Kā darbojas TFSIe hibrīdi (E-Tron un GTE).
saturs
Piezīme: 2019. gadā E-Tron piekāpās TFSIe nosaukumam.... Pagaidām GTE paliek VW nomenklatūra, taču tas var mainīties.
Arvien vairāk demokratizētākas, hibrīdierīces nedarbojas vienādi. Apskatīsim šajā rakstā Volkswagen sistēmas, proti, E-Tron un GTE, plug-in hibrīdus, kas ļauj pilnībā braukt ar elektrību ļoti pieklājīgus attālumus, no 30 līdz 50 km.
Kā tas darbojas E-Tron un GTE?
Pirms skaidrot, kā šī tehnoloģija darbojas, jāņem vērā, ka atkarībā no dzinēja atrašanās vietas automašīnā ir divu veidu E-Tron arhitektūras, un tas arī maina dažus parametrus sajūga un ātrumkārbas arhitektūras līmenī, taču bez mainot hibridizācijas loģiku.
Līdz ar to ir šķērsversijas, kas piemērotas, piemēram, A3, Golf un citiem Passatiem, tieši tāpēc šajā sistēmā tiek izmantots elektromotors, kas ar dubultsajūga palīdzību atdzīvina auto. Kas attiecas uz prestižāko automobiļu, proti, Q7 un citu Audi A6, E-Tron ierīci, arhitektūra ir gareniska ar griezes momenta pārveidotāju, nevis dubulto sajūgu šķērsvirziena versijās.
Bet neatkarīgi no arhitektūras veida šī risinājuma (tāpat kā vairuma citu) princips ir pielāgot jau esošo termomehāniku hibrīdos, veicot pēc iespējas mazāk modifikāciju, lai izvairītos no gadiem ilgas izstrādes un varētu ražot ierīces uz sadzīves. tirgus šodien. Gadsimtiem izmantotās mehāniskās detaļas ir tik nolietojušās, ka spēles mērķis ir maksimāli ietaupīt. Šeit mēs, maigi izsakoties, ievietojam elektromotoru starp motoru un sajūgu. Bet paskatīsimies tuvāk...
GTE un šķērsvirziena E-Tron: darbība
Šķērsvirziena izvietojums šeit neko nemaina, bet, tā kā pēdējais no gareniskā varianta atšķiras ar dubultsajūgu, tos nācās pārvietot atsevišķi. Neskatoties uz visu, princips paliek nemainīgs, mainās tikai ātrumkārba un sajūga tehnoloģija: paralēlie pārnesumi un dubultsajūgs šķērspārvadiem un planētu pārnesumiem un griezes momenta pārveidotājs gareniskajiem pārnesumiem.
A3 e-Tron funkcijas:
- Akumulatora jauda: 8.8 kWh
- Elektriskā jauda: 102 h
- Elektriskais attālums: 50 km
Neatkarīgi no tā, vai tas ir A3 e-Tron vai Golf GTE, mēs runājam par vienu un to pašu.
Tātad beidzot mums ir darīšana ar vienkāršu automašīnu S-Tronic / DSG, kurai esam pievienojuši elektrisko statīvu. Precīzāk sakot, elektromotors ir novietots starp dzinēju un diviem sajūgiem, zinot, ka pēdējais joprojām ir savienots ar kasti, bet, no otras puses, var atdalīties no dzinēja.
Tādējādi elektromotors sastāv no rotora un statora, rotors (centrs) ir savienots ar motoru ar daudzplākšņu sajūgu, un stators (ap rotoru) paliek nekustīgs. Elektromotoru šeit ieskauj dzesēšanas šķidrums, jo tas ātri uzsilst (ja pārāk daudz, spole kūst un motors sabojājas ...). Kurš teica, ka elektromotoriem ir ideāla efektivitāte? Patiešām, ir Džoula efekts un siltuma zudumi, kas līdz ar to samazina efektivitāti līdz 80-90% (pat mazāk, ja ņemam vērā uzlādes zudumus un zudumus automašīnas kabeļos, un neaizmirsīsim, ka tas kļūst patiešām vidējs, ja mēs ņem vērā saražotās elektroenerģijas izlaidi, ko ievietojam tvertnē, tātad no elektrostacijas).
