Kā nobremzēt dzinēju? Vai to var izdarīt mūsdienu automašīnās? Vadība

Motora bremzēšana ir automobiļu pamatnosacījums, kas jāpatur prātā. Daudzi autovadītāji neizmanto visas šīs braukšanas tehnikas priekšrocības vai nepareizi pieliek dzinēja bremzēšanu. Arī uz šo tēmu šodien ir jāskatās no jauna caur moderna auto prizmu ar automātisko pārnesumkārbu un datorizētu braukšanu.

Motora bremzēšana ir viens no galvenajiem stingra vadītāja braukšanas paņēmieniem. Teorētiski viņa neslēpj nekādus noslēpumus. Kad mēs vēlamies palēnināt automašīnu, mums nav nekavējoties jāsniedzas pēc bremžu pedāļa. Pietiek ar pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, un palielinātā pretestība transmisijā ļaus pakāpeniski zaudēt ātrumu, nenodilstot bremžu diskus.

Drīzāk katrs autovadītājs to zina, kā arī to, ka šis paņēmiens ir īpaši noderīgs, ja ne neaizstājams, nobraucienos kalnainos apstākļos. Ilgs brauciens ar kāju uz bremzes neizbēgami izraisīs sistēmas pārkaršanu un galu galā pārtrauks darboties.

Dzinēja bremzēšanu var izmantot arī tad, kad, piemēram, tuvojamies luksoforam vai kādā citā situācijā, kas liek apstāties – tad pamazām varam samazināt ātrumu, mainot pārnesumus. Tādā veidā mēs arī ietaupām naudu, jo gandrīz visos mūsdienu dzinējos, atlaižot bremžu pedāli un atstājot automašīnu braukšanas laikā, cilindriem netiek piegādāta degviela. Tādējādi mēs iztiekam bez degvielas izmantošanas. Ilgu auto lietošanas gadu laikā šie ieradumi dos izmērāmus ietaupījumus, un ar pareizo auto izjūtu un apgūstamajām prasmēm tie palielinās arī braukšanas prieku un braukšanas komfortu.

Tomēr dzinēja bremzēšanai ir arī dažas mazāk zināmas un dažkārt negatīvas sekas.kas ar modernām automašīnām kļūst arvien vairāk. Tāpēc ir vērts atsvaidzināt zināšanas šajā jomā.

Kā efektīvi bremzēt dzinēju?

Šī tehnika prasa noteiktas prasmes un tālredzību. Pirmkārt, jums ir jāsajūt pārnesumu garums - lai pārnesums nebūtu pārāk zems, kas izraisīs strauju ātruma palielināšanos līdz ļoti augstam līmenim un var izraisīt jebkuras mehānisma daļas atteici. . braucošais vilciens. Savukārt, ja pārnesums ir augsts, dzinēja radītā pretestība būs nepietiekama un bremzēšana nenotiks.

Tātad, kā saglabāt dzinēja bremzēšanu pēc iespējas vienmērīgāku un efektīvāku? Pakāpeniska pārslēgšana uz leju. Sāksim ar tiem pārnesumu skaitļiem, kuriem šobrīd ir maza pretestība un pāriesim uz tiem, kur ātrums palielināsies un ātrums samazināsies.

Bremzējot, dzinējam jādarbojas vairāk uz priekšu nekā parastā bremžu lietošanas laikā. Ja zinām, ka nākamais ceļa posms ies stāvāk lejup, vajadzētu ātrāk samazināt ātrumu līdz tādam līmenim, ka ar paša dzinēja palīdzību stāvajā posmā vēl varam kontrolēt ātrumu.

Motora bremzēšana: kādi ir riski?

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, dzinēja bremžu tehnoloģija pēdējo desmitgažu laikā tas ir zaudējis savu popularitāti. No pirmā acu uzmetiena par to var vainot autovadītāju apziņas samazināšanos, kuri sagaida, ka arvien vairāk automātisko automašīnu domās viņu vietā. Tomēr realitāte, iespējams, ir nedaudz sarežģītāka.

