Kā darbojas automašīnu balstiekārtas

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka automašīnas balstiekārta darbojas diezgan vienkārši. Ja izciļņi kļūst mazāk bedraini, tad viss ir kārtībā, vai ne? Faktiski piekares sistēma prasa daudz darba, un komponenti…

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka automašīnas balstiekārta darbojas diezgan vienkārši. Ja izciļņi kļūst mazāk bedraini, tad viss ir kārtībā, vai ne?

Faktiski piekares sistēmai ir milzīgs skaits funkciju, un tās sastāvdaļām ir jāiztur milzīgas slodzes salīdzinājumā ar citām galvenajām transportlīdzekļu sistēmām. Piekares sistēma atrodas starp rāmi un riteņiem un kalpo vairākiem svarīgiem mērķiem. Ideālā gadījumā labi noregulēta piekare absorbēs nelīdzenumus un citus ceļa nelīdzenumus, lai cilvēki automašīnā varētu pārvietoties ērti. Lai gan tas ir ļoti svarīgi no pasažiera viedokļa, vadītājs pamanīs dažas citas piekares sistēmas funkcijas. Šī sistēma ir arī atbildīga par riteņu noturēšanu uz zemes, cik vien iespējams.

Riteņi ir ārkārtīgi svarīgi automašīnas veiktspējai un drošībai. Riteņi ir vienīgā automašīnas daļa, kas pieskaras ceļam. Tas nozīmē, ka viņiem ir jāpārraida jauda uz zemi un vienlaikus jāvada automašīna, kā arī jāatbild par transportlīdzekļa apturēšanu. Bez sistēmas, kas absorbē nelīdzenumus un bedrītes uz ceļiem, automašīna trīcēs un šūpojas uz nelīdzenas virsmas, padarot to gandrīz nelietojamu saķeres trūkuma dēļ. Lai gan piekares sistēma ir lielisks risinājums nelīdzeniem ceļiem, tas padara darbu daudz grūtāku, ja ņem vērā, ka riteņi tagad ir atbildīgi par visiem saviem standarta pienākumiem un tagad tiem ir jāpārvietojas uz augšu un uz leju, lai absorbētu nelīdzenumus. mašīnai rokturis it kā nav uz atsperēm un mētājas katrā pagriezienā.

Tāpēc piekares sistēma ir ļoti sarežģīta. Šeit ir iesaistītas daudzas daļas, un viena salauzta vai saliekta daļa var sabojāt visu iestatījumu.

Kā darbojas piekares sistēma?

Lielākoties mūsdienu automašīnām ir neatkarīga priekšējā un aizmugurējā piekare, kas ļauj katram ritenim pārvietoties neatkarīgi no citiem. Tomēr daži transportlīdzekļi izmanto vienkāršāku cieto asi zemāku izmaksu un vienkāršākas konstrukcijas dēļ. Vienīgās cietās asis, ko joprojām izmanto jaunos transportlīdzekļos, ir dzenošās asis. Piedziņas asīm ir piedziņas riteņi abos galos, bet nedzīvajām asīm katrā galā ir brīvi griežamas riepas. Problēma ar aizmugurējām riepām, kas nekustas neatkarīgi viena no otras, ir tāda, ka tās vienmēr saglabā tādu pašu leņķi attiecībā pret otru, nevis attiecībā pret ceļa virsmu. Tas nozīmē mazāku saķeri un mazāk paredzamu vadāmību. Līdz pēdējai iterācijai Ford Mustang izmantoja strāvu asi un tika smagi kritizēts par veiktspējas upurēšanu nostalģiskas vadāmības dēļ.

Siju asis arī rada nevajadzīgu neatsperoto svaru. Neatsperots svars ir svars, ko neatbalsta balstiekārta. Masu, ko atbalsta balstiekārta, sauc par atsperoto masu. Mazais neatsperoto svars salīdzinājumā ar atsperoto svaru padara transportlīdzekli vieglāku un dinamiskāku. Pretējais nodrošina skarbu gaitu un mazākas kontroles pār automašīnu sajūtu. Ja diferenciālis, kas nosūta jaudu uz riteņiem caur asīm, ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja vai virsbūves, nevis pašas ass, tad neatsperotā masa ir ievērojami mazāka. Tas ir viens no svarīgākajiem iemesliem, starp daudzām citām priekšrocībām, ko sniedz iespēja braukt ar vienu riteni, būtiski neietekmējot citus riteņus, kāpēc autoražotāji gandrīz vispārēji izmanto neatkarīgu balstiekārtu savu transportlīdzekļu priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Neatkarīga priekšējā balstiekārta ļauj katram priekšējam ritenim kustēties uz augšu un uz leju ar atsperi un amortizatoru, kas vienā galā ir pieskrūvēts pie rāmja, un savienojuma vai sviru otrā galā. Vadības svira ir piestiprināta automašīnas priekšpusē tuvāk centram vienā sviras galā, bet stūres šarnīrs ir piestiprināts pie otra. Sviras svira dara to pašu, izņemot to, ka tā piestiprina pie rāmja divos punktos, kā rezultātā tiek iegūta daļa, kas atgādina sviru. Katras sastāvdaļas atrašanās vieta neatkarīgā priekšējās piekares sistēmā ir ļoti svarīga, jo priekšējiem riteņiem ir jāgriežas un jāuztur nemainīga izlīdzināšana, lai transportlīdzeklis varētu darboties droši.

Neatkarīgajā aizmugurējā piekare izmanto to pašu tehnoloģiju, ko priekšējā, neņemot vērā stūres dinamiku, jo aizmugurējie riteņi parasti netiek vadāmi. RWD un XNUMXWD transportlīdzekļiem ir diferenciālis, kas uzstādīts uz rāmja vadības sviru vai sviru vidū, savukārt priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir ļoti vienkārša aizmugurējā piekare, kurai nepieciešamas tikai atsperes un amortizatori.

Amortizatori un atsperes nodrošina visu amortizāciju un kompresiju, balstiekārtai kustoties. Atsperes nodrošina spēku, kas notur atsperoto svaru prom no riteņiem un iztur saspiešanu. Amortizatori ir ar eļļu pildīti cilindri, kas liek balstiekārtai konstantā ātrumā saspiesties un atspiesties, lai novērstu atsperu atsitienu uz augšu un uz leju. Mūsdienu amortizatori (vai amortizatori) ir jutīgi pret ātrumu, kas nozīmē, ka tie vienmērīgāk tiek galā ar vieglākiem sitieniem un nodrošina lielāku izturību pret lielākiem sitieniem. Padomājiet par atsperēm kā par sargsuņiem, kas ir gatavi nikni aizsargāt jūsu automašīnu no triecieniem. Amortizatori būs tie, kas turēs sargsuņu pavadas, pārliecinoties, ka tie neaiziet pārāk tālu un nenodara vairāk ļauna nekā laba.

Daudzās automašīnās, īpaši mazākās, tiek izmantoti MacPherson statņi, kas atrodas spirālveida atsperes centrā un darbojas kā amortizatori. Tas ietaupa vietu un ir vieglāks.

Kā piekares sistēma uzlabo pasažieru komfortu?

Ja automašīnas gaita vai komforts ir labs, tas nozīmē, ka balstiekārtai ir laba izolācija no ceļa. Balstiekārta var pārvietoties uz augšu un uz leju pēc vajadzības, nesatricinot automašīnu. Vadītājam ir pietiekami daudz pieredzes uz ceļa, lai apzinātos visus traucējošos ceļa apstākļus un sajustu dārdoņa joslu, iebraucot šosejas malā.

Vecām luksusa automašīnām, konkrētāk amerikāņu luksusa automašīnām, ir tik mīksta piekare, ka vadītājam šķiet, ka viņš brauc ar laivu. Tas nav optimāli, jo ceļa sajūta (vismaz nedaudz) ir nepieciešama, lai braukšanas laikā saglabātu situācijas izpratni. Rūpnīcā noregulētas sporta automašīnas un kompaktās automašīnas bieži tiek kritizētas par sliktu izolāciju no ceļa. Šo transportlīdzekļu ražotāji pieļauj, ka viņu demogrāfija dod priekšroku ātriem apļa laikiem trasē, nevis komfortam uz ceļa. Turklāt transportlīdzekļi, kas pārvietojas ar sacīkšu trases ātrumu, saņem daudz lielāku piespiedējspēku no gaisa, kas var izraisīt neparedzamu ceļam draudzīgu piekares darbību, īpaši līkumos.

Dažas iespējamās ķermeņa vai braukšanas problēmas, kurām jāpievērš uzmanība:

• Ķermeņa rullītis: Kad automašīnas virsbūve pagriezienos noliecas uz āru. Visas automašīnas zināmā mērā to dara pagriezienos, taču, ja automašīnas virsbūve pārāk stipri ripo, svara maiņa var izraisīt automašīnas sagriešanos, priekšlaicīgu izbraukšanu no līkuma vai viena vai vairāku riteņu saķeres zudumu. .

