kad notiek sprādziens, spēks nospiež virzuli uz leju un nodrošina "jaudu", lai pabeigtu pārējo ciklu.

• Izplūdes gājiens: Atgriežoties cilindra sadegšanas kamerā, virzulis caur izplūdes vārstiem izspiež sadegušās izplūdes gāzes un galu galā ārā no izplūdes caurules aizmugures.

No tehniskā viedokļa tukšgaitas apgriezienu definīcija ir dzinēja griešanās ātrums, kad tas ir atvienots no transmisijas un nav nospiests droseļvārsts. Tulkojumā vienkāršā angļu valodā – kad mašīnai nav pārnesuma un kāja nav nost no gāzes pedāļa. Motora tukšgaitas apgriezienu skaitu mēra apgriezienos minūtē (apgr./min), un tas parasti ir no 600 līdz 1,100 apgr./min. atkarībā no automašīnas ražotāja inženiertehniskajām vēlmēm.

Tukšgaitas ātrumu degvielas iesmidzināšanas sistēmā kontrolē gaisa daudzums, kas nonāk droseļvārsta korpusa lāpstiņās, kā arī degvielas daudzums, kas ieplūst droseles korpusā, izmantojot komponentu, kas pazīstams kā tukšgaitas vadības vārsts vai augstas veiktspējas dzinējos - cilindra vārsts. . Noregulējot tukšgaitas vadības vārstu, degvielas iesmidzināšanas kolektorā ieplūdīs vairāk vai mazāk degvielas. Pēc tam šī degviela sajaucas ar gaisu, ko piegādā droseles korpusa lāpstiņas, un izsmidzina degvielu, kas tiek sadalīta katram cilindra galvas ieplūdes vārstam.

Ar nelielu degvielas daudzumu tukšgaitas apgriezieni ir lēnāki. Gluži pretēji, jo tiek piegādāts vairāk degvielas, tukšgaitas ātrums palielinās. Tātad, ja jums ir liela tukšgaitas motora problēma, problēma parasti ir saistīta ar pārāk daudz degvielas, kas nonāk degvielas iesmidzināšanas kolektorā. Daudzām automašīnām un kravas automašīnām dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu palielinās elektroniskā aizdedzes un degvielas kontroles sistēma, ja tiek izmantoti parazītiskie piederumi (ar to saprotot komponentus, kas ir atkarīgi no citiem komponentiem, piemēram, ar siksnas piedziņas skriemeļiem, piemēram, ka barošanas sistēmas maiņstrāvas un stūres pastiprinātāja sistēmas ). ) tiek izmantoti.

Ja viss darbojas, kā paredzēts, dzinēja tukšgaitai vienmēr jāpaliek nemainīgai. Tomēr laika gaitā daži mehāniskie komponenti, kas uzrauga vai kontrolē degvielas padevi uz degvielas iesmidzinātāju, tiek bojāti un var izraisīt dzinēja tukšgaitas palielināšanos vai samazināšanos.

Daži no šiem komponentiem ietver:

• Elektriskie drošinātāji vai pats tukšgaitas gaisa vārsts
• Vakuuma noplūdes
• Droseles vai droseles troses darbības traucējumi
• ECU darbības traucējumi

Katrai no šīm zonām ir īpašas pārbaudes vai pārbaudes, kas jāveic, lai novērstu problēmas, vai tās ir augstas tukšgaitas motora avots. Nākamajās sadaļās mēs aprakstīsim labākās problēmu novēršanas metodes katram komponentam, lai palīdzētu jums noteikt dzinēja lielas tukšgaitas cēloni transportlīdzeklī, kuru apkalpojat.

1. metode no 3: tukšgaitas gaisa kontroles vārsta traucējummeklēšana

Tukšgaitas gaisa vadības vārsts, ko parasti dēvē arī par tukšgaitas gaisa vadības vārstu, ir paredzēts, lai kontrolētu un regulētu dzinēja tukšgaitas apgriezienus, palielinot un samazinot to pēc vajadzības, lai neatpaliktu no darbības apstākļiem. Lielākajā daļā transportlīdzekļu šī sastāvdaļa ir piestiprināta pie degvielas iesmidzināšanas sistēmas ieplūdes kolektora vai droseles korpusa. Tas regulē šķidrās degvielas un gaisa plūsmu (no droseles vārstiem) automašīnas ieplūdes kolektorā.

Automašīnās ar degvielas iesmidzināšanu, kas ražotas pēc 1990. gadu sākuma, šo komponentu uzrauga, bet jaunākos transportlīdzekļos to kontrolē dzinēja vadības modulis (ECM), kas regulē tukšgaitas ātrumu atbilstoši vairākiem parametriem, tostarp dzinēja temperatūrai, atmosfēras apstākļiem (blīvuma augstums). ) un elektriskie parametri. sistēmas ievade.