Tāpēc tagad apskatīsim dažādus braukšanas režīmus, lai tos redzētu skaidrāk...
Šāda hibridizācija ir sastopama, piemēram, Golf un A3.
Uzlādes režīms
Vai nu tu brauc un elektromotors pieslēdzas pie ģeneratora (akumulators to vairs nedod strāvu), vai arī pieslēdz mašīnu elektrotīklam.
Pirmajā gadījumā tā ir rotora kustība statorā, kas rada strāvu statorā. Pēdējais pēc tam tiek nosūtīts uz akumulatoru, kas aizņem enerģiju, ko var, jo to ierobežo absorbcijas spējas līmenis. Ja ir enerģijas pārpalikums, pēdējais tiek novirzīts uz īpašiem rezistoriem, kas uzsilst (pamatā mēs atbrīvojamies no liekās strāvas, cik vien varam ...).
100% elektriskais režīms
Šeit dzinējs ir izslēgts, un ideālā gadījumā tam nevajadzētu traucēt transmisijas kinemātisko ķēdi ... Tāpēc šim nolūkam mēs integrējām sajūgu (vairāku plākšņu, bet šī galu galā ir daļa), ko kontrolē dators, kas ļauj dzinējam darboties izslēgts. no pārējās pārraides. Patiešām, ja motors paliktu pieslēgts, būtu daudz zaudējumu, jo pēdējā saspiešana ievērojami palēninātu elektromotora degsmi, vienlaikus neaizmirstot visu kustīgo daļu ievērojamo inerci ... Īsāk sakot, tas bija nav dzīvotspējīgs un tāpēc tas bija labāks par hibrīda palīgu amortizatora skriemeļa pusē.
Tātad, apkopojot, akumulators sūta strāvu uz statoru, kas pēc tam inducē elektromagnētisko lauku ap šo spoli. Šis magnētiskais lauks mijiedarbosies ar rotoru, kurš arī ir apveltīts ar magnētisko lauku, kas liks tam kustēties (tāpat kā likt divus magnētus aci pret aci, tie atgrūž vai pievelk viens otru atkarībā no virziena). Rotora kustība tiek pārraidīta uz riteņiem caur kasti.
Tādējādi siltumdzinējs tiek izslēgts un elektromotors dzen riteņus caur dubultsajūgu (tāpēc rotors ir savienots ar puspārnesumkārbas 1 vai puskorpusa 2 vārpstu, atkarībā no pārnesumu attiecības) un pārnesumkārbu. Īsāk sakot, šis mazais elektromotors nedzen riteņus tieši ar vienkāršu pārnesumu attiecību, bet tas iet caur ātrumkārbu. Mēs varam arī nedaudz dzirdēt ziņojumus, kas notiek, ja mums ir uzklausīšana.
Kombinētais termiskais + elektriskais režīms
Darbība ir tāda pati, kā minēts iepriekš, izņemot to, ka siltumdzinējs ir savienots ar elektrisko, izmantojot daudzplākšņu sajūgu. Rezultātā abi sajūgi vienlaikus saņem griezes momentu no abiem dzinējiem, kas dod iespēju apvienot abu dzinēju jaudu uz vienas ass.
Maksimālā saražotā jauda nav abu dzinēju jaudu summa, jo katrs nesasniedz savu maksimālo jaudu pie vienāda ātruma, bet arī tāpēc, ka elektromotorus nevar pilnībā uzpildīt pārāk zemās elektriskās plūsmas dēļ, kas nāk no cilindriem.
