Kā vadīt bassetu
saturs
Sporta rati trasē 120 zirgspēki, 190 kilogrami, augstums 80 cm!
Divkārtējo Francijas čempionu un 3 TT dalībnieku Remī un Freda viedoklis
Basets ir tikai NLO uz motociklu planētas. Izmēru (platums nedrīkst pārsniegt 1575 mm un augstums tikai 800 mm), līniju un glītās aerodinamikas ziņā auto elpo tīru ātrumu un ir pretrunā jebkurai svētku koncepcijai. Saderīgs ar pērtiķi, kas novietots uz puskvadrātmetru liela lokšņu metāla gabala, izmantojiet savu ķermeni, lai noturētu automašīnu uz skrejceļa un trakā ātrumā. Nodrebējamies no pilota, iesprūdam korpusā, atpūšamies uz ceļiem un jo īpaši uz dzinēja tik neērtā braukšanas pozā, pieķeramies pie stūrēm, kas novirzās vēl mazāk nekā Ducati 1098.
Tieši bezmaksas brauciena dienā, ko Vaison Piste organizēja Centrālās komandas struktūra un kas arī ļāva mums saprast, kā darbojas sporta rati uz Suzuki Hayabusa bāzes, mēs nonācām pie tā, kas veido ātruma kulmināciju uz trim riteņiem: Basets.
Lai to izdarītu, mēs vērsāmies pie Rémy Guignard un Fred Poo, Francijas F2 čempioniem 2014. un 2015. gadā, kā arī pie trim Menas salas tūrisma trofejas dalībniekiem (kur viņi katru reizi ir labāko 15). Ņemiet vērā, ka TT ir atļauta tikai F2 (atļauta īsa šasija un 600 4 cilindru dzinējs), jo organizatori uzskata, ka F1, viņu garā šasija un 1000 dzinējs šajā gadījumā ir pārāk bīstami.
Pazemīgs un ponpon
Un tomēr, uzsākot sarunu, mēs ceram satikt supervaroņus, sadedzināt viņiem galvas un atrast pāri, kurš bridža čempionātā nenokļūtu nepareizi. Nav tā, ka mēs neliekam lielāko uzsvaru uz tiltu, šo cēlo disciplīnu, bet mūsu čempionu mierīgums, vienkāršība un pazemība ir patiesi nepārvarama.
Izvēlētās formas. Remijs: "Franšīze, viņam tas ir ērti." Un tur tu paskaties uz to lietu, šaurību vietās, kur viņam jāiesprauž kājas, polsterējuma trūkumu (pat ne putuplasta ruļļa), kur viņš nomet ceļgalus, plāno plastmasas apvalku, kas atdala viņa krūtis no dzinēja. , zemais stūres leņķis ... un jūs domājat, ka tas joprojām sāp.
Un tur Freds piebilst vēl. Dzirkstoši zils izskats un morfoloģija, kas nav nekas līdzīgs virzuļa morfoloģijai, Freds jums paskaidro, ka basets ir, nē, nav tik fiziski piemērots rokām un ka TT tas nav grūti, jo ir lielas rindas un jūs pavadāt daudz laika gaidot to ... vairāk nekā 240 km / h ...
Tur jūs kā žurnālists domājat, ka esat nepareizi sapratis par klientiem. Jauki, noteikti mazliet traki, bet noteikti pārāk normāli. Un pirms padošanās jums jānoliek piezīmju grāmatiņa, zīmulis un jāsaņem pēdējais ierocis. Makšķerēšana.
Jūs pamanāt Freda noberzto ādu un pajautājat, cik mucu viņa ar to jau ir izgatavojusi. Par jebkuru atbildi, jūs zināt, ka ar šo ādu tas ir izmests vienu vai divas reizes, bet, ja tā izskatās sapuvusi, tas galvenokārt ir saistīts ar nolietojuma pazīmēm, kuras jums uzliek basete.
Ak jā, basset, tas joprojām ir nopietni! Šeit ir video ar mūsu diviem draugiem pakalpojumā TT, lai ilustrētu mūsu apgalvojumus: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vai vēlaties būt šariots?
Klausīdamies tikai viņa drosmei, Dens uzkāpa Remi aiz muguras. Es esmu tas, kurš ienīst būt pasažieris, tāpēc es esmu par puisi, kurš izgatavo TT. Drosme vai bezsamaņa?