Vairumā gadījumu ICV sabojājas divi komponenti, kas var izraisīt dzinēja tukšgaitas apgriezienus, kas ir lielāki, nekā vajadzētu. Šīs divas jomas ietver:

• Bojāts drošinātājs vai relejs: ja drošinātājs vai relejs, kas sūta informāciju uz ICV, ir bojāts vai ICV pievienotā elektriskā instalācija ir bojāta (tostarp vaļīga), tas var izraisīt ICV samazināt degvielu, nesamazinot gaisa daudzumu. . Tas vairumā gadījumu palielinās dzinēja tukšgaitas apgriezienus pat par 500 apgr./min.

• ICV mehāniski bojājumi: ja tukšgaitas vadības vārsts ir mehāniski bojāts, tas var izraisīt arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu palielināšanos. Parasti problēma rodas tāpēc, ka degvielas iesmidzināšanas kolektorā nonāk vairāk degvielas un gaisa, kas dabiski palielina dzinēja tukšgaitas apgriezienus.

Lai novērstu problēmas ar tukšgaitas vadības vārstu; rīkojieties šādi:

1. darbība. Lejupielādējiet visus ECM saglabātos kļūdu kodus.. Vairumā gadījumu kļūdains tukšgaitas vadības vārsts elektrisko savienojumu vai pašas sastāvdaļas dēļ izraisīs OBD-II kļūdas koda saglabāšanu ECM.

To parasti izgaismo arī Check Engine indikators. Lai lejupielādētu kļūdu kodus, jums būs nepieciešams digitālais skeneris.

2. darbība: pārbaudiet, vai drošinātāju kārbā nav izdeguši drošinātāji.. Atsaucoties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, atrodiet drošinātāju vai elektrisko releju, kas piegādā strāvu tukšgaitas vadības vārstam. Ja šis drošinātājs ir izdedzis vai tā tuvumā esošā vieta ir karsta, tas var norādīt uz elektriskā releja problēmu, kas jānovērš profesionālam mehāniķim.

3. darbība: pārbaudiet elektriskos savienojumus ar ICV.. Visbeidzot pārbaudiet vadu instalāciju, kas savienojas ar tukšgaitas gaisa vadības vārstu. Dažos gadījumos savienojums var korozēties pārmērīgu gružu, netīrumu vai dzinēja netīrumu dēļ.

Ja tā notiek, tas var samazināt elektrisko signālu uz tukšgaitas vadības vārstu un radīt problēmas ar dzinēja darbību tukšgaitā.

Ja esat pabeidzis katru no šīm problēmu novēršanas pārbaudēm un nevarat atrast lielā dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaita avotu, pārejiet pie nākamās visbiežāk sastopamās metodes.

2. metode no 3: Vakuuma noplūdes novēršana

Tiem, kuri, iespējams, nezina, gaisa plūsmas ātrums caur tipisku iekšdedzes dzinēju ir ļoti svarīgs, lai regulētu un aprēķinātu jaudas daudzumu, ko tas var radīt. Vakuuma kolektors ir katram dzinējam uz zemes, kas izmanto droseles sistēmu, lai regulētu degvielas plūsmu un dzinēja radīto jaudu. Kad droseļvārsts ir atvērts, apkārtējais gaiss no ārpuses piepilda ieplūdes kolektoru un sajaucas ar šķidro degvielu. Šajā brīdī tie rada tvaiku. Tomēr tas arī palielina spiedienu kolektora iekšpusē (vai piepilda vakuumu).

Vakuuma līniju un uzglabāšanas tvertņu sistēma palīdz regulēt vakuuma spiedienu dzinēja iekšpusē. Dzinējam ar degvielas iesmidzināšanu vakuuma noplūde var izraisīt pārāk ātru dzinēja tukšgaitu. Faktiski tukšgaitas ātrumu ir iespējams dubultot, ja noplūde ir pietiekami nozīmīga. Kad tiek konstatēta vakuuma noplūde, dzinēja O2 sensori noteiks, ka ieplūdes kolektorā nonāk papildu skābeklis. Lai pielāgotu, tas prasa tukšgaitas vadības vārstam piegādāt vairāk degvielas, lai uzturētu degvielas līkni. Rezultātā dzinēja tukšgaitas apgriezieni palielinās.

Lielākā daļa mehāniķu parasti vispirms meklē vakuuma noplūdi, ja viņiem ir klients, kuram ir problēmas ar augstu tukšgaitas dzinēja apgriezienu skaitu. Ir vairākas problēmu novēršanas metodes, ko viņi izmanto, lai precīzi noteiktu vakuuma noplūdes avotu, lai to varētu diagnosticēt un salabot.

Lai labotu vakuuma noplūdi, rīkojieties šādi:

1. darbība: nosakiet vakuuma avotus savā transportlīdzeklī.. Atkarībā no jūsu transportlīdzekļa jums var būt līdz pat 10 dažādiem vakuuma līnijas savienojumiem, kuros var būt noplūde.