Ņemiet vērā, ka šī tehnika nav piemērota visiem apstākļiem. Pirmkārt, izmantošanai uz ceļiem ar ierobežotu saķeri, piemēram, lietū vai sniegā, ir nepieciešama ļoti laba transportlīdzekļa kontrole. Citādi pēkšņas dzinēja slodzes izmaiņas var izraisīt sānslīdi.

Tāpēc jaunu automašīnu ar dzinēja bremzēšanu ražotāji ir nedaudz nobīdīti. Kāpēc? Ja šo manevru veicam nepareizi, pat jaunākajām palīgsistēmām ir grūti izkļūt no radušās sānslīdes un atkal vadīt automašīnu. Līdz ar to automobiļu rūpniecības "jaunajā skolā" autovadītāji tiek ļoti mudināti izmantojot vēl vienkāršākus braukšanas paņēmienus.

Neatkarīgi no pieredzes motora pārnesumkārba ir jāatlaiž un Avārijas gadījumā nekavējoties nospiediet bremžu pedāli. Šeit ir svarīgi pēc iespējas saīsināt bremzēšanas ceļu un izvairīties no nopietnākām kļūdām. Tomēr daži autovadītāji, īpaši gados vecāki, saka, ka tas ne vienmēr ir pareizais lēmums, jo, bremzējot ar pilnu spēku, vadītājs nevar kontrolēt priekšējos riteņus un neietekmē braukšanas virzienu. Viņiem jāatgādina, ka jau vairākus gadu desmitus ar iepriekš minētajām problēmām šādās situācijās tiek galā tādas sistēmas kā ABS un ESP.

Starp argumentiem pret dzinēja bremzēšanu var atrast citu, daudziem nopietniem. Šī metode var ierobežot divmasu spararata kalpošanas laiku. Šis salīdzinoši dārgais un valkājamais priekšmets atrodas transportlīdzeklī, lai samazinātu dzinēja vibrācijas, kas tiek pārnestas uz pārējo transportlīdzekļa konstrukciju. Augstu dzinēja apgriezienu uzturēšana un saraustīti manevri, kas izraisa raustīšanu, ir darbības, kas visvairāk rada "dubulto svaru" un var izraisīt nomaiņu, ja to atkārto regulāri. Šī konta izmaksas būs daudz lielākas nekā ietaupījumi, ko var iegūt no ietaupītās degvielas vai bremzēm.

Automātiskā dzinēja bremzēšana - kā to izdarīt?

Visbeidzot neliels papildinājums tiem autovadītājiem, kuri brauc ar auto ar automātisko pārnesumkārbu. Viņu gadījumā bremzēšana ar dzinēju ir vienkāršāks manevrs. Neatkarīgi no dažiem jauniem automātiskās pārnesumkārbas modeļiem, kas saglabās pašreizējo pārnesumu stāvākos nobraucienos (piemēram, Volkswagen DSG), vēlamo pārnesumu var izvēlēties, pārslēdzot manuālo režīmu un nolaižot to, izmantojot sviru vai lāpstiņas.

Dažām klasiskajām mašīnām (īpaši vecākām automašīnām) papildus pozīcijām R, N, D un P ir arī pozīcijas ar cipariem, visbiežāk 1, 2 un 3. Tie ir braukšanas režīmi, kurus vajadzētu izmantot nobraucienos. Tie ir izvēlēti tā, lai pārnesumkārba nepārsniegtu vadītāja iestatīto pārnesumu.

Savukārt hibrīdos un elektriskajos transportlīdzekļos šo ciparu vietā parādās cits burts, t.i. J. Šo režīmu vajadzētu izmantot arī nobraucieniem, taču cita iemesla dēļ: tas ir maksimālas enerģijas atgūšanas režīms bremzēšanas laikā, kas palielina akumulatora uzlādes efektivitāti.