Pārsteidzoša ir vieta uz kuģa: šaurs. Neliela alumīnija plāksne un slavenais "izdzīvošanas stienis", kas jau ir atrasts uz Hayabusa bāzes sporta ratiem. Nemaz nerunājot, tas ir spartietis. Lai izgrieztu kājas, apakšā ir 4 mazas, cietas plastmasas kniedes, un divi iegriezumi apvalkā (vai drīzāk fizelāžā) ļauj to noturēt. Pērtiķim parasti pie rokas tiek piestiprināts ķēdes pārtraucējs. Tas man netiek piedāvāts. Man, iespējams, intensīvie prieki, ko rada izstumšanas sēdeklis?
Pirmā problēma: kā šajā lietā ievietot 188 cm? Remi nāc man līdzi, cik vien labi vari. Saņemu vienkāršu padomu: tu vari pārvietoties pa labi, par kreiso es parūpēšos”, jo esmu pārāk garš, lai varētu viegli un īpaši ātri kustēties, jo sēdekļa izlaidība liek man pieskarties ceļgaliem Remija kreisā kāja, kas neļauj viņam bremzēt. Pirmkārt, nekustieties, pirmkārt, nesarunājieties. "Ja es nomiršu, es tev uzsitīšu pa muguru," es teicu Remi īsi pirms došanās prom. "Neuztraucieties, es esmu viegli sasniedzams!" - viņš man atbild. Šeit es esmu pārliecināts.
Labā ziņa ir tā, ka Vaison Piste lielākoties kursē pareizi, tāpēc daudz darba nav. Un iesim dažus apļus. Neskatoties uz Honda 120 CBR dzinēja 600 zirgspēkiem, paātrinājums tiek saglabāts, jo īpaši tāpēc, ka mani aptur tikai divi mazi plastmasas bloki, un es esmu kā sasodīts cilvēks savā izdzīvošanas stieņā. Pirmais pif-paf ir beidzies īsā laikā, un basets jau uzbrūk virknei labo pagriezienu: es piecēlos kājās, cīnoties, lai atrastu iecirtumu, un gravitācija sāk iedarboties uz pirmo kreiso pacēlumu.
Problēma ir tāda, ka es neesmu tur kreisajā pusē. Tad es jūtu, kā paceļas ārējais ritenis, un Remi kontrolē visu, un jo īpaši trajektoriju, pārbīdot basu. Es pieķeros pie sava izdzīvošanas stieņa, atverot visas savas poras, lai uz visiem laikiem uzņemtu šo mirkli: sānu un horizontālo novirzi, F2 uzkāpjot krastā vienā sekundē.
Lux garā labās puses pagriezienu sērijā apliecina automašīnas ārkārtējo stingrību, un pārejas ātrumam nav nekāda sakara ar Hayabusa drošības jostu, kas jau tā ir iespaidīga. Remi nespiež gāzi un paliek nemainīgā paātrinājumā šajā posmā, kamēr mums ar Hayabusa ir nedaudz jāatlaižas. Un tur es atklāju, ka papildus sānspēkiem uz pamatni iedarbojas arī garenspēki: jācīnās, jāturas pie mašīnas, lai, paātrinot, neizmestos, un arī jāpiespiež nepārslēgties uz bremzēšana. Un tas, jo īpaši tāpēc, ka Remijs palielina tempu, veicot dažus pagriezienus.
Atgriežoties boksos, Freds patiesībā paskaidro, ka jums ir jāparedz, cik vien iespējams, jāizmanto mašīnas impulss savā prātā un arī vairāk jāizmanto kājas, nevis rokas, lai mainītu pozīciju. Tam visam ir jēga, taču tas rada milzīgu cieņu pret vingrinājumu, ko tas attēlo, jo īpaši tāpēc, ka, nedaudz parokot, mēs uzzinām, ka nav nekas neparasts, ka pērtiķim ir "kauns", kas viņu valodā nozīmē, ka tas ir izmests. vai nedaudz ļaunprātīgi izmantoja automašīnu. Un tas notika ar Fredu pēdējā TT laikā, kad viņi ietriecās ietvē, kuru viņi neredzēja, cīnoties par citu Basetu.
Visgrūtākais ir noturēt novirzes
Remī, kurš brauca ar motociklu (Francijas izturības čempionāts, Francijas kauss, 3. vieta Ducati kausā) un kurš pirmo reizi ieradās Basetā kā mērkaķis, lai palīdzētu trūcīgam braucējam) un kurš nopietni startēja Basset sacensībās 2010. gadā pēc automašīnas iegādes 2007. gadā. ,
“Tā kā galu galā tas tik un tā paaugstināsies, jo, palielinot ātrumu un labi noregulējoties (Bassetiem varat regulēt priekšgala pārnesumu un šasijas novirzi un saspiešanu), tas notiks ar jums pagriezienos pa kreisi. Pēc tam viņš paliek braukt, ir maza daļa tehnikas un daudz sajūtu."