Enerģijas atgūšana
Elektromotors ir savienots ar riteņiem caur sajūgiem un ātrumkārbu, tāpēc tas spēs griezties (rotoru) un ražot elektrību, pateicoties elektromotoru dabiskajai atgriezeniskajai spējai. Atkopšanas režīmu aktivizē invertors, kas pēc tam sāk atgūt enerģiju no spolēm, nevis injicēt to tajā, lai iedarbinātu motoru. Tomēr esiet uzmanīgi, kā minēts iepriekš, akumulators nevar izturēt pārāk lielu strāvu, un tāpēc ir nepieciešams sava veida drošības vārsts, lai iztukšotu šo pārpalikumu (uz rezistoriem, kas paredzēti sulas uzņemšanai un izkliedēšanai siltumā Džoula efekta dēļ).
E-Tron gareniskais
Sistēma un princips ir tāds pats kā krustā, tikai šeit mēs strādājam ar citu materiālu. Paralēlā divu sajūgu pārnesumkārba šeit tiek aizstāta ar automātisko planetāro pārnesumkārbu. Arī sajūgi nomainīti pret planētu automātiskajām pārnesumkārbām raksturīgo griezes momenta pārveidotāju.
Kā galveno piemēru ņemsim Q7 e-Tron, kas ir savienots pārī ar 2.0 TSI vai 3.0 TDI.
Ja sajūgs atvieno elektromotoru no kastes, tā tiešām nav (šeit ir patiešām maldinoša secība, un jums ir jāredz iekšējais mehānisms, lai labāk saprastu)
Paskaidrojuma vienkāršošanai izvairījos precizēt centrālo diferenciāli, kas atdod strēli priekšējam diferenciālim, tas pārblīvē diagrammu, lai neko nenovestu līdz izpratnes līmenim.
Elektriskais režīms
Šeit akumulators baro sulu uz statoru, kas tādējādi izraisa rotora kustību elektromagnētisko spēku dēļ, kas traucē viens otru: rotora pastāvīgā magnēta un misiņa spoļu spēki, kas to izstaro, kad tie tiek elektrificēti. Pārveidotājs saņem jaudu, kas caur pārnesumkārbu un dažādiem pārveidotājiem tiek nosūtīta uz riteņiem (tāpēc Quattro to ir diezgan daudz ...).
Kombinētais režīms
Tāpat kā iepriekš, izņemot to, ka arī rotors saņem jaudu no siltumdzinēja, tāpēc jauda tiek palielināta desmitkārtīgi.
Enerģijas atgūšanas režīms
Ja es pārtraukšu piegādāt savu elektromotoru, tas kļūs par ģeneratoru, ja tas saņems mehānisku griezes momentu. Un, palēninot vai pat pagriežot motoru, es lieku rotoram kustēties, kas pēc tam izraisa strāvu statora tinumā. Es savācu šo enerģiju un nosūtu uz litija akumulatoru.
Šo hibridizāciju mēs atrodam, piemēram, uz Q7 un A6, taču neaizmirsīsim par Cayenne II un III, kas ir daļa no Audi / VW saimes.
Audi palagi
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
MOHAMMEDS KHALILS (Datums: 2019. gads, 09:05:11)
Liels paldies par paskaidrojumiem, vēlos zināt, kāpēc mēs atstājam daudzplākšņu sajūgu ieslēgtu enerģijas atgūšanas režīmā, piemēram, šķērsvirzienā? Vai tas nebūtu ierobežojums, kas samazinās atgūto enerģiju?
Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2019-09-05 16:51:17): Saprātīgs jautājums...
Parasti, ja nerunāju muļķības, tas izslēdzas piespiedu 100% elektriskā režīmā un paliek ieslēgts piespiedu termiskajā režīmā (lai saglabātu termo un tā motora bremžu sajūtu).
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
Autors (Datums: 2019. gada 03. marts, plkst. 25:08:33) |
Izskaidrojums nav līdz galam skaidrs par automašīnas iegādi ar šo tehniku nav izredžu Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Kas liek jums tikt garām uguns radaram
