Kā samazināt ar automašīnu riepām saistīto troksni?

Trokšņa līmenis ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē braukšanas komfortu. Tā kā klusie elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki, arvien vairāk autovadītāju aizdomājas par riepu trokšņa līmeni. Rites troksnis automašīnas iekšpusē un ārpusē ir divi dažādi faktori, taču tos var samazināt.

Patērētājiem, iegādājoties jaunas riepas, ir ļoti grūti noteikt, kura no pieejamajām iespējām būs klusākā viņa transportlīdzeklim. Riepu troksni ietekmē daudzi faktori, piemēram, transportlīdzekļa marka un tips, diski, gumijas maisījums, ceļš, ātrums un pat laikapstākļi. Šajā sakarā pastāv atšķirības starp līdzīgiem transportlīdzekļiem, kas nozīmē, ka precīzs salīdzinājums ir iespējams tikai tad, ja to pašu transportlīdzekli izmanto vienādos apstākļos.

Tomēr var izdarīt dažus vispārīgus pieņēmumus: jo mīkstāks ir riepu protektora savienojums, jo lielāka iespēja, ka tas samazinās troksni. Ar augsta profila riepām parasti ir ērtāk un klusāk braukt nekā ar zema profila riepām.

Uz vasaras un ziemas riepām ir ES marķējums, kas norāda trokšņa līmeni. Tomēr šis marķējums attiecas tikai uz ārējo rites troksni. Ārējais rites troksnis un troksnis transportlīdzekļa iekšpusē var būt tieši pretējs, un, samazinot vienu no tiem, var palielināt otru.

– Tas, ko dzirdat automašīnā, ir daudzu faktoru kombinācija. Riepu troksni rada saskare ar ceļa virsmu: nelīdzenumi izraisa riepas korpusa vibrāciju, ripojot tiem pāri. Pēc tam vibrācijas izplatās lielu attālumu cauri riepai, lokam un citām automašīnas sastāvdaļām un nonāk salonā, kur dažas no tām pārvēršas dzirdamā skaņā, saka Hannu Onnela, Nokian Tires vecākais attīstības inženieris.

Pārbaudēm ir nepieciešami skaitītāji un cilvēka ausis

Līdz šim Nokian Tires savā trasē Nokia ir veikusi trokšņa testus. Jaunais testu centrs, kas pabeigts Santakrusa de la Zarzā, Spānijā, piedāvā ērtu 1,9 km garu ceļu, kas piedāvā vēl vairāk testēšanas iespēju nekā jebkad agrāk. Centrs Spānijā ļauj pārbaudīt riepas uz dažāda veida asfalta un nelīdzeniem ceļiem, kā arī asfaltētu ceļu krustojumos.

“Mērītājs mums nepasaka visu, kas mums jāzina, tāpēc mēs veicam arī daudz subjektīvu testu, pamatojoties uz cilvēka spriedumu. Ir svarīgi noskaidrot, vai šis troksnis ir satraucošs, pat ja indikators to nevar noteikt, skaidro Hannu Onnela.

Skatīt arī: Kā ietaupīt degvielu?

Riepu izstrāde vienmēr nozīmē atrast labāko iespējamo kompromisu. Mainot vienu īpašību, kaut kādā veidā mainās arī citas. Drošība ir prioritāte, taču dizaineri cenšas pielāgot arī citas funkcijas, lai iegūtu vislabāko pieredzi.

– Produkti dažādiem tirgiem akcentē dažādas riepu īpašības. Centrāleiropas tirgum paredzētās ziemas riepas ir klusākas nekā vasaras riepas. Lai gan tieši ziemas riepas Skandināvijas valstīs parasti ir klusākās - pateicoties vēl biezāka protektora protektoram un mīkstākam protektora maisījumam nekā ziemas riepām Centrāleiropā. Trokšņa veiktspēja riepas iekšienē uzlabojas, ja transportlīdzeklis tiek plaši izmantots ātruma diapazonā no 50 līdz 100 km/h, piebilst Olli Seppälä, pētniecības un attīstības vadītājs.

Pat riepu nodilums samazina trokšņa līmeni

Ir pienācis laiks riepu maiņai. Autovadītājiem jāatceras, ka riepu maiņa padara mūs jutīgākus pret troksni. Arī vecākām riepām ir mazs protektora dziļums, kas padara to skaņu savādāku nekā jaunām riepām ar spēcīgu protektora rakstu.

Automašīnu īpašnieki zināmā mērā ietekmē riepu troksni. Vispirms pārliecinieties, vai jūsu automašīna un riepas ir labā stāvoklī. Piemēram, ja balstiekārtas ģeometrija neatbilst ražotāja specifikācijām, kā rezultātā tiek izveidoti nepareizi stūres leņķi, riepas nolietosies nevienmērīgi un radīs papildu troksni. Pat ja riteņi ir uzstādīti pareizi, riepas ir jāgriež, lai nodrošinātu to pēc iespējas vienmērīgāku nodilumu.

Riepu spiediena regulēšana var ietekmēt arī troksni. Varat eksperimentēt, mainot tā līmeni. Hannu Onnela sniedz arī dažus padomus par ceļiem: "Ja uz ceļa redzat divas rievas, mēģiniet braukt paralēli tām, lai skaņa būtu ērtāka."

Skatīt arī: DS 9 - luksusa sedans