Kā uztaisīt lambda zondi, ko dari pats

Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar šūnveida izplūdes gāzu toksicitātes neitralizatoru – katalizatoru. Tā nosaukta, balstoties uz tur notiekošajām ķīmiskajām reakcijām, kurās pildījuma cēlie elementi paātrina un ļauj lielā ātrumā kaitīgās vielas pārstrādāt neitrālās. Bet dažreiz šī noderīgā ierīce pati par sevi kļūst par lielu problēmu avotu.

Kāpēc maldināt skābekļa sensoru

Katalizatora plānā struktūra ilgstoši neiztur mehāniskas un termiskas pārslodzes. Temperatūra šeit pat normālā režīmā sasniedz tūkstoš grādu.

Keramikas šūnveida šūnas tiek iznīcinātas, un tas izraisa bīstamas parādības:

• pildījums kūst, saķepina un bloķē izplūdes gāzu brīvu izeju;
• mazās šūniņas ir aizsērējušas ar kvēpiem un citiem produktiem ar tādu pašu rezultātu;
• visbīstamākais ir tas, ka katalizators, kuru ražotāji mēdz novietot pēc iespējas tuvāk bloka galvas izplūdes kanālam, lai ātri uzsiltu līdz darba temperatūrai, kļūst par keramikas putekļu un gružu avotu, kas nokļūst cilindros un iznīcina dzinēja daļas. .

Dzinējiem, kas uz šī pamata ir īpaši neuzticami, īpašnieki mēdz noņemt bīstamos pārveidotājus pat ar salīdzinoši mazu transportlīdzekļa nobraukumu. Tā kā būvniecībā tiek izmantoti vērtīgi metāli, īpašnieki nevēlas uzstādīt dārgus oriģinālos vai remontdarbus.

Sekas izpaužas ne tikai izplūdes gāzu toksicitātes palielināšanā. Katalizatora stāvokli nepārtraukti analizē elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), izmantojot divu skābekļa sensoru (lambda zondes) signālus.

Viens no tiem atrodas pirms katalizatora, caur to motors regulē darba maisījuma sastāvu, bet otrs pilnībā atbild par izplūdes gāzu neitralizācijas efektivitāti.

Otrās lambda indikācijas tiek pētītas ar datora palīdzību, tostarp veicot katalizatora sildīšanas kontroles ciklus. Tā neesamība tiks nekavējoties aprēķināta, sistēma pāries avārijas režīmā un izcels vadības indikatoru uz paneļa. Dzinējs zaudēs visas īpašības, sāksies degvielas patēriņš un citas nepatikšanas.

Lai strādātu bez katalizatora, varat mainīt vadības bloka programmu. Mašīnas vides klase kritīsies uz leju, bet citādi tas būs pilnīgi strādājošs variants, iespējams pat palielināt jaudu un samazināt patēriņu, vide neiet velti, bet dažādu iemeslu dēļ ne visi ir gatavi braukt par to.

Daži cilvēki vēlas kaut kādā veidā maldināt parasto ECU programmu, veidojot mākslīgi nepareizus skābekļa sensora rādījumus.

Snag lambda zondes darbības princips

Līdzīgu rezultātu var iegūt ar elektriskām un mehāniskām metodēm.

1. Pirmajā gadījumā tiek ģenerēts signāls, ko faktiski skābekļa sensors nerada.
2. Otrajā tiek radīti visi apstākļi, lai sensors sniegtu nepareizus rādījumus.

Ne visas sistēmas var droši maldināt ar tik primitīvām metodēm. Visu izšķir konkrētā auto aprīkojums.

Izplūdes sistēmas katalizatora mehāniskais maisījums

Vienkāršākais veids būtu noņemt skābekļa sensoru no kontrolētās zonas uz kādu attālumu, uzstādot to uz starplikas.

Aktīvais elements sāk darboties zonā, kur gāzu sastāvs ir kaut kādā veidā vidēji aprēķināts, pazūd tiešā saikne starp datora darbību un sensora reakciju, ko vienkāršākās programmas uztver kā normas zīmi. katalizatora darbība.

Zīmējumi

Starplika ir metāla uzmava ar vītņotiem galiem. Vītnes parametri atbilst pielietotajam sensoram. No vienas puses, vītne ir iekšēja, tajā ir ieskrūvēts lambda zondes korpuss, un, no otras puses, tas ir ārējs, lai to ievietotu izplūdes trakta vītņotajā veidgabalā aiz katalizatora.