Noplūde var rasties no savienojuma vai pašas vakuuma līnijas. Pirms mēģināt diagnosticēt vakuuma noplūdi, pārliecinieties, ka jums ir diagramma ar visām jūsu konkrētā transportlīdzekļa vakuuma līnijām, ko varat pārbaudīt, pārbaudot katru.

2. darbība: pabeidziet vakuuma noplūdes testu. Šī metode var šķist nedaudz novecojusi, taču, iespējams, tas ir labākais veids, kā atrast vakuuma noplūdi bez dārgas diagnostikas iekārtas. Lai pabeigtu šo darbību, jums būs nepieciešama pilna ogļhidrātu tīrīšanas līdzekļa kanna, pāris aizsargbrilles un aizsargcimdi. Lūk, kā tas tiek darīts:

• Pārliecinieties, vai jūsu dzinējs darbojas

• Izsmidziniet karburatora tīrītāju uz visiem vakuuma līnijas savienojumiem atbilstoši jūsu dzinēja shēmai. Kamēr jūs izsmidzināt katru vakuuma līniju vai savienojumu, jūs skatīsities un klausīsities, kad dzinēja apgriezieni pēkšņi samazinās; un pēc tam palielināt. Karburatora tīrīšanas līdzeklis būtībā ir šķīdinātājs, taču tas var darboties arī kā degvielas pastiprināšanas līdzeklis. Kad vakuuma caurulē ir noplūde, tā ievelk ārējo gaisu ieplūdes atverē. Kad vienādojumā ievietojat degvielu, tas palielina apgriezienus.

Šīs pārbaudes laikā ir svarīgi atcerēties, ka nedrīkst izsmidzināt karburatora tīrīšanas līdzekli izplūdes cauruļu tuvumā vai karstiem priekšmetiem uz dzinēja.

Ja esat pabeidzis vakuuma noplūdes testu un konstatējis, ka vakuuma caurule ir plīsusi, bojāta vai vaļīga, salabojiet to un pārbaudiet, vai problēma ar augstu tukšgaitu ir novērsta. Ja nē, turpiniet pārbaudīt pēdējo iespējamo problēmu.

3. metode no 3: droseles kabeļa vai droseles korpusa problēmu novēršana

Pēdējais mehāniskais komponents, kas var izraisīt lielāku dzinēja tukšgaitu, ir droseles korpuss vai droseles vadības sensors. Lielākajai daļai vietējo un ārvalstu automašīnu, kravas automašīnu un apvidus auto droseles vārsts atrodas dzinēja augšpusē, tieši virs degvielas iesmidzināšanas kolektora. Ja droseļvārsta sistēma ir bojāta, tukšgaita var būt augstāka vai zemāka nekā vajadzētu. Iespējams, ka daži piederumi, piemēram, gaisa paraugu ņemšanas caurule vai gaisa attīrītājs, var izraisīt šos simptomus.

Lai novērstu problēmas ar droseles sistēmu automašīnā, rīkojieties šādi:

1. darbība: nosakiet visas sastāvdaļas, kas veido jūsu transportlīdzekļa droseļvārstu sistēmu.. Parasti lielākā daļa droseļvārstu sistēmu ietver:

• Droseļvārsta korpuss
• Droseles vadības modulis
• Droseles pievads
• Droseles trose
• Gaisa ieplūdes korpuss

2. darbība. Fiziski pārbaudiet katru sastāvdaļu, lai pārliecinātos, ka elektriskie savienojumi vai vadu instalācijas nav vaļīgas vai bojātas.. Lielāko daļu ātras tukšgaitas problēmu šajā jomā izraisa bojāta vai vaļīga vadu instalācija.

Pārbaudiet savienojumu, lai noteiktu, vai tas attiecas uz jūsu transportlīdzekli.

3. darbība: notīriet droseļvārsta korpusu. Lai gan tas ne vienmēr ir problēmu novēršanas solis, šī procesa pabeigšana ļaus jums pārbaudīt droseļvārstu stāvokli (kas var izraisīt lielus dzinēja apgriezienus tukšgaitā).

Izpildiet šajā rakstā sniegtos norādījumus par droseles korpusa tīrīšanu.

Kad esat izmantojis visas iepriekš minētās metodes, jums vajadzētu būt iespējai precīzi noteikt mehānisko problēmu, kuras dēļ dzinējs var darboties tukšgaitā augstāk nekā vajadzētu. Ja esat izpildījis visas šīs darbības, to var izraisīt borta datora nepareiza darbība. Diemžēl tas ir solis, kas jāveic tikai profesionālam mehāniķim.

Ja esat izlasījis iepriekš sniegtos norādījumus un nejūtaties ērti, veicot traucējummeklēšanas pārbaudi, vai vienkārši vēlaties, lai profesionāls mehāniķis to izdarītu jūsu vietā, sazinieties ar kādu no mūsu vietējiem profesionālajiem mehāniķiem, lai pabeigtu dzinēja augstu tukšgaitas pārbaudi.