Kā rūpēties par turbokompresoru? Kā lietot turbo automašīnu?
Programmas ceturtajā izdevumā, ko īsteno Motofakty.pl redaktori, mēs meklējam atbildes uz jautājumiem, kas saistīti ar turbokompresoru. Kas tas ir, kā tas darbojas, kad tas salūzt un kā pagarināt tā kalpošanas laiku.
Automašīnu skaits ar turbokompresoru zem motora pārsega nepārtraukti pieaug. Mēs iesakām izmantot šādu automašīnu, lai izvairītos no dārga uzlādes remonta. Lielākajai daļai jauno automašīnu dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem. Kompresori, t.i., mehāniskie kompresori, ir retāk sastopami. Abu uzdevums ir iespiest pēc iespējas vairāk papildu gaisa dzinēja sadegšanas kamerā. Sajaucot ar degvielu, tiek iegūta papildu jauda.
Gan kompresorā, gan turbokompresorā rotors ir atbildīgs par papildu gaisa padevi. Tomēr šeit beidzas abu ierīču līdzības. Kompresors, ko izmanto, cita starpā, Mercedes, to darbina griezes moments no kloķvārpstas, ko pārraida siksna. Sadegšanas procesa izplūdes gāzes darbina turbokompresoru. Tādā veidā turbokompresorā sistēma iespiež dzinējā vairāk gaisa, kā rezultātā tiek iegūta jauda un efektivitāte. Abām pastiprināšanas sistēmām ir savi plusi un mīnusi. Atšķirību, braucot ar vienu vai otru, sajutīsim gandrīz uzreiz pēc palaišanas. Dzinējs ar kompresoru ļauj uzturēt pastāvīgu jaudas pieaugumu, sākot no mazāka ātruma. Turbo automašīnā mēs varam rēķināties ar efektu, iebraucot sēdeklī. Turbīna palīdz sasniegt lielāku griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem nekā dabiski atmosfēriskās iekārtas. Tas padara dzinēju dinamiskāku. Interesanti, ka, lai novērstu abu risinājumu trūkumus, tie arvien biežāk tiek izmantoti vienlaikus. Dzinēja stiprināšana ar turbokompresoru un kompresoru ļauj izvairīties no turbo lag efekta, tas ir, griezes momenta krituma pēc pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu.
Dzinējs ar kompresoru vai atmosfēru?
Gan kompresoru, gan atmosfēriskām vienībām ir savas priekšrocības un trūkumi. Pirmajā gadījumā svarīgākie ieguvumi ir: mazāka jauda, kas nozīmē zemāku degvielas patēriņu, emisijas un zemākas maksas, tostarp apdrošināšanu, lielāku elastību un zemākas dzinēja darbības izmaksas. Diemžēl turbodzinējs nozīmē arī vairāk kļūdu, sarežģītāku konstrukciju un diemžēl arī īsāku mūžu. Atmosfēriskā dzinēja lielākais trūkums ir tā lielā jauda un mazāka dinamika. Taču vienkāršāka dizaina dēļ šādas vienības ir lētākas un vieglāk remontējamas, kā arī izturīgākas. Sakāmvārdā sauktā grūdiena vietā tie piedāvā maigāku, bet samērā vienmērīgu jaudas palielinājumu bez turbo lag efekta.
Daudzus gadus turbokompresori ir uzstādīti galvenokārt sporta automašīnu un dīzeļa agregātu benzīna dzinējos. Pašlaik automašīnu tirdzniecības vietās arvien vairāk parādās populāras automašīnas ar benzīna dzinējiem ar turbokompresoru. Piemēram, Volkswagen grupas zīmoliem ir bagātīgs piedāvājums. Vācu ražotājs lielo un smago VW Passat aprīko ar tikai 1.4 litru TSI dzinēju. Neskatoties uz šķietami nelielo izmēru, agregāts attīsta 125 ZS jaudu. Pat 180 ZS Vācieši no agregāta izspiež 1.8 TSI, un 2.0 TSI ražo līdz 300 ZS. TSI dzinēji sāk pārspēt slavenos TDI markas turbodīzeļus.
“Piecas lietas, kas jums jāzina…” ir jauna programma, ko sagatavojuši Motofakty.pl un studija Vivi24. Katru nedēļu tuvāk aplūkosim dažādus aspektus, kas saistīti ar auto darbību, tā galveno komponentu darbību un vadītāja kļūdām.