Gar uzmavas asi tiek urbts caurums gāzu pārejai uz aktīvo elementu. Bukses parametri būs šī kanāla diametrs un attālums, kādā sensors attālinās no gāzes caurlaides caurules. Vērtības tiek atlasītas eksperimentāli, nepieciešamie dati ir viegli atrodami konkrētiem dzinēju modeļiem.

Uzlabotākas starplikas ir aprīkotas ar katalizatora elementiem. Šajā gadījumā galvenā plūsma iet tieši uz izeju, un skābekļa sensors saņem tikai tās gāzes, kas ir izgājušas cauri mikrokatalizatoram.

Signāls atšķirsies no parastā, taču daudzas sistēmas to pieņem kā normālu darbību. Izņemot gadījumus, kad ECU vēlas uzsildīt katalizatoru, un adaptera ieliktnis uz to nekādā veidā nereaģēs. Turklāt šim mikrokatalizatoram ir tendence ātri aizsērēt ar sodrējiem un vispār pārstāt darboties.

Uzstādīšanas vieta

Katalizators tiek noņemts, un otrā skābekļa sensora vietā tiek uzstādīts starplikas. Darba cauruma diametru var izvēlēties atbilstoši stabilākajai darbībai, nerādot indikatoru. Sensors ir ieskrūvēts starplikas vītnē. Izplūdes skaņa tiek normalizēta, uzstādot liesmas slāpētāju.

Elektroniskā aizķeršanās lambda zonde

Elektroniskā metode ECU maldināšanai ir precīzāka. Šeit ir daudz iespēju, sākot no vienkāršākajām, kur sensora signāls tiek izlīdzināts ar filtru, kas izgatavots no rezistora un kondensatora, kura vērtības tiek atlasītas konkrētam datoram, un līdz sarežģītākām, ar autonoms impulsu ģenerators.

Shēma

Simulācija vienkāršākajā gadījumā ir pakļauta skābekļa sensora izejas signālam. Oriģinālā tam ir diezgan stāvas priekšas, bet ja tās piepilda ar RC ķēdes palīdzību, tad daži bloki nepamanīs nenormālu darbu.

Sarežģītāki cilvēki uzreiz atpazīst maldināšanu pirmajā kontroles ciklā.

Ja sensoram ir bojāta sildīšanas vītne, jums būs jāinstalē cits rezistors, jo bloks šādu pārtraukumu atpazīst nekavējoties un vienmēr.

Sensora vietā var pieslēgt ķēdi, kas ģenerē impulsus, ļoti līdzīgus parastajiem. Bieži vien šī opcija darbojas, bet, ja ECU ir apmācīts darbināt katalizatoru, šis maisījums nespēs adekvāti reaģēt.

Uzstādīšanas metode

Nepieciešamās radio komponentes vai plates tiek uzstādītas vai nu skābekļa sensora signāla vada griezumā, vai tā vietā, pieslēdzoties tieši pie savienotāja.

Sensora caurumu var aizbāzt, piemēram, ar bojātu daļu.

Kāds ir labākais lambda triks

Nav ideālu krāpšanos. Tas viss ir atkarīgs no konkrētās automašīnas un katalizatora stāvokļa uzraudzības funkcijas īstenošanas iezīmēm. Vispārīgā gadījumā vienīgā izeja ir mainīt ECU programmaparatūru.

Bieži vien to pat paredz viņa programma, daudzas automašīnas tiek ražotas dažādās versijās, arī bez katalizatoriem. Jebkurā gadījumā, apiet iebūvēto vadību pieredzējušam auto chiptuner nebūs grūti.

Jautājumi ar cenu daudziem apstājas un piespiež iesaistīties visādos trikos. Šeit ir skaidri jāsaprot, kuras metodes darbojas ar šo automašīnu, un kuras no tām būs laika un naudas izšķiešana. Lai gan jūs varat eksperimentēt, ja jums ir pieejama virpošana, radio komponenti un lodāmurs.

Maz ticams, ka šeit izdosies sabojāt automašīnu, un galīgas kļūmes gadījumā tomēr sazinieties ar speciālistu, lai reģistrētu programmu zemākai vides klasei.

Kā opciju jūs varat uzstādīt pietiekami spēcīgu un uzticamu remonta katalizatoru, kas, ņemot vērā pavadīto laiku un samaksu par meistara pakalpojumiem, neizskatās īpaši dārgi.