Kā tiek vadītas mūsdienu automašīnas?
Lielākā daļa cilvēku, kas ir bijuši automašīnā, ir pazīstami ar stūri un to, kādam nolūkam tā tiek izmantota. Lielākā daļa cilvēku, kas ir izkāpuši no automašīnas, ir pazīstami ar priekšējiem riteņiem un to, ka viņi var pagriezties pa kreisi vai pa labi. Tikai daži cilvēki zina, kā ir savienota stūre un priekšējie riteņi, un vēl mazāk cilvēku apzinās precīzo inženieriju, kas nepieciešama, lai moderna automobiļa rokturis būtu tik paredzams un konsekvents. Tātad, kas liek tam visam darboties?
No augšas uz leju
Mūsdienu transportlīdzekļos tiek izmantota stūres sistēma, ko sauc par zobrata un zobrata stūrēšanu.
Stūre atrodas vadītāja sēdekļa priekšā un ir atbildīga par to, lai vadītājs sniegtu atsauksmes par to, ko dara riteņi, kā arī ļauj vadītājam kontrolēt, kurā virzienā riteņi ir vērsti, pagriežot riteni. Tiem ir dažādas formas un izmēri, un daži ietver gaisa spilvenus un vadības ierīces citām transportlīdzekļa sistēmām.
Vārpsta, kas pareizi nosaukta par stūres vārpstu, iet no stūres caur automašīnas ugunsmūri. Daudzām jaunām automašīnām ir stūres vārpstas, kas avārijas gadījumā saplīst, novēršot vadītāja nopietnas traumas.
Šajā brīdī transportlīdzeklī ar hidraulisko stūres pastiprinātāju stūres vārpsta nonāk tieši rotējošajā vārstā. Rotējošais vārsts atveras un aizveras, kad tas griežas, lai ļautu saspiestam hidrauliskajam šķidrumam palīdzēt stūres vārpstai griezt zobratu. Tas ievērojami atvieglo vadāmību, it īpaši mazos ātrumos un apstājoties.
- Hidrauliskais stūres pastiprinātājs izmanto hidraulisko sūkni, ko darbina siksna, kas savienota ar transportlīdzekļa dzinēju. Sūknis rada spiedienu hidrauliskajā šķidrumā, un hidrauliskās līnijas iet no sūkņa uz rotējošo vārstu stūres vārpstas pamatnē. Daudzi autovadītāji dod priekšroku šāda veida stūres pastiprinātājam gan tā praktiskuma, gan atsauksmju dēļ, ko tas sniedz vadītājam. Šī iemesla dēļ vairums sporta automašīnu jau vairākus gadu desmitus ir izmantojuši hidraulisko stūres pastiprinātāju vai neizmantojuši to vispār. Tomēr jaunākie sasniegumi elektriskā stūres pastiprinātāja jomā ir ievadījuši jaunu elektrisko stūres pastiprinātāju sporta automašīnu ēru.
Ja transportlīdzeklim ir uzstādīts elektromotors gar stūres vārpstu, transportlīdzeklis ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Šī sistēma nodrošina lielu elastību, izvēloties, kur uzstādīt elektromotoru, padarot to ideāli piemērotu vecāku transportlīdzekļu modernizēšanai. Šai sistēmai arī nav nepieciešams hidrauliskais sūknis.
- Elektriskais stūres pastiprinātājs izmanto elektromotoru, kas palīdz tieši pagriezt stūres vārpstu vai zobratu. Sensors, kas atrodas gar stūres vārpstu, nosaka, cik spēcīgi vadītājs griež stūri, un dažreiz arī nosaka, cik liels spēks tika pielikts, lai pagrieztu stūri (pazīstams kā ātruma jutīgums). Pēc tam automašīnas dators apstrādā šos datus un pieliek atbilstošu spēku elektromotoram, lai palīdzētu vadītājam acu mirklī vadīt automašīnu. Lai gan šī sistēma ir tīrāka un tai nepieciešama mazāka apkope nekā hidrauliskā sistēma, daudzi autovadītāji saka, ka elektriskais stūres pastiprinātājs šķiet pārāk nobīdīts un daudzos gadījumos var pārāk daudz palīdzēt. Tomēr elektriskā stūres pastiprinātāja sistēmas uzlabojas ar katru modeļa gadu, tāpēc šī reputācija mainās.
Ja stūres vārpstas galā nav nekā cita, izņemot piedziņas mehānismu, tad automašīnai nav stūres pastiprinātāja. Pārnesums atrodas virs stūres stieņa.
- Stūres statnis ir garš metāla stienis, kas iet paralēli priekšējai asij. Zobi, kas izvietoti taisnā līnijā gar bagāžnieka augšdaļu, lieliski izlīdzinās ar piedziņas zobratu zobiem. Pārnesums griežas un pārvieto stūres statni horizontāli pa kreisi un pa labi starp priekšējiem riteņiem. Šis mezgls ir atbildīgs par stūres rata rotācijas enerģijas pārvēršanu kustībā pa kreisi un pa labi, kas ir noderīga abu riteņu pārvietošanai paralēli. Zobrata zobrata izmērs attiecībā pret stūres statni nosaka, cik stūres apgriezienu nepieciešams, lai automašīnu pagrieztu noteiktā apjomā. Mazāks pārnesums nozīmē vieglāku riteņa griešanos, bet vairāk apgriezienu, lai riteņi grieztos līdz galam.
Stieņi atrodas abos stūres statņa galos
- Kaklasaites ir garas, plānas savienojošās detaļas, kurām jābūt ļoti stingrām tikai tad, kad tās tiek nospiestas vai vilktas. Spēks citā leņķī var viegli saliekt stieni.
Stieņi abās pusēs savienojas ar stūres šarnīrsavienojumu, un stūres šarnīri kontrolē riteņus, lai tandēmā pagrieztos pa kreisi un pa labi.
Attiecībā uz stūres sistēmu jāpatur prātā, ka tā nav vienīgā sistēma automašīnā, ar kuru jābrauc precīzi ar ātrumu. Piekares sistēma arī veic diezgan lielas kustības, kas nozīmē, ka pagrieziena automašīnai, kas brauc pa bedrainu virsmu, ir labāk, ja tā vienlaikus spēj kustināt priekšējos riteņus no vienas puses uz otru un uz augšu un uz leju. Šeit parādās lodveida savienojumi. Šī locītava izskatās kā lodveida locītava uz cilvēka skeleta. Šī sastāvdaļa nodrošina brīvu kustību, ļaujot ļoti dinamiskām stūres un piekares sistēmām darboties tandēmā.
Apkope un citi jautājumi
Ar tik daudzām kustībām, kuras jāvada ar lielu spēku, stūres sistēma var patiešām iedarboties. Detaļas ir paredzētas, lai izturētu automašīnas svaru, kas strauji pagriežas maksimālā ātrumā. Ja kaut kas galu galā neizdodas un noiet greizi, tas parasti notiek ilgstoša nolietojuma dēļ. Spēcīgi triecieni vai sadursmes var arī pamanāmāk salauzt detaļas. Salauzta stieņa dēļ viens ritenis var pagriezties, bet otrs palikt taisni, kas ir ļoti slikts scenārijs. Nodilis lodveida šarnīrs var čīkstēt un padarīt stūri nedaudz neērtu. Ikreiz, kad rodas problēma, noteikti pārbaudiet to nekavējoties, lai nodrošinātu transportlīdzekļa drošību un vadāmību.