• Apakšējā robeža: Kad riepas atsitas pret automašīnas virsbūvi, kad balstiekārta ir saspiesta. Tas notiek, ja automašīnai nav pietiekami daudz piekares, lai absorbētu trieciena spēku. Spārni to var novērst, izveidojot spilvenu starp balstiekārtu un rāmi, kas neļauj riepai pacelties pietiekami augstu, lai ietriektos automašīnas virsbūvē, taču, ja tie ir neatbilstoši vai trūkst, šī problēma var rasties. Apgāšanās var viegli sabojāt virsbūvi, riteņus vai piekares sistēmu.

Kā piekares sistēma palīdz automašīnai noturēties uz ceļa?

Automašīnas noturības spējas mēra pēc tā, cik labi automašīna spēj uzturēt labu saķeri un vienmērīgu svara sadalījumu, ja tiek pakļauta dažādiem spēkiem. Lai apstāšanās laikā justos stabili, automašīnai ir nepieciešama balstiekārta, kas neļauj priekšpusei nolaisties lejā ikreiz, kad tiek iedarbinātas bremzes. Vienmērīgam paātrinājumam ir nepieciešama balstiekārta, lai, atverot droseļvārstu, automašīna nevarētu tupēt aizmugurē. Svara pārslēgšana nodrošina pusi riteņu lielāko vilces spēku, izšķērdējot jaudu un izraisot nekonsekventas vadāmības īpašības.

Kā minēts iepriekš, pārāk liels ķermeņa apgrieziens stūros ir kaitīgs vadāmībai. Virsbūves sānsvere ir slikta arī tāpēc, ka, pagriežoties, saķere tiek novirzīta uz vienu automašīnas pusi vairāk nekā uz otru. Tā rezultātā iekšējās riepas zaudē saķeri un, iespējams, nokrīt no ceļa virsmas. Piekare, kas nodrošina labu saķeri, to lielākoties novērsīs.

Dažas vilces problēmas, kas var būt saistītas ar ne ideālu piekares sistēmas izkārtojumu, ir šādas:

• Trieciena stūrēšana: Ietriecoties izciļņā, automašīna pagriežas pa kreisi vai pa labi, bet vadītājs negriež stūri. Slikta balstiekārtas izlīdzināšana var izraisīt riteņu sasvēršanos tādā leņķī, ka rodas šī problēma.

• Pārmērīgs pagrieziens: Kad automašīnas aizmugure zaudē saķeri un sabojājas līkumā. Ja virsbūve pārāk daudz ripo līkumos, svara maiņa var izraisīt aizmugurējo riteņu saķeres zudumu. Šo problēmu var izraisīt arī tas, ka aizmugurējie riteņi atrodas tādā leņķī, kas neļauj riepai pietiekami pielipt pie ceļa līkumos.

• nepietiekami vadīt: Kad priekšējie riteņi zaudē saķeri līkumā, liekot automašīnai novirzīties uz stūra ārpusi. Līdzīgi kā pārlieku pagriežot, pārmērīgs virsbūves sānsvere vai riteņi ar nepareizu slīpuma leņķi var izraisīt priekšējo riteņu vāju saķeri pagriezienos. Nepietiekama stūrēšana ir īpaši bīstama, jo priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi stūrē un nodod spēku priekšējiem riteņiem. jo mazāka saķere ar priekšējiem riteņiem, jo ​​mazāka ir automašīnas vadāmība.

• Gan pārlieku, gan nepietiekamu pagriežamību pastiprina slidena ceļa apstākļi.

Piekares serviss

Tā kā balstiekārtas galvenais uzdevums ir amortizēt triecienu, lai pasargātu automašīnu un tā pasažierus, detaļas ir izgatavotas pietiekami izturīgas. Mūsdienu automašīnās ir vairākas citas sastāvdaļas, kas ir tikpat sarežģītas kā balstiekārtas sastāvdaļas.

Tomēr, ja balstiekārtā tiek radīta tik liela kustība un spēks, detaļas neizbēgami nolietojas vai tiks bojātas. Smagas bedres var izraisīt transportlīdzekļa nokrišanu tik spēcīgi, ka statņi, kas notur atsperes, saliecas vai saplīst.

Čīkstošas ​​skaņas parasti pavada bukses un citu savienojumu kļūmes. Ja, braucot pāri izciļņiem, kāds automašīnas stūris kļūst pārāk atlecošs, nekavējoties pārbaudiet amortizatorus vai statņus. Balstiekārtas problēmas jārisina nekavējoties, tādēļ, ja mainās automašīnas vadāmība vai amortizācija, tā ir jāpārbauda pēc iespējas ātrāk